-
e:NS1正式下線,東風(fēng)本田現(xiàn)在才開啟的純電之路道阻且長(zhǎng)
【導(dǎo)讀】 面對(duì)越來越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品,先行步入電動(dòng)化時(shí)代的東風(fēng)本田與e:NS1也許并不輕松。
(文/張家棟 編輯/婁兵)3月18日,東風(fēng)本田旗下全新純電動(dòng)序列e:N的首款車型e:NS1正式迎來下線。而東風(fēng)本田也將自身的700萬輛整車下線里程碑的榮譽(yù),賦予了這款全新的純電動(dòng)車。
作為東風(fēng)本田開啟“后700萬時(shí)代”的領(lǐng)路者,e:N系列以及e:NS1的使命與責(zé)任不言而喻。
憑借2016年第十代思域的對(duì)于年輕化市場(chǎng)的沖擊與引領(lǐng),東風(fēng)本田正式迎來了在中國市場(chǎng)的高速發(fā)展期。2018-2021年,東風(fēng)本田分別完成69.7萬輛、78.8萬輛、85萬輛以及79.3萬輛,其中除2021年下半年受嚴(yán)重缺芯影響之外,東風(fēng)本田均實(shí)現(xiàn)了年復(fù)合增長(zhǎng)超過10%的銷量提升。
市場(chǎng)層面的快速增長(zhǎng),幫助東風(fēng)本田在短短5年中,便從累計(jì)銷量350萬輛的車企成長(zhǎng)為700萬輛的一流合資企業(yè)。但對(duì)于東風(fēng)本田而言,持續(xù)的市場(chǎng)增量并不意味著一勞永逸。面對(duì)市場(chǎng)的電動(dòng)化變革以及日趨臨近的“碳中和”年限,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。
糾結(jié)的轉(zhuǎn)型之心
眾所周知,本田在中國市場(chǎng)并非首次打造純電動(dòng)產(chǎn)品,早在2018年,東風(fēng)本田便嘗試創(chuàng)建子品牌“思銘”來嘗試拓充品牌的覆蓋廣度。但與廣汽本田旗下的“理念”品牌相同,與母品牌共享技術(shù)、品質(zhì)與服務(wù),卻喪失了本田影響力的加持,思銘旗下的X-NV與M-NV兩款電動(dòng)車始終沒能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
從銷量上來看,大部分消費(fèi)者并不愿意為基于XR-V打造的X-NV買單,由于市場(chǎng)的混亂以及合資車企對(duì)電動(dòng)化態(tài)度的模棱兩可,讓彼時(shí)的消費(fèi)者對(duì)于合資產(chǎn)品的“油改電”產(chǎn)品避之不及。同時(shí),造車新勢(shì)力的崛起,從電動(dòng)化與智能化參數(shù)上,大大提升了消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車型的興趣,相較之下,仍期望用“傳統(tǒng)的電驅(qū)技術(shù)+熱銷燃油車IP”打市場(chǎng)的東風(fēng)本田,浪費(fèi)了搶占中國新能源市場(chǎng)的最佳契機(jī)。
另一方面,在HEV混合動(dòng)力技術(shù)上投入多年且剛剛?cè)〉眉夹g(shù)成果的本田,也急于在華推廣其i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。始終期望將HEV打造成市場(chǎng)主流產(chǎn)品的本田,與同為hybrid技術(shù)掌控者的豐田,在中國新能源市場(chǎng)發(fā)展的黃金時(shí)期,多次表態(tài)希望跳過純電產(chǎn)品,然而,從國內(nèi)新能源政策的開放程度來看,本田對(duì)于純電動(dòng)路線的重拾,多少都有些迫不得已之意。
不過,或許是意識(shí)到2021年中國純電動(dòng)市場(chǎng)的火爆,而自身旗下的插電式混動(dòng)車型短期內(nèi)也難以和比亞迪在成本端抗衡。2021年10月,本田正式召開了本田中國電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。
