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觀網(wǎng)測(cè)評(píng)|吉利熊貓mini:我有快充,勢(shì)如破竹
最后更新: 2023-06-01 15:03:02【導(dǎo)讀】 中國(guó)市場(chǎng)何其大,總有那些需要快充、需要一定空間、需要精致感的用戶,那么,熊貓mini的存在就剛好合適。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)“老頭樂(lè)”“這也算車?”“移動(dòng)棺材”“騙補(bǔ)”……對(duì)于部分自詡汽車愛(ài)好者而言,漫步于城市大街小巷的微型電動(dòng)車往往令他們嗤之以鼻,上述雜音也時(shí)常見(jiàn)諸互聯(lián)網(wǎng)。
然而形勢(shì)比人強(qiáng),五菱、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)……國(guó)內(nèi)主流品牌基本都有一款這樣以可愛(ài)著稱的小車,且往往有著不錯(cuò)的市場(chǎng)接受度。
自今年2月上市以來(lái),吉利熊貓mini的市場(chǎng)表現(xiàn)仿若真正的熊貓那樣“勢(shì)如破竹”:首月客戶訂單突破2.5萬(wàn),2月交付6661輛、3月10050輛,4月10615輛……根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù),截至4月,熊貓mini的累計(jì)交付量已超過(guò)2.7萬(wàn)輛;在吉利新能源汽車中,熊貓mini的銷量占比達(dá)到三分之一以上。
對(duì)你沒(méi)有看錯(cuò),吉利新能源真正的拳頭產(chǎn)品,不是極氪,更不是什么極星,而是這款均價(jià)不超過(guò)5萬(wàn)元的小車。
熊貓貴為國(guó)寶,受到全世界人民的喜愛(ài);吉利熊貓也一度是吉利汽車的代表作,也曾收獲萬(wàn)千車主喜愛(ài);如今作為燃油版熊貓的平替,吉利熊貓mini似乎又一次獲得了全民熱議的潛力。它的秘訣,藏在何處?
造型
“全是方盒子,都審美疲勞了?!?
無(wú)需諱言,受五菱宏光MINI EV的影響,當(dāng)下混跡市場(chǎng)的微型電動(dòng)車整體造型幾乎大同小異。不過(guò),諸如熊貓mini這樣的后發(fā)者,還是實(shí)現(xiàn)了一定的差異化。
前臉線條并沒(méi)有遵循橫平豎直的方盒設(shè)計(jì),而且有吉利熊貓的底子在,那個(gè)圓潤(rùn)又囧囧有神的大眼睛依然在告訴你,我這么可愛(ài),要不要湊近點(diǎn)細(xì)看?
實(shí)際上,這個(gè)“大眼睛”并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。除中心的大燈外,外側(cè)大圓弧為日間行車燈,內(nèi)側(cè)小圓弧為轉(zhuǎn)向燈,分工相當(dāng)明確。
車身側(cè)面則延續(xù)了同類的方正造型,A、B、C柱與車頂完全熏黑,五邊形車門面積極大,開(kāi)啟時(shí)需要適應(yīng)。車頭、尾部及車門下方均有明顯的平直凹槽,下方輪胎尺寸為155/65 R14;輪轂樣式與熊貓的腳掌趨同,顯得更加憨厚可掬。
尾部則是四平八穩(wěn)的平行線條,兩個(gè)尾燈采用分體式C型設(shè)計(jì)。
正所謂一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特,消費(fèi)者見(jiàn)仁見(jiàn)智,但有一點(diǎn)幾乎可以確定:這輛車開(kāi)在道上或停在路邊,回頭率一定不低。
空間
“都買老頭樂(lè)了,誰(shuí)還去在意空間啊。”
但現(xiàn)實(shí)是,真正有意選擇微型代步車的用戶,恰恰對(duì)空間有著不小的追求,哪怕比同級(jí)競(jìng)品頭頂多一拳距離,后排多放一個(gè)包,亦或是多一個(gè)儲(chǔ)物格,都可能成為消費(fèi)者購(gòu)車的決定性要素。
熊貓mini長(zhǎng)寬高分別為3065/1522/1610(1600)mm,軸距為2015mm,比價(jià)位更低的宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋更大,但跟價(jià)位稍高的長(zhǎng)安Lumin糯玉米相比又略小一籌。
還真是一分錢一分貨。
此外,熊貓mini的空載離地間隙為170mm,在同級(jí)競(jìng)品中最高。
