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長(zhǎng)安被曝扣供應(yīng)商10%貨款?汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)已燒遍上下游
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
6月5日,一位名為“建文學(xué)長(zhǎng)”的博主通過(guò)社交媒體曝出一份題為“保護(hù)中小汽車(chē)零配件實(shí)體企業(yè)刻不容緩”的《致長(zhǎng)安汽車(chē)采購(gòu)部申訴函》。
該申訴函內(nèi)容指出,長(zhǎng)安汽車(chē)公司采購(gòu)部在3月28日向數(shù)百家供應(yīng)商發(fā)出“基于生存、戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)、客戶-共同應(yīng)對(duì)-致供應(yīng)商伙伴的函”,并表示企業(yè)將強(qiáng)行對(duì)供應(yīng)商的貨款直接扣款10%,以應(yīng)對(duì)部分車(chē)企降價(jià)引起的汽車(chē)市場(chǎng)部分車(chē)型滯銷(xiāo)。
圖源:新浪微博截圖
如果信息屬實(shí),這也意味著,廠家近乎是以強(qiáng)制性的語(yǔ)氣向供應(yīng)商們發(fā)布了克扣賬款的“通知”,而申訴函中也指出,該行為將導(dǎo)致大量中國(guó)汽車(chē)制造配套企業(yè)處于水深火熱之中,甚至倒閉。
對(duì)此,觀察者網(wǎng)嘗試向長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)部門(mén)求證該函件內(nèi)容真?zhèn)?,目前尚未得到答?fù)。
此外,在蓋世汽車(chē)的相關(guān)報(bào)道中,則提到已經(jīng)與多家長(zhǎng)安汽車(chē)的供應(yīng)商進(jìn)行溝通,但得到的回應(yīng)均與函件內(nèi)容不符。其中,有部分供應(yīng)商表示沒(méi)有收到過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)的相關(guān)函件通知;也有供應(yīng)商進(jìn)行了否認(rèn),但表示行業(yè)內(nèi)存在整車(chē)企業(yè)向供應(yīng)商壓價(jià)的情況;還有供應(yīng)商表示,收到長(zhǎng)安汽車(chē)的函件,但克扣款項(xiàng)不到10%。
盡管在缺乏多方驗(yàn)證的前提下,“申訴函”的真?zhèn)螘呵覠o(wú)法判定,但從相關(guān)從業(yè)者的反饋來(lái)看,面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中或許沒(méi)有贏家。
拖欠賬款已是常態(tài)
一位不愿透露姓名的國(guó)內(nèi)知名供應(yīng)商銷(xiāo)售人員告訴觀察者網(wǎng):主機(jī)廠與供應(yīng)商之間,通常會(huì)根據(jù)每年的技術(shù)規(guī)模和技術(shù)提升,亦或是原材料價(jià)格的上漲或下跌,作出一定程度的價(jià)格調(diào)整和協(xié)商,此時(shí)的主機(jī)廠年壓價(jià)幅度甚至能夠高達(dá)10%-15%,但這一前提是基于主機(jī)廠與供應(yīng)商的契約協(xié)議履行,這也意味著調(diào)整幅度早已被寫(xiě)進(jìn)合同當(dāng)中。
但如果是主機(jī)廠簽訂合同,甚至是在供應(yīng)商全面發(fā)貨后單方面壓價(jià)通知,勢(shì)必會(huì)對(duì)供應(yīng)商造成巨大的現(xiàn)金流沖擊。
圖源:視覺(jué)中國(guó)
另一方面,由于主機(jī)廠與供應(yīng)商之間原本就有著較為深度的綁定關(guān)系,從長(zhǎng)期供應(yīng)角度來(lái)看,尤其在核心零部件的供應(yīng)商的眼中,供應(yīng)商完全可以采取終止服務(wù)來(lái)應(yīng)對(duì)主機(jī)廠的“無(wú)理”要求。
但隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái),燃油車(chē)時(shí)代較為穩(wěn)定的供應(yīng)商也可能因此而逐漸在體系中被邊緣化,此時(shí),供應(yīng)商為了保障自身在主機(jī)廠內(nèi)的關(guān)系,便不得不降低應(yīng)收賬款,從而進(jìn)行長(zhǎng)期關(guān)系維護(hù)。
同病相憐的經(jīng)銷(xiāo)商
在汽車(chē)繁雜的產(chǎn)業(yè)鏈條下,受到銷(xiāo)量與價(jià)格戰(zhàn)波折的也遠(yuǎn)不止供應(yīng)商。
早在今年3月的東風(fēng)系大促銷(xiāo)之前,國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的壓力轉(zhuǎn)移大戲便已經(jīng)上演。
按照市場(chǎng)節(jié)奏,每年的歲末年終,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)因?yàn)閺S家期望完成的銷(xiāo)量規(guī)模,迎來(lái)一波“壓庫(kù)潮”。但這種行業(yè)潛規(guī)則帶來(lái)的庫(kù)存車(chē)輛,往往能夠在穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境下被平攤至經(jīng)銷(xiāo)商次年的各個(gè)月份中。
然而,2023年的排放標(biāo)定升級(jí)以及車(chē)市降價(jià)潮的沖擊,卻成為了不少經(jīng)銷(xiāo)商崩盤(pán)的導(dǎo)火索。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2023年2月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)庫(kù)存情況顯示,當(dāng)期廠家和經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存上升到341萬(wàn)臺(tái),測(cè)算庫(kù)存可支撐春節(jié)后零售64天。業(yè)內(nèi)人士表示,即將實(shí)施的國(guó)六B排放,進(jìn)一步給了各大車(chē)企清庫(kù)存的壓力。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存 圖源:視覺(jué)中國(guó)
