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2月MPV市場(chǎng):五菱下滑嚴(yán)重,傳祺M8力壓本田豐田
【導(dǎo)讀】 隨著產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置升級(jí)的變化,以及特有的空間優(yōu)勢(shì),MPV正從早期的單一商用化用途逐漸向著高端家用化發(fā)展。但升級(jí)與轉(zhuǎn)變趨勢(shì)下,車企對(duì)于中高端MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。
(文/張家棟 編輯/婁兵)2月向來不是對(duì)車市友好的月份,不僅有著春節(jié)假期減產(chǎn)的困擾,消費(fèi)者的熱情也往往會(huì)隨著長(zhǎng)假的遠(yuǎn)去而逐漸回歸平淡。
不過,相較近年的車市低迷態(tài)勢(shì),2022年的2月在新能源產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)下,倒是延續(xù)了1月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),給新一年的車市開了個(gè)好頭。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2月國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量145.5萬輛,同比增長(zhǎng)26.9%。其中MPV市場(chǎng)共售5.3萬輛,同比增長(zhǎng)11.9%。雖不及整體市場(chǎng)增幅,但MPV產(chǎn)品正隨著近年來在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及智能化方面的變化,呈現(xiàn)出由傳統(tǒng)的入門級(jí)產(chǎn)品獨(dú)大,逐漸向著高端家用化與商用化產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。
具體至銷量榜單,這一趨勢(shì)反映得尤為明顯。從榜單整體來看,今年2月MPV榜單前列車型構(gòu)成比例與1月并無太大變化。榜單前10位中,銷售均價(jià)超過20萬的車型共占據(jù)5款,而曾經(jīng)作為國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)售賣主力,10萬元以下的入門級(jí)車型則僅剩兩款。
另一方面,2月在售的43款MPV車型中,共計(jì)15款車型出現(xiàn)同比下滑趨勢(shì),其中除別克GL8與本田艾力紳外,其余13款在市場(chǎng)中的平均售價(jià)均低于20萬元。足見存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與消費(fèi)升級(jí)的雙重推動(dòng)下,MPV市場(chǎng)對(duì)于中低端市場(chǎng)的擠壓以及其高端化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。
而在品牌與產(chǎn)品層面,市場(chǎng)排名的變化則暗流涌動(dòng)。常年霸占MPV榜單首位的五菱宏光從今年開年開始便爆出了最大冷門,連續(xù)兩月將銷量頭名的寶座讓給了別克GL8。2月,五菱宏光批發(fā)銷量共計(jì)2633輛,同比下降67.6%。有趣的是,在車市剛剛開始轉(zhuǎn)型的2018年,五菱宏光單車銷量曾一度在2月達(dá)到4.6萬輛,時(shí)至2022年,五菱宏光的全年銷量也已經(jīng)迎來4連降。
無疑,曾經(jīng)的MPV市場(chǎng)主力正在失去其原有的光環(huán),對(duì)于長(zhǎng)期依賴五菱宏光征戰(zhàn)市場(chǎng)的上汽通用五菱而言,向上突破勢(shì)在必行。值得注意的是,五菱在批發(fā)銷量上連續(xù)兩月出現(xiàn)暴跌的同時(shí),其零售銷量依舊在MPV市場(chǎng)高居首位,這或許意味著五菱的經(jīng)銷商們正在經(jīng)歷嚴(yán)峻的庫(kù)存轉(zhuǎn)化期。
不只于五菱宏光的形勢(shì)嚴(yán)峻,五菱在2020年推出的上升之作凱捷也在今年開局不順,繼1月同比下滑55%后,2月凱捷再度交出1544輛,同比下滑69.2%的銷量成績(jī)。顯然,如果想要保住自身在MPV市場(chǎng)的地位與優(yōu)勢(shì),上汽通用五菱或?qū)⒃诮衲昝媾R著產(chǎn)品線調(diào)整與市場(chǎng)重新布局的雙重壓力。