和競(jìng)品一樣,由于車門的面積很大,熊貓mini前排安全帶位置較為靠后,使用起來(lái)略顯不變。好在座椅默認(rèn)位置比宏光MINI EV更低,也不會(huì)過(guò)硬,提供的空間感和舒適性在微型車中已經(jīng)可圈可點(diǎn)。
作為一款雙門四座微型車,熊貓mini擁有一個(gè)聊勝于無(wú)的后排,但仍能裝下兩個(gè)成年人。具體來(lái)看,坐在后排乘客膝蓋距離前排默認(rèn)位置仍能塞下一拳左右,頭頂距離車頂也能保有一拳,空間相較競(jìng)品有一定優(yōu)勢(shì)。
不過(guò),熊貓mini后排中央依然存在一定凸起,且實(shí)測(cè)每裝下一個(gè)人,車輪與車身的間隙便會(huì)急劇縮減,直至完全與輪胎緊密接觸,乘客仿若坐在彈簧床之上。
無(wú)疑,滿載的熊貓mini自然會(huì)存在更高的駕乘風(fēng)險(xiǎn),前排兩人乘坐依然是其最常見(jiàn)的使用場(chǎng)景。
在儲(chǔ)物方面,與宏光MINI EV等競(jìng)品相比,其后排于尾門并未貼得過(guò)緊,能放下三個(gè)書(shū)包,甚至足夠豎置一個(gè)備胎。此外,后排座椅還可以垂直放倒以擺放更多行李,容積可達(dá)800L ,至少將備胎或兩個(gè)行李箱完全躺倒平放不成問(wèn)題。
熊貓mini后排放倒和拉起后的空間表現(xiàn)
貴有貴的道理。
內(nèi)飾與配置
對(duì)于一臺(tái)價(jià)格不超過(guò)一塊滬牌的小車,消費(fèi)者本不必對(duì)其配置水平有所期待。畢竟吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福早就說(shuō)過(guò),汽車的本質(zhì)就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)——代換成微型電動(dòng)車,可能就?!八膫€(gè)輪子加板凳加電池”了。
無(wú)奈中國(guó)汽車市場(chǎng)還是太卷,幾萬(wàn)塊錢的車也必須玩出個(gè)花來(lái)。熊貓貴為國(guó)寶,“熊貓”曾是吉利的代表車型,作為后繼者的熊貓mini,自然“熊也要有個(gè)熊樣”。
就整個(gè)中控臺(tái)而言,熊貓mini很好地消抹了微型車內(nèi)飾的一貫塑料感,和外觀統(tǒng)一的櫻花粉配色,透露一股少女臥室的溫馨。除此之外,也有適配熊貓毛發(fā)的白色或適配竹子的綠色,可見(jiàn)熊貓mini并沒(méi)有沉迷所謂“她經(jīng)濟(jì)”,把自己的受眾面完全封死。
座椅方面采用織物(定制小黃鴨版使用仿皮)材質(zhì),但在縫紉和配色上還是盡可能地展現(xiàn)出精致感,不會(huì)顯得過(guò)于簡(jiǎn)陋。
此外,車內(nèi)主副駕駛位前方均有化妝鏡,為同級(jí)獨(dú)有配置,迎合了該車型仍占有相當(dāng)比重的女性用戶的需求。
擋把采用同級(jí)競(jìng)品常見(jiàn)的旋鈕式,總共只有D\N\R三擋,初步接觸微型車的駕駛者需要一定時(shí)間的適應(yīng)。此外,車窗開(kāi)關(guān)置于旋鈕擋把前方而非車門側(cè),對(duì)需要行駛途中開(kāi)窗的駕駛者而言稍顯不便。
熊貓mini在車內(nèi)設(shè)有不少線條平直的儲(chǔ)物格,其中在前擋玻璃下方的擁有一片大面積儲(chǔ)物槽,便于用戶放置手機(jī)和小型物件等,不過(guò)對(duì)于習(xí)慣使用手機(jī)支架導(dǎo)航的用戶而言有一定不便,并且,多數(shù)儲(chǔ)物格寬度有限,對(duì)于放置瓶裝水等體積稍大的物體會(huì)顯得局促。
此外,高配熊貓mini車頂有一塊64英寸的全景天幕,官方介紹該全景天幕的透光率為82%、能量隔離率為66%,不過(guò)實(shí)際效果聊勝于無(wú),即使在陰天下,汽車剛啟動(dòng)車頂便會(huì)迅速升溫。
考慮到全景天幕實(shí)際是靈動(dòng)熊和耐力熊兩個(gè)版本的配置差距,因而可視作選裝件,想來(lái)對(duì)其有實(shí)際需求的用戶數(shù)量不會(huì)太大。
“這車就這點(diǎn)價(jià)格,還要中控屏干嘛?”然而熊貓mini真有,雖然跟沒(méi)有區(qū)別不大。
回到中控臺(tái),熊貓mini方向盤前方搭載一款的長(zhǎng)方形液晶儀表盤,可顯示整車狀態(tài)、車速、駕駛模式、動(dòng)能回收等車輛基本信息;中央的8英寸中控顯示屏,可以實(shí)現(xiàn)基本信息的顯示與車輛功能操作。該車型同樣能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音喚醒等智能化功能,但受硬件限制響應(yīng)速度有限。
