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大眾福特帶不動Agro AI,自動駕駛的問題?
超前布局,還是腳踏實地?
研發(fā)周期長,落地難度大,回報遙遙無期……自動駕駛企業(yè)及其股東都不得不重新審視背后的效益問題。特別是在經濟下行、供應鏈受限、原材料價格上漲的大環(huán)境下,即便是家大業(yè)大的傳統(tǒng)巨頭也扛不住壓力。
福特CEO吉姆·法利在放棄Argo AI時便直言不諱地說,福特對L4級別自動駕駛的未來持樂觀態(tài)度,但可盈利、規(guī)模化的自動駕駛還有很長的路要走。福特當前最重要的任務是開發(fā)出色、差異化且更安全的L2+、L3級輔助駕駛系統(tǒng)。
大眾新任CEO奧博穆也指出,公司目標是在短時間為客戶提供實用的功能,并在開發(fā)過程中盡可能削減成本。
福特汽車CEO吉姆·法利 圖片來源:視覺中國
來自股東的壓力更讓大眾福特們意識到,與L4級及以上自動駕駛能力相比,低階的輔助駕駛能力更適合商業(yè)化應用。據《中國智能網聯(lián)汽車發(fā)展路線圖2.0》預計,2025年,L2+和L3級自動駕駛新車市占率超過50%;到2030年,L2+和L3級自動駕駛新車市占率超70%,此時的L4級自動駕駛新車市占率只有20%。
就在不久前,大眾與中國自動駕駛企業(yè)地平線成立合資公司,除了后者更加契合外企在華的本土化需求外,也在于其解決方案更容易實現(xiàn)量產車落地。
相較Argo AI等難產的自動駕駛企業(yè)相比,兼顧軟硬件及算法的地平線更好地把握了產品前裝量產的時間節(jié)奏。自2019年起,地平線就已開始前裝量產征程芯片。截至今年9月,征程芯片出貨量已突破150萬片,與超過20家車企簽下70余款車型的前裝量產項目定點。2021年,地平線發(fā)布最新芯片征程5,并確認在理想、上汽、比亞迪、一汽紅旗等品牌搭載。
規(guī)?;獛淼男袠I(yè)影響力,也為地平線迎接大眾的投資帶來了機遇。有了跨國巨頭的背書,CEO余凱“野心”也隨之膨脹:地平線將成為更多國際車企在中國的首選合作伙伴。
同時,自動駕駛汽車的數據安全也是業(yè)內關注的焦點。
在行車過程中,車輛傳感器會采集海量數據,這些數據既可能涉及個人安全,也可能影響社會和國家的安全。
匯業(yè)律師事務所高級合伙人、數據合規(guī)專家李天航對觀察者網表示,以智能網聯(lián)汽車依賴的高精地圖舉例,導航地圖的提供商必須擁有導航電子地圖測繪資質,同時擁有相關的保密和敏感信息處理能力,國家有嚴格的準入門檻。對這方面數據的收集和使用,外資企業(yè)或中外合資企業(yè)必須委托有資質的企業(yè)進行處理,這也是他們在中國市場運營需要面對的挑戰(zhàn)之一。
此外,大眾軟件公司CARIAD還與全球最大的汽車零部件供應商博世合作,共同分攤研發(fā)與運營的成本。與此同時,博世還于今年投資了國內自動駕駛企業(yè)文遠知行,雙方的合作方向,也是大規(guī)模量產及市場化應用L2、L3級自動駕駛能力。
不過作為前瞻技術的L4級自動駕駛和Robotaxi的業(yè)務,目前仍有百度、滴滴、小馬智行、輕舟智行等大量關聯(lián)企業(yè)在堅持,并得到了政策層面的持續(xù)支持。目前,國內有21個城市共計為60家企業(yè)發(fā)放自動駕駛測試牌照,北上廣深等一線城市開放的自動駕駛測試道路里程超過3000公里。
《中國智能網聯(lián)汽車發(fā)展路線圖2.0》則預計,2025年Robotaxi中國市場規(guī)模有望突破1.18萬億元,2030年突破2.93萬億元。
百度Apollo自動駕駛車隊 圖片來源:視覺中國
太平洋證券研報認為,受制于法規(guī)、技術開發(fā)、資金投入等因素,Robotaxi服務商短期內難以盈利。未來能夠留在賽道的玩家,除了充足資金撐起的研發(fā)實力這個必需品外,還須對業(yè)務擁有長期清晰的規(guī)劃,更重要的是基于已有用戶群體或者企業(yè)合作,從而收集大量應用數據。
李天航對觀察者網表示,目前國內的Robotaxi等自動駕駛業(yè)務還處于試點階段,要進行全方位的推廣,有關部門還需增加完善一些規(guī)定,尤其是涉及準入的產品質量相關的規(guī)范。
當前,自動駕駛的技術發(fā)展很快,有很多聲音呼吁中國相關政策要更加開放,同時,也伴隨著一些事故和爭議。這是一個產業(yè)形態(tài)、社會容忍度和法律政策空間三位一體的系統(tǒng)性問題。寬松的法律和政策空間固然表面上看起來有利于產業(yè)的快速發(fā)展,但如果準入門檻過低,導致一些不完善的技術流入市場,造成一些事故損失,反而會降低社會對新技術的容忍度,從而擠壓自動駕駛的生存空間。因此,我們的法律法規(guī)需要緊跟技術步伐,基于一個相對寬松的環(huán)境,太緊太松都不利于整個業(yè)態(tài)的發(fā)展。
事實上,不論是超前布局的L4、L5,還是規(guī)模化的L2、L3,在汽車電氣化、智能化轉型的潮流中,越來越多的企業(yè)正在合縱連橫。至少,憑一個企業(yè)單打獨斗征服市場的時代已經過去了。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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