不過,中低端MPV在即有市場(chǎng)需求的狀況下,仍維持著下滑狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)平衡。五菱在庫(kù)存與生產(chǎn)線方面的調(diào)整,為同級(jí)產(chǎn)品提供了一定的市場(chǎng)余量。2月風(fēng)行菱智共售出3528輛,同比增長(zhǎng)23.7%;長(zhǎng)安歐諾售出1342輛,同比增長(zhǎng)412.2%;風(fēng)光330售出1237輛,同比增長(zhǎng)145%。
相比中低端市場(chǎng)的黯淡,2月MPV銷量排名的前4位已經(jīng)徹底被高端車型所霸占。盡管別克GL8在2月呈現(xiàn)出同比微降態(tài)勢(shì),不過從累計(jì)銷量以及其絕對(duì)的領(lǐng)先地位來看,別克GL8在市場(chǎng)中并沒有受到賽那、庫(kù)斯途等“后浪”們的威脅。反而隨著賽那正式實(shí)現(xiàn)交付后,高端MPV市場(chǎng)的需求在新產(chǎn)品的推動(dòng)下迎來了進(jìn)一步提升。
2月,廣汽傳祺M8共售5001輛,同比增長(zhǎng)86.5%;廣汽豐田賽那共售出4020輛;廣汽本田奧德賽售出3892輛,同比增長(zhǎng)114.4%;大眾威然共售1392輛,榮威iMAX8售出962輛,二者相較去年不到10輛的同期成績(jī)已然起死回生。
對(duì)于高端化MPV而言,如今的市場(chǎng)環(huán)境一如新能源市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),隨著MPV市場(chǎng)和奶爸群體的崛起,MPV車型早已不再是用戶眼中的工具車,反而成為了多孩家庭的必備車型。在此環(huán)境下,搶先進(jìn)駐該市場(chǎng)并獲得一定市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品固然能夠獲得更多的市場(chǎng)資源。
一如傳祺M8在中高端MPV市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)揮以及豐田賽那的新秀崛起,但與GL8穩(wěn)坐商務(wù)用車“一哥”的地位不同,作為市場(chǎng)的后來者與挑戰(zhàn)者,無論傳祺還是豐田,在中高端市場(chǎng)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)都極其激烈。
從上市之初開始的加價(jià)行為,到如今在終端市場(chǎng)的售價(jià)回?cái)n,即便賽那有著“最強(qiáng)奶爸車”的稱號(hào),廣汽豐田也很難憑借其在海外市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)為自身在中國(guó)市場(chǎng)的加價(jià)行為買單。同樣,在一月因?yàn)樾酒绊懏a(chǎn)能下滑的傳祺M8,其產(chǎn)生的市場(chǎng)空缺也迅速被庫(kù)斯途等同級(jí)產(chǎn)品所頂替。而在2月賽那價(jià)格回歸市場(chǎng)預(yù)期、傳祺M8從產(chǎn)能影響中脫身之后,市場(chǎng)則再度回歸到二者的懷抱。
近兩月高端市場(chǎng)的變化,無疑在為高端MPV市場(chǎng)躍躍欲試的后來者們同時(shí)發(fā)出著邀請(qǐng)與預(yù)警。中低端MPV的收緊,為高端MPV市場(chǎng)提供了更為充裕的發(fā)展空間,賽那庫(kù)斯途等產(chǎn)品的表現(xiàn),展現(xiàn)了充足的市場(chǎng)上升空間。
但另一方面,越來越多的同級(jí)市場(chǎng)“玩家”的加入,也對(duì)新產(chǎn)品們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和品牌價(jià)值提出了考驗(yàn)。以產(chǎn)品力接近的起亞嘉華為例,2月銷量?jī)H200輛的成績(jī),顯然已經(jīng)在本輪競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì),但起亞在自身品牌發(fā)展受困的環(huán)境下,很難在短期內(nèi)為這款MPV車型找到有效的改善方法。
此外,由于MPV的大空間與承載能力出眾,面向B端市場(chǎng)一度成為車企們?cè)贛PV市場(chǎng)押下重注的板塊,然而從市場(chǎng)表現(xiàn)來看,奔騰NAT、比亞迪D1等產(chǎn)品至今還未能敲開出行市場(chǎng)的大門。
附:2022年2月MPV銷量排行榜
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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