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觀網(wǎng)測評|吉利熊貓mini:我有快充,勢如破竹
最后更新: 2023-06-01 15:03:02【導讀】 中國市場何其大,總有那些需要快充、需要一定空間、需要精致感的用戶,那么,熊貓mini的存在就剛好合適。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)“老頭樂”“這也算車?”“移動棺材”“騙補”……對于部分自詡汽車愛好者而言,漫步于城市大街小巷的微型電動車往往令他們嗤之以鼻,上述雜音也時常見諸互聯(lián)網(wǎng)。
然而形勢比人強,五菱、吉利、長安、奇瑞、東風……國內主流品牌基本都有一款這樣以可愛著稱的小車,且往往有著不錯的市場接受度。
自今年2月上市以來,吉利熊貓mini的市場表現(xiàn)仿若真正的熊貓那樣“勢如破竹”:首月客戶訂單突破2.5萬,2月交付6661輛、3月10050輛,4月10615輛……根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù),截至4月,熊貓mini的累計交付量已超過2.7萬輛;在吉利新能源汽車中,熊貓mini的銷量占比達到三分之一以上。
對你沒有看錯,吉利新能源真正的拳頭產(chǎn)品,不是極氪,更不是什么極星,而是這款均價不超過5萬元的小車。
熊貓貴為國寶,受到全世界人民的喜愛;吉利熊貓也一度是吉利汽車的代表作,也曾收獲萬千車主喜愛;如今作為燃油版熊貓的平替,吉利熊貓mini似乎又一次獲得了全民熱議的潛力。它的秘訣,藏在何處?
造型
“全是方盒子,都審美疲勞了。”
無需諱言,受五菱宏光MINI EV的影響,當下混跡市場的微型電動車整體造型幾乎大同小異。不過,諸如熊貓mini這樣的后發(fā)者,還是實現(xiàn)了一定的差異化。
前臉線條并沒有遵循橫平豎直的方盒設計,而且有吉利熊貓的底子在,那個圓潤又囧囧有神的大眼睛依然在告訴你,我這么可愛,要不要湊近點細看?
實際上,這個“大眼睛”并沒有想象中那么簡單。除中心的大燈外,外側大圓弧為日間行車燈,內側小圓弧為轉向燈,分工相當明確。
車身側面則延續(xù)了同類的方正造型,A、B、C柱與車頂完全熏黑,五邊形車門面積極大,開啟時需要適應。車頭、尾部及車門下方均有明顯的平直凹槽,下方輪胎尺寸為155/65 R14;輪轂樣式與熊貓的腳掌趨同,顯得更加憨厚可掬。
尾部則是四平八穩(wěn)的平行線條,兩個尾燈采用分體式C型設計。
正所謂一千個人心中有一千個哈姆雷特,消費者見仁見智,但有一點幾乎可以確定:這輛車開在道上或停在路邊,回頭率一定不低。
空間
“都買老頭樂了,誰還去在意空間啊。”
但現(xiàn)實是,真正有意選擇微型代步車的用戶,恰恰對空間有著不小的追求,哪怕比同級競品頭頂多一拳距離,后排多放一個包,亦或是多一個儲物格,都可能成為消費者購車的決定性要素。
熊貓mini長寬高分別為3065/1522/1610(1600)mm,軸距為2015mm,比價位更低的宏光MINI EV和奇瑞QQ冰淇淋更大,但跟價位稍高的長安Lumin糯玉米相比又略小一籌。
還真是一分錢一分貨。
此外,熊貓mini的空載離地間隙為170mm,在同級競品中最高。
和競品一樣,由于車門的面積很大,熊貓mini前排安全帶位置較為靠后,使用起來略顯不變。好在座椅默認位置比宏光MINI EV更低,也不會過硬,提供的空間感和舒適性在微型車中已經(jīng)可圈可點。
作為一款雙門四座微型車,熊貓mini擁有一個聊勝于無的后排,但仍能裝下兩個成年人。具體來看,坐在后排乘客膝蓋距離前排默認位置仍能塞下一拳左右,頭頂距離車頂也能保有一拳,空間相較競品有一定優(yōu)勢。
不過,熊貓mini后排中央依然存在一定凸起,且實測每裝下一個人,車輪與車身的間隙便會急劇縮減,直至完全與輪胎緊密接觸,乘客仿若坐在彈簧床之上。
無疑,滿載的熊貓mini自然會存在更高的駕乘風險,前排兩人乘坐依然是其最常見的使用場景。
在儲物方面,與宏光MINI EV等競品相比,其后排于尾門并未貼得過緊,能放下三個書包,甚至足夠豎置一個備胎。此外,后排座椅還可以垂直放倒以擺放更多行李,容積可達800L ,至少將備胎或兩個行李箱完全躺倒平放不成問題。
熊貓mini后排放倒和拉起后的空間表現(xiàn)
貴有貴的道理。
內飾與配置