在發(fā)布會(huì)中,本田提到將在全球市場(chǎng)大力推廣純電動(dòng)車和燃料電池車。在包含中國在內(nèi)的先進(jìn)市場(chǎng),本田純電動(dòng)車和燃料電池車的銷量占比規(guī)劃為:2030年達(dá)到40%,2035年達(dá)到80%,2040年達(dá)到100%。而在中國市場(chǎng),本田將親自掛標(biāo)上陣,并表示電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將走在全球市場(chǎng)之前。
為了表示轉(zhuǎn)型決心,本田一口氣在發(fā)布會(huì)上亮相了5款新車,而其中的兩款量產(chǎn)車,便是本次東風(fēng)本田下線的e:NS1與廣汽本田即將帶來的e:NP1。
值得一提的是,本田此次在電動(dòng)化方向上的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型相較“理念、思銘”時(shí)代全然不同,除了全新電動(dòng)車品牌“e:N”,本田還計(jì)劃為廣汽本田和東風(fēng)本田分別在國內(nèi)新建純電動(dòng)車工廠以推動(dòng)電動(dòng)化變革。
本田還為其純電動(dòng)車產(chǎn)品開發(fā)了全新的純電架構(gòu)“e:N Architecture”,包括e:N Architecture F前驅(qū)架構(gòu)和e:N Architecture W后驅(qū)與四驅(qū)架構(gòu),前者用于生產(chǎn)中小型車,后者用于中大型車。
同時(shí),率先得到e:NS1的東風(fēng)本田還參照電動(dòng)化市場(chǎng)的主流消費(fèi)場(chǎng)景,提前在渠道端開啟布局,2月14日,東風(fēng)本田為e:NS系列純電車型打造的專屬數(shù)字化互動(dòng)平臺(tái)——東風(fēng)本田e動(dòng)小程序正式上線。
在設(shè)計(jì)端,e:NS1也采用了全新的e:N Design設(shè)計(jì)語言以區(qū)分本田現(xiàn)有燃油車產(chǎn)品,新潮個(gè)性的外觀與科技感十足且簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì),均在本田的全新電動(dòng)化車型上營(yíng)造出了全然不同的新鮮感。
顯然,從e:N系列的命名、發(fā)布,到東風(fēng)本田e:NS1的展車設(shè)計(jì)、個(gè)性化營(yíng)銷與渠道鋪設(shè),東風(fēng)本田對(duì)于這一全新電動(dòng)化產(chǎn)品與燃油車產(chǎn)品所做的“斷舍離”有目共睹。對(duì)于東風(fēng)本田而言,將承載電動(dòng)化轉(zhuǎn)型重任并有著本田全力技術(shù)加持的e:NS1,作為“后700萬時(shí)代”的全新開端也并無可厚非。但擺在東風(fēng)本田與e:NS1面前最重要的問題在于,作為中國電動(dòng)化市場(chǎng)的“后來者”,其競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何。
理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感
盡管在此前的發(fā)布會(huì)上,本田用花哨的涂裝與封閉式前臉將e:NS1包裝成為了一款劃時(shí)代全新產(chǎn)品的形象。但從下線的實(shí)車來看,新車無論在尺寸還是產(chǎn)品細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上,都仍未逃過與X-NV/XR-V的趨同性。
除了產(chǎn)品層面,在技術(shù)端,本田對(duì)于電動(dòng)化的追求也展現(xiàn)出一種“變了,但沒完全變”的奇妙思維。按照本田在發(fā)布會(huì)上的描述,打造e:NS1的e:N Architecture全新智能高效純電架構(gòu)整合了高效率高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)、大容量高密度電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)。聽起來絲毫不亞于新勢(shì)力的營(yíng)銷說辭,卻在產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)的體現(xiàn)上給自身“開了倒車”。