與此同時(shí),全聯(lián)車(chē)商收到眾多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的反映,即將全面執(zhí)行的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大的生存壓力。
據(jù)全聯(lián)車(chē)商2022年開(kāi)展的一項(xiàng)調(diào)研顯示,2022年有55%左右的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)經(jīng)營(yíng)虧損或嚴(yán)重虧損,僅有不到20%的經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)盈利,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全年有2000多家4S店閉店退網(wǎng)。
全聯(lián)車(chē)商認(rèn)為,如果在此次國(guó)六B的標(biāo)準(zhǔn)切換下,沒(méi)有給到經(jīng)銷(xiāo)商留出充足的庫(kù)存車(chē)輛消化時(shí)間,將有可能成為壓垮部分經(jīng)銷(xiāo)商特別是中小經(jīng)銷(xiāo)商的最后一根稻草。
即便東風(fēng)系的降價(jià)在短期內(nèi)緩解了自身的庫(kù)存壓力,但從隨后的市場(chǎng)節(jié)奏來(lái)看,新一輪的降價(jià)潮不僅增強(qiáng)了市場(chǎng)“觀望”的決心,同時(shí),車(chē)企給予經(jīng)銷(xiāo)商不足以支撐損失的“返點(diǎn)”,最終令不少經(jīng)銷(xiāo)商賠本清掉庫(kù)存后萌生了退意。
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,之所以車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力大、降價(jià)促銷(xiāo),本質(zhì)上是由于主機(jī)廠對(duì)年后汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)供需量的誤判,但這種誤判帶來(lái)的壓力,最終從主機(jī)廠自身轉(zhuǎn)移到了經(jīng)銷(xiāo)商體系中。
結(jié)語(yǔ):
根據(jù)今年5月中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示,2023年5月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為55.4%,同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn),環(huán)比下降5.0個(gè)百分點(diǎn)。
隨著國(guó)六B過(guò)渡政策出臺(tái),汽車(chē)終端價(jià)格總體恢復(fù)穩(wěn)定,消費(fèi)者觀望情緒改善顯著。
不過(guò),乘聯(lián)會(huì)也表示,盡管訂單及成交量改善,但新車(chē)讓利幅度大,單車(chē)毛利走低;臨近半年任務(wù)考核節(jié)點(diǎn),經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)庫(kù)動(dòng)力較強(qiáng),導(dǎo)致資金緊張矛盾更為突出。
此外,在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市的亂戰(zhàn)下,純電和插電混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格戰(zhàn)仍未停止。除了不斷降低入門(mén)車(chē)型價(jià)格的比亞迪外,長(zhǎng)城、吉利等頭部自主品牌紛紛通過(guò)“技術(shù)平權(quán)”產(chǎn)品,在主銷(xiāo)價(jià)位區(qū)間展開(kāi)白刃戰(zhàn)。
據(jù)悉在此輪價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)后,不止于“申訴函”中提到的長(zhǎng)安汽車(chē),還有多家汽車(chē)品牌也選擇了將成本壓力轉(zhuǎn)嫁到供應(yīng)商身上。
造成上述問(wèn)題的原因或許不難理解,據(jù)各汽車(chē)企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看,目前除比亞迪、特斯拉等少數(shù)車(chē)企能夠獲得盈利外,大多數(shù)發(fā)展或轉(zhuǎn)入新能源賽道的車(chē)企,都仍然面臨著較大的盈利壓力。
據(jù)今年一季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示,長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)季營(yíng)收345.56億元,同比減少了0.06%。雖然凈利潤(rùn)達(dá)到69.7億元,同比增長(zhǎng)了53.65%,但背后原因是長(zhǎng)安將旗下新能源品牌深藍(lán)汽車(chē)納入了報(bào)表,并由此產(chǎn)生了50.2億元的投資收益,除去此部分后計(jì)算長(zhǎng)安汽車(chē)的扣非凈利潤(rùn)同比下滑了34.75%。
但無(wú)論如何,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈下,大多數(shù)供應(yīng)商與經(jīng)銷(xiāo)商與主機(jī)廠之間都更像是從屬關(guān)系。
前文銷(xiāo)售人員表示,“盡管過(guò)去沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)‘申訴函’中所述的主機(jī)廠單方面砍價(jià)問(wèn)題,但在自主品牌快速發(fā)展的多年時(shí)間中,強(qiáng)勢(shì)品牌逾期拖欠應(yīng)付款的問(wèn)題卻并不少見(jiàn)?;蛟S隨著時(shí)間的推移,以及車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù),主機(jī)廠單方面壓價(jià)也許將不再只是傳聞,而中小供應(yīng)商在與主機(jī)廠的談判中也將愈發(fā)無(wú)奈”。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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