對于一臺價格不超過一塊滬牌的小車,消費者本不必對其配置水平有所期待。畢竟吉利董事長李書福早就說過,汽車的本質就是四個輪子加兩個沙發(fā)——代換成微型電動車,可能就?!八膫€輪子加板凳加電池”了。
無奈中國汽車市場還是太卷,幾萬塊錢的車也必須玩出個花來。熊貓貴為國寶,“熊貓”曾是吉利的代表車型,作為后繼者的熊貓mini,自然“熊也要有個熊樣”。
就整個中控臺而言,熊貓mini很好地消抹了微型車內飾的一貫塑料感,和外觀統(tǒng)一的櫻花粉配色,透露一股少女臥室的溫馨。除此之外,也有適配熊貓毛發(fā)的白色或適配竹子的綠色,可見熊貓mini并沒有沉迷所謂“她經(jīng)濟”,把自己的受眾面完全封死。
座椅方面采用織物(定制小黃鴨版使用仿皮)材質,但在縫紉和配色上還是盡可能地展現(xiàn)出精致感,不會顯得過于簡陋。
此外,車內主副駕駛位前方均有化妝鏡,為同級獨有配置,迎合了該車型仍占有相當比重的女性用戶的需求。
擋把采用同級競品常見的旋鈕式,總共只有D\N\R三擋,初步接觸微型車的駕駛者需要一定時間的適應。此外,車窗開關置于旋鈕擋把前方而非車門側,對需要行駛途中開窗的駕駛者而言稍顯不便。
熊貓mini在車內設有不少線條平直的儲物格,其中在前擋玻璃下方的擁有一片大面積儲物槽,便于用戶放置手機和小型物件等,不過對于習慣使用手機支架導航的用戶而言有一定不便,并且,多數(shù)儲物格寬度有限,對于放置瓶裝水等體積稍大的物體會顯得局促。
此外,高配熊貓mini車頂有一塊64英寸的全景天幕,官方介紹該全景天幕的透光率為82%、能量隔離率為66%,不過實際效果聊勝于無,即使在陰天下,汽車剛啟動車頂便會迅速升溫。
考慮到全景天幕實際是靈動熊和耐力熊兩個版本的配置差距,因而可視作選裝件,想來對其有實際需求的用戶數(shù)量不會太大。
“這車就這點價格,還要中控屏干嘛?”然而熊貓mini真有,雖然跟沒有區(qū)別不大。
回到中控臺,熊貓mini方向盤前方搭載一款的長方形液晶儀表盤,可顯示整車狀態(tài)、車速、駕駛模式、動能回收等車輛基本信息;中央的8英寸中控顯示屏,可以實現(xiàn)基本信息的顯示與車輛功能操作。該車型同樣能夠實現(xiàn)語音喚醒等智能化功能,但受硬件限制響應速度有限。
不過,這并不意味著熊貓mini的互聯(lián)一無是處,畢竟通過手機APP操作,該車型甚至能實現(xiàn)遠程開閉車門、后備箱以及遠程操作空調等功能。至于其實用性究竟是否值得更高的價格,想必不同消費者會有不同的答案。
動力與駕控
“代步而已,你和我談性能?”可對于熊貓mini而言,加速性能恰恰是其對比同行的一大亮點。
熊貓mini搭載兩款參數(shù)不同的后置電機,低配版最大功率20kW,峰值扭矩85Nm;高配版最大功率30kW,峰值扭矩110Nm。整體參數(shù)要優(yōu)于宏光MINI EV、QQ冰淇淋,與LUMIN糯玉米持平。
本次試駕的車型為高配版,并提供標準和運動兩種駕駛模式。值得肯定的是,這頭熊貓逛馬路時依然表現(xiàn)得相當活潑好動。
由于汽車本身性能的限制,標準模式下,熊貓mini加速踏板響應往往有1-2秒的延遲,但在同級車型中,熊貓mini在加速前段的響應速度仍要超出預期;而一旦切換至運動模式下,熊貓mini的提速也隨之提升,前段推背感相對明顯,但達到70km/h后還是稍顯乏力。
唯一令駕駛者感到不便的,恐怕要屬駕駛模式的切換了:熊貓mini只能通過中控屏的二級菜單進行切換,考慮到中控的位置離駕駛座有一定的距離,在駕駛過程中切換模式具有一定的不便和安全隱患。
熊貓因為塊頭較大,不適合長期運動;“熊貓”雖然靈巧可愛,卻也因先天不足被設下了“緊箍咒”:標準模式最高時速只能達到80km,運動模式最高時速雖能提至100km,但也不能維持很長時間。
與同級領先的加速性相比,熊貓mini的制動表現(xiàn)稍顯不足,剎車并不跟腳。要想完全駕馭這頭萌物,駕駛員與之還需要一定時間建立默契。
此外,熊貓mini本身攜帶三擋能量回收,其中一、二擋體驗差異不太明顯,但力度最大的三擋能量回饋反映相當激進,對新用戶而言存在一定的適應過程。
同樣地,作為微型車的熊貓mini,其底盤表現(xiàn)也是聊勝于無。由于離地間隙較高,如果靜態(tài)體驗的乘坐感受像是一般的彈簧床,那么動態(tài)駕乘則更像坐蹦床:在40km的時速下,熊貓mini的車身振幅已經(jīng)很大。60km以上時速即使過小坑也有顯著震動傳遞,遑論減速帶和大坑。