根據(jù)東風(fēng)本田目前公示的數(shù)據(jù)來看,e:NS1將提供兩種動(dòng)力車型,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率分別為134kW和150kW;續(xù)航里程同樣分為兩種規(guī)格,分別是CLTC工況下420km和510km。僅從動(dòng)力的數(shù)據(jù)和續(xù)航的數(shù)據(jù)來看,e:NS1僅僅能夠稱得上是目前市場(chǎng)中同級(jí)產(chǎn)品的主流水準(zhǔn),但與當(dāng)前處于領(lǐng)先水平的新能源產(chǎn)品仍有不小差距,盡管本田可以憑借轉(zhuǎn)型初期的保守為由來逐步提升三電參數(shù)水平。
同時(shí),除了核心的原生電驅(qū)架構(gòu)外,本田還著重推崇了e:NS1在智能化方向上的技術(shù)特色。e:NS1搭載了e:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng),包含Honda SENSING、Honda CONNECT,在車機(jī)與整車智能化上稱得上是本田技術(shù)的集大成者。然而,從實(shí)際功能性上來看,e:NS1的智能化體現(xiàn)也僅僅停留在市場(chǎng)平均水平,如語音控制、在線OTA、L2級(jí)別智能駕駛輔助等,缺乏亮點(diǎn)。
去年合資品牌中率先嘗鮮純電動(dòng)市場(chǎng)的大眾ID.系列,雖然已經(jīng)有著相較新勢(shì)力更為快速的銷量上升速度,但按照大眾品牌的市場(chǎng)體量以及其品牌影響力來看,傳統(tǒng)車企在營(yíng)銷與產(chǎn)品技術(shù)搭載上偏保守的策略,暫時(shí)還未能俘獲新能源消費(fèi)潛在用戶的心。
而對(duì)于本田而言,想要從零開始打造出優(yōu)質(zhì)的純電產(chǎn)品,并不會(huì)比從零開始的新勢(shì)力們輕松。傳統(tǒng)車企的“大象轉(zhuǎn)身”,往往牽扯到品牌形象的轉(zhuǎn)變以及渠道變換、產(chǎn)線調(diào)整等諸多問題,此外,拒絕受制于主流服務(wù)商的技術(shù)解決方案,也對(duì)本田的自研難度與時(shí)間提出了巨大挑戰(zhàn)。
即便是最早動(dòng)身面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大眾和豐田,也先后在智能化與純電技術(shù)領(lǐng)域與華為、比亞迪簽署了合作協(xié)議以快速準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變。而本田卻至今也未在核心技術(shù)方面尋求合作伙伴,可市場(chǎng)和行業(yè)已經(jīng)發(fā)出了“汽車新四化離不開互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)”的共鳴。
或許在本田看來,近年在中國市場(chǎng)的起勢(shì),足以為其提供充足的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)間與資本,但面對(duì)越來越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品,先行步入電動(dòng)化時(shí)代的東風(fēng)本田與e:NS1也許并不輕松。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
-
2月SUV市場(chǎng):H6再丟第一,SUV市場(chǎng)終到換代時(shí)
2022-03-18 19:52 汽車工業(yè) -
住岡敬接替中島徹任長(zhǎng)安馬自達(dá)總裁
2022-03-18 19:51 汽車工業(yè) -
奔馳在滬設(shè)立研發(fā)中心,中國市場(chǎng)布局?jǐn)U大
2022-03-18 17:47 汽車工業(yè) -
2月轎車市場(chǎng):同比增長(zhǎng)5.1%,中大型轎車市場(chǎng)需求旺盛
