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一個(gè)油箱引發(fā)的慘案,長(zhǎng)城比亞迪為何撕破臉?
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劉慧瑩經(jīng)驗(yàn)的末日時(shí)代里仰泳。
【導(dǎo)讀】 長(zhǎng)城汽車“實(shí)名舉報(bào)”比亞迪排放造假。
(文/劉慧瑩 編輯/張廣凱)
今天,長(zhǎng)城汽車用一封聲明把比亞迪一起送上熱搜,劍指比亞迪排放造假,引得網(wǎng)友驚呼“好勇”。
長(zhǎng)城汽車在《聲明》中稱,其在4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總部、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料,就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。
長(zhǎng)城汽車所指出的問題,實(shí)際上是比亞迪在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i這兩款車型上采用了常壓油箱。這種油箱的潛在風(fēng)險(xiǎn)在于,一旦車輛長(zhǎng)時(shí)間在純電(EV)模式下行駛,就會(huì)因無(wú)法脫附滿載炭罐,導(dǎo)致炭罐吸附能力不滿足,從而使油蒸氣揮發(fā)至車外,造成排放超標(biāo)(GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值)。
而長(zhǎng)城汽車送檢中汽中心(天津)的比亞迪車輛,就沒有符合相關(guān)排放項(xiàng)目的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
比亞迪隨即對(duì)此做出迅速回應(yīng),指出長(zhǎng)城汽車送檢測(cè)試車輛的里程僅為450-670公里,不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)——由第三方抽樣、保管及送檢,并完成3000公里磨合。比亞迪因此認(rèn)定長(zhǎng)城汽車的檢測(cè)報(bào)告無(wú)效,不能以此為依據(jù)進(jìn)行舉報(bào)。
一個(gè)回合下來(lái),雖然雙方都就相關(guān)車型排放超標(biāo)問題呈現(xiàn)了立場(chǎng),但對(duì)于比亞迪涉事車型是否存在排放超標(biāo),以及是否存在排放檢測(cè)時(shí)造假,這些信息都不足以作為論據(jù)來(lái)判斷。
對(duì)于問題中涉及到的常壓油箱和高壓油箱,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)張旭明告訴觀察者網(wǎng),汽油在油箱里不用時(shí)會(huì)蒸發(fā)產(chǎn)生氣體,因此需要能承受壓力更高的高壓油箱控制油氣蒸發(fā),通俗地說就是讓蒸發(fā)的油氣跑不出來(lái)。而在現(xiàn)實(shí)中,只要能使排放滿足標(biāo)準(zhǔn),使用哪種油箱其實(shí)都沒有關(guān)系。
但墨岸科技法人代表王國(guó)信在微博中更針對(duì)性地指出,有工程師告訴他,目前常規(guī)燃油車型,使用的全部是常壓油箱,但采用常壓燃油箱的PHEV車型,在純電(EV))模式行駛時(shí),無(wú)法滿足GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。而且無(wú)論自主還是合資,除了比亞迪外的PHEV車型,目前全部都采用的是高壓油箱。
事實(shí)上,也有其他汽車博主表示,如果PHEV不用密封高壓油箱,一般無(wú)法通過國(guó)6燃油蒸發(fā)測(cè)試,但不排除黑科技的出現(xiàn)。
如此看來(lái),對(duì)于比亞迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i兩款車型是否出現(xiàn)排放不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況,仍然需要更多實(shí)質(zhì)性證據(jù)和相關(guān)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果。
盡管油箱仍待審判,但長(zhǎng)城汽車與比亞迪劍拔弩張的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已然明了。事實(shí)上,比亞迪在今天下午發(fā)布了中期改款的宋Pro DM-i 冠軍版,繼續(xù)憑借自己的超低成本拉低價(jià)格區(qū)間。而長(zhǎng)城此前推出的哈弗梟龍系列,與其在市場(chǎng)定位上幾乎是“近身肉搏”,并且試圖用混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)打出差異化競(jìng)爭(zhēng)。
截至5月25日A股收盤,比亞迪股價(jià)下跌2.41%,報(bào)255.60元,總市值7441億元;長(zhǎng)城汽車股價(jià)跌6.17%,報(bào)24.80元,總市值2105億元。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 劉慧瑩 
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