而在轉向過程中,方向盤即使小幅操作,車身側傾與車尾的偏移都相當明顯,在運動模式下,方向盤也不會提供足夠的阻力以營造“運動感”。
一言以蔽之,無論車型定位還是自身機械素質,熊貓mini都不支持在高速上劇烈行駛,但用以短期應急仍是差強人意。
此外,NVH也是熊貓mini的一大短板。在起步或減速過程中,該車型的低速提示音嘯叫格外明顯,在正常行駛狀態(tài),由電機運行聲、胎噪與風噪組合而成的噪聲,也會對車內乘客構成相當困擾。
但值得肯定的是,在車輛輔助配置方面,熊貓mini標配電池預加熱、遠程啟動功能,除入門版外均配有倒車影像。除入門版外均支持藍牙鑰匙、無鑰匙啟動/進入,基本做到人無我有,人有我優(yōu)。
至于當下電動車流行的輔助駕駛功能,熊貓mini表示實在過于強人所難了……
不出意料,熊貓mini全系沒有配備ESP,當然眾微型車同行也一概沒有;氣囊只有主駕駛位全系標配,當然其他競品也大抵如此……還是那句話:價格在那里,配置也在那里。
但在極其有限的成本下,熊貓mini仍然集成了籠式車身、激光焊接、兒童安全座椅接口、胎壓報警等安全保障,相比在四五線城市及鄉(xiāng)村無視交通規(guī)則橫行的真“老頭樂”,熊貓mini作為被認證的合法上牌的汽車,起碼能給駕乘者增添更多的心理安慰。
續(xù)航與充電
對這個級別的消費者而言,續(xù)航能力顯然是最重要的考量因素之一。熊貓mini提供120km和200km兩種續(xù)航版本(CLTC)。本次試駕的靈動熊版本為200km續(xù)航,搭載一款電量為17.03kWh的磷酸鐵鋰電池,能量密度約為120Wh/kg。
就觀察者網(wǎng)實際體驗來看,于氣溫15-20攝氏度的陰雨天,滿電狀態(tài)下,無論以標準模式還是運動模式行駛,表顯續(xù)航里程與實際行駛里程基本一致,沒有出現(xiàn)明顯虛標。該車型官方耗電量為9.8kWh/100km,但實測儀表盤顯示比官方耗電量還要低些,為9.6kWh/100km。
對城市代步車而言,如何維持日常使用是最大痛點所在。值得一提的是,熊貓mini是目前唯一一款支持直流快充的微型代步車,快充功率為22kW。
在觀察者網(wǎng)的實際體驗中,使用小桔品牌的快充樁,在20℃下約30分鐘便可完成從30%到80%的充電,最大充電功率在18-19kW,但一旦超過80%便會迅速降至14kW左右,超過90%后則會進一步降至4kW左右,完全充滿則需68分鐘。
此外,高配版本還附贈車主7kW家用充電樁以及220V便攜式充電槍,以適配家庭充電需求。
顯然,熊貓mini的充電效率不能同主流市場的電動車相提并論。但作為同級唯一支持快充的車型,比起多數(shù)只能背靠家充樁夜間蹭電的同行,熊貓mini在戶外場景的使用自然更加靈活,也讓車主多了一份安心及舒心。
綜述
總得來看,城市路況無疑是熊貓mini這類小車最主要的使用場景,但在滿電狀態(tài)下若不是頻繁劇烈駕駛,那么熊貓mini依舊可以勝任市郊高速公路的往返。
最后仍少不了競品比對。如前文所述,目前中國車市微型電動車品類多如牛毛,熊貓mini顯然不是最便宜的一款:消費者憑啥不選均價3萬-4萬的五菱宏光MINI EV,非要選接近5萬元的你?
從上到下、從左到右依次為:吉利熊貓mini、奇瑞QQ冰淇淋、五菱宏光MINI EV、長安LUMIN糯玉米
但是,中國市場何其大,總有那些需要快充、需要一定空間、需要精致感、需要車機互聯(lián),甚至需要全景天幕,以及對熊貓外觀情有獨鐘的用戶。對他們而言,多花1萬-2萬元增購這些配置完全物有所值,那么,熊貓mini的存在就剛好合適。
正如英國探險家喬治·馬洛里被問及為何要攀登珠穆朗瑪峰時所言:“因為它就在那兒?!?
而連續(xù)月銷破萬的市場表現(xiàn),則是這頭熊貓最好且最直接的證明。不然進入2023年,為什么多款前些年上市的微型電動車紛紛搞起限時促銷了呢?
當然,作為這個細分市場的守擂者,五菱等對手顯然不會坐視自己的傳統(tǒng)勢力范圍被過度染指。隨著五菱繽果、寶駿悅也等定位更高(約6萬元起售)的代步車上市,處于夾縫中的熊貓mini自然免不了更大生存壓力。中國微型電動車市場的劇烈競爭,也不會隨著政策扶持的退坡戛然而止。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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