2022-03-17 12:04 汽車工業(yè) -
2月新能源車市場(chǎng):同比增長(zhǎng)超180%,漲價(jià)恐成常態(tài)
2022-03-17 12:03 汽車工業(yè) -
2月MPV市場(chǎng):五菱下滑嚴(yán)重,傳祺M8力壓本田豐田
2022-03-16 13:04 汽車工業(yè) -
外方欲年內(nèi)增持北京奔馳股份?北汽與奔馳博弈
2022-03-16 11:08 汽車工業(yè) -
奇瑞2月銷量同比增長(zhǎng)26.4%,優(yōu)等生捷途反而跌倒
2022-03-14 17:12 汽車工業(yè) -
長(zhǎng)安林肯首款轎車Z上市,25.28萬元起售
2022-03-14 15:17 汽車工業(yè) -
“啟源”還是“深藍(lán)”?長(zhǎng)安汽車新能源品牌曝光
2022-03-14 14:42 汽車工業(yè) -
長(zhǎng)安汽車2月銷量同比下滑15%,自主陣營(yíng)同比下滑20%
2022-03-11 17:43 汽車工業(yè) -
通用重啟進(jìn)口業(yè)務(wù),電氣化產(chǎn)品如何與合資公司分配是重點(diǎn)也是難點(diǎn)
2022-03-11 10:29 汽車工業(yè) -
2月乘用車:新能源車再創(chuàng)同期新高,比亞迪首奪自主品牌第一
2022-03-10 15:25 汽車工業(yè) -
廣汽豐田公布2月銷量,賽那交付壓力緩解
2022-03-09 17:42 汽車工業(yè) -
比亞迪2月銷量再破9萬輛,車間主任手握銷冠決定權(quán)
2022-03-09 16:26 汽車工業(yè) -
沃爾沃2月銷量同比降近兩成,新能源車占三分之一
2022-03-09 16:09 汽車工業(yè) -
東風(fēng)集團(tuán)今年累計(jì)銷量58.24萬輛,自主轉(zhuǎn)型仍需加速
2022-03-08 18:07 汽車工業(yè) -
廣汽集團(tuán)2月銷量同比增長(zhǎng)近四成,日系占比超七成
2022-03-08 18:06 汽車工業(yè) -
2022年兩會(huì)汽車提案:芯片與法規(guī)再次成為行業(yè)焦點(diǎn)
2022-03-08 18:05 2022兩會(huì) -
謳歌退出中國市場(chǎng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)
2022-03-08 14:36 汽車工業(yè)
相關(guān)推薦 -
三波!以色列襲擊伊朗數(shù)十個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo) 評(píng)論 293目睹這些場(chǎng)景,良心不會(huì)痛嗎 評(píng)論 268“金磚為什么火?因?yàn)闆]走西方拉幫結(jié)派的老路” 評(píng)論 75IMF對(duì)華講公道話,美媒酸了 評(píng)論 78美國發(fā)布首份AI備忘錄,“得防中國戰(zhàn)略突襲” 評(píng)論 110最新聞 Hot
-
以色列發(fā)動(dòng)第二輪襲擊,伊朗關(guān)閉領(lǐng)空
-
美高官:中方領(lǐng)先了,但美國還沒出手呢
-
他反思:歐盟必須停止對(duì)世界說教,才能對(duì)抗中俄
-
對(duì)華關(guān)系,英財(cái)相居然對(duì)美國“慕了”
-
目睹這些場(chǎng)景,良心不會(huì)痛嗎
-
“金磚為什么火?因?yàn)闆]走西方拉幫結(jié)派的老路”
-
“公用火力發(fā)電比例高于中國,美領(lǐng)導(dǎo)地位?!?/a>
-
他倆定期“秘密對(duì)話”?克宮回應(yīng)
-
以色列襲擊黎巴嫩南部,致3名記者死亡
-
美衛(wèi)星解體恐殃及中國,“很難評(píng)估有多糟糕”
-
怕特朗普攪局,歐盟擬加碼“長(zhǎng)期維持”對(duì)俄制裁
-
“伊朗已下令準(zhǔn)備開戰(zhàn),考慮發(fā)射1000枚導(dǎo)彈回?fù)簟?/a>
-
英國國王承認(rèn)了,但也沒有提賠償
-
美國發(fā)布首份AI備忘錄,“得防中國戰(zhàn)略突襲”
-
“英國軍情五處完全在胡說八道”
-
普京回應(yīng)“朝軍援俄”傳聞
-