不過(guò),這并不意味著熊貓mini的互聯(lián)一無(wú)是處,畢竟通過(guò)手機(jī)APP操作,該車型甚至能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開(kāi)閉車門、后備箱以及遠(yuǎn)程操作空調(diào)等功能。至于其實(shí)用性究竟是否值得更高的價(jià)格,想必不同消費(fèi)者會(huì)有不同的答案。
動(dòng)力與駕控
“代步而已,你和我談性能?”可對(duì)于熊貓mini而言,加速性能恰恰是其對(duì)比同行的一大亮點(diǎn)。
熊貓mini搭載兩款參數(shù)不同的后置電機(jī),低配版最大功率20kW,峰值扭矩85Nm;高配版最大功率30kW,峰值扭矩110Nm。整體參數(shù)要優(yōu)于宏光MINI EV、QQ冰淇淋,與LUMIN糯玉米持平。
本次試駕的車型為高配版,并提供標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式。值得肯定的是,這頭熊貓逛馬路時(shí)依然表現(xiàn)得相當(dāng)活潑好動(dòng)。
由于汽車本身性能的限制,標(biāo)準(zhǔn)模式下,熊貓mini加速踏板響應(yīng)往往有1-2秒的延遲,但在同級(jí)車型中,熊貓mini在加速前段的響應(yīng)速度仍要超出預(yù)期;而一旦切換至運(yùn)動(dòng)模式下,熊貓mini的提速也隨之提升,前段推背感相對(duì)明顯,但達(dá)到70km/h后還是稍顯乏力。
唯一令駕駛者感到不便的,恐怕要屬駕駛模式的切換了:熊貓mini只能通過(guò)中控屏的二級(jí)菜單進(jìn)行切換,考慮到中控的位置離駕駛座有一定的距離,在駕駛過(guò)程中切換模式具有一定的不便和安全隱患。
熊貓因?yàn)閴K頭較大,不適合長(zhǎng)期運(yùn)動(dòng);“熊貓”雖然靈巧可愛(ài),卻也因先天不足被設(shè)下了“緊箍咒”:標(biāo)準(zhǔn)模式最高時(shí)速只能達(dá)到80km,運(yùn)動(dòng)模式最高時(shí)速雖能提至100km,但也不能維持很長(zhǎng)時(shí)間。
與同級(jí)領(lǐng)先的加速性相比,熊貓mini的制動(dòng)表現(xiàn)稍顯不足,剎車并不跟腳。要想完全駕馭這頭萌物,駕駛員與之還需要一定時(shí)間建立默契。
此外,熊貓mini本身攜帶三擋能量回收,其中一、二擋體驗(yàn)差異不太明顯,但力度最大的三擋能量回饋反映相當(dāng)激進(jìn),對(duì)新用戶而言存在一定的適應(yīng)過(guò)程。
同樣地,作為微型車的熊貓mini,其底盤表現(xiàn)也是聊勝于無(wú)。由于離地間隙較高,如果靜態(tài)體驗(yàn)的乘坐感受像是一般的彈簧床,那么動(dòng)態(tài)駕乘則更像坐蹦床:在40km的時(shí)速下,熊貓mini的車身振幅已經(jīng)很大。60km以上時(shí)速即使過(guò)小坑也有顯著震動(dòng)傳遞,遑論減速帶和大坑。
而在轉(zhuǎn)向過(guò)程中,方向盤即使小幅操作,車身側(cè)傾與車尾的偏移都相當(dāng)明顯,在運(yùn)動(dòng)模式下,方向盤也不會(huì)提供足夠的阻力以營(yíng)造“運(yùn)動(dòng)感”。
一言以蔽之,無(wú)論車型定位還是自身機(jī)械素質(zhì),熊貓mini都不支持在高速上劇烈行駛,但用以短期應(yīng)急仍是差強(qiáng)人意。
此外,NVH也是熊貓mini的一大短板。在起步或減速過(guò)程中,該車型的低速提示音嘯叫格外明顯,在正常行駛狀態(tài),由電機(jī)運(yùn)行聲、胎噪與風(fēng)噪組合而成的噪聲,也會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客構(gòu)成相當(dāng)困擾。
但值得肯定的是,在車輛輔助配置方面,熊貓mini標(biāo)配電池預(yù)加熱、遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能,除入門版外均配有倒車影像。除入門版外均支持藍(lán)牙鑰匙、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入,基本做到人無(wú)我有,人有我優(yōu)。
至于當(dāng)下電動(dòng)車流行的輔助駕駛功能,熊貓mini表示實(shí)在過(guò)于強(qiáng)人所難了……
不出意料,熊貓mini全系沒(méi)有配備ESP,當(dāng)然眾微型車同行也一概沒(méi)有;氣囊只有主駕駛位全系標(biāo)配,當(dāng)然其他競(jìng)品也大抵如此……還是那句話:價(jià)格在那里,配置也在那里。
但在極其有限的成本下,熊貓mini仍然集成了籠式車身、激光焊接、兒童安全座椅接口、胎壓報(bào)警等安全保障,相比在四五線城市及鄉(xiāng)村無(wú)視交通規(guī)則橫行的真“老頭樂(lè)”,熊貓mini作為被認(rèn)證的合法上牌的汽車,起碼能給駕乘者增添更多的心理安慰。
續(xù)航與充電
對(duì)這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者而言,續(xù)航能力顯然是最重要的考量因素之一。熊貓mini提供120km和200km兩種續(xù)航版本(CLTC)。本次試駕的靈動(dòng)熊版本為200km續(xù)航,搭載一款電量為17.03kWh的磷酸鐵鋰電池,能量密度約為120Wh/kg。
就觀察者網(wǎng)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,于氣溫15-20攝氏度的陰雨天,滿電狀態(tài)下,無(wú)論以標(biāo)準(zhǔn)模式還是運(yùn)動(dòng)模式行駛,表顯續(xù)航里程與實(shí)際行駛里程基本一致,沒(méi)有出現(xiàn)明顯虛標(biāo)。該車型官方耗電量為9.8kWh/100km,但實(shí)測(cè)儀表盤顯示比官方耗電量還要低些,為9.6kWh/100km。
對(duì)城市代步車而言,如何維持日常使用是最大痛點(diǎn)所在。值得一提的是,熊貓mini是目前唯一一款支持直流快充的微型代步車,快充功率為22kW。
在觀察者網(wǎng)的實(shí)際體驗(yàn)中,使用小桔品牌的快充樁,在20℃下約30分鐘便可完成從30%到80%的充電,最大充電功率在18-19kW,但一旦超過(guò)80%便會(huì)迅速降至14kW左右,超過(guò)90%后則會(huì)進(jìn)一步降至4kW左右,完全充滿則需68分鐘。
此外,高配版本還附贈(zèng)車主7kW家用充電樁以及220V便攜式充電槍,以適配家庭充電需求。
顯然,熊貓mini的充電效率不能同主流市場(chǎng)的電動(dòng)車相提并論。但作為同級(jí)唯一支持快充的車型,比起多數(shù)只能背靠家充樁夜間蹭電的同行,熊貓mini在戶外場(chǎng)景的使用自然更加靈活,也讓車主多了一份安心及舒心。
綜述
總得來(lái)看,城市路況無(wú)疑是熊貓mini這類小車最主要的使用場(chǎng)景,但在滿電狀態(tài)下若不是頻繁劇烈駕駛,那么熊貓mini依舊可以勝任市郊高速公路的往返。
最后仍少不了競(jìng)品比對(duì)。如前文所述,目前中國(guó)車市微型電動(dòng)車品類多如牛毛,熊貓mini顯然不是最便宜的一款:消費(fèi)者憑啥不選均價(jià)3萬(wàn)-4萬(wàn)的五菱宏光MINI EV,非要選接近5萬(wàn)元的你?
從上到下、從左到右依次為:吉利熊貓mini、奇瑞QQ冰淇淋、五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)安LUMIN糯玉米
但是,中國(guó)市場(chǎng)何其大,總有那些需要快充、需要一定空間、需要精致感、需要車機(jī)互聯(lián),甚至需要全景天幕,以及對(duì)熊貓外觀情有獨(dú)鐘的用戶。對(duì)他們而言,多花1萬(wàn)-2萬(wàn)元增購(gòu)這些配置完全物有所值,那么,熊貓mini的存在就剛好合適。
正如英國(guó)探險(xiǎn)家喬治·馬洛里被問(wèn)及為何要攀登珠穆朗瑪峰時(shí)所言:“因?yàn)樗驮谀莾?。?
而連續(xù)月銷破萬(wàn)的市場(chǎng)表現(xiàn),則是這頭熊貓最好且最直接的證明。不然進(jìn)入2023年,為什么多款前些年上市的微型電動(dòng)車紛紛搞起限時(shí)促銷了呢?
當(dāng)然,作為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的守擂者,五菱等對(duì)手顯然不會(huì)坐視自己的傳統(tǒng)勢(shì)力范圍被過(guò)度染指。隨著五菱繽果、寶駿悅也等定位更高(約6萬(wàn)元起售)的代步車上市,處于夾縫中的熊貓mini自然免不了更大生存壓力。中國(guó)微型電動(dòng)車市場(chǎng)的劇烈競(jìng)爭(zhēng),也不會(huì)隨著政策扶持的退坡戛然而止。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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