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東風(fēng)集團(tuán)今年累計(jì)銷量58.24萬(wàn)輛,自主轉(zhuǎn)型仍需加速
【導(dǎo)讀】 東風(fēng)集團(tuán)日前正式公布1-2月銷量成績(jī),同比16.4%的增速展示了東風(fēng)集團(tuán)傾向自主品牌轉(zhuǎn)型的初步成果。
(文/張家棟 編輯/婁兵)3月7日,東風(fēng)集團(tuán)正式發(fā)布最新銷量報(bào)告,1-2月,東風(fēng)汽車集團(tuán)的銷量為58.24萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.4%。其中,乘用車領(lǐng)域,東風(fēng)集團(tuán)1-2月銷量同比增長(zhǎng)25.3%,自主品牌共銷售11.39萬(wàn)輛,合資品牌共銷售38.14萬(wàn)輛。在商用車領(lǐng)域,1-2月,東風(fēng)汽車集團(tuán)的銷量為8.71萬(wàn)輛。
根據(jù)已發(fā)布的乘用車數(shù)據(jù)來(lái)看,具體品牌表現(xiàn)上,1-2月份,東風(fēng)風(fēng)神共銷售3.02萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)194.7%;東風(fēng)風(fēng)行共銷售2.63萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35.6%;東風(fēng)日產(chǎn)共銷售18.73萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.2%;啟辰共銷售2.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)182.9%;東風(fēng)英菲尼迪銷售0.2萬(wàn)輛;東風(fēng)本田共銷售13.68萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15.0%;神龍汽車共銷售2.06萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)105.7%。
自主品牌方面,東風(fēng)集團(tuán)延續(xù)了自2021年以來(lái)自主陣營(yíng)的增長(zhǎng)局面。2021年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略性推行“東方風(fēng)起”計(jì)劃,構(gòu)建出“一主兩翼”事業(yè)格局,并制定了3個(gè)“一百萬(wàn)”目標(biāo),其中,2025年自主乘用車銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。
受戰(zhàn)略實(shí)施的推動(dòng),2021年,東風(fēng)風(fēng)神實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)73%;東風(fēng)風(fēng)行實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)26.8%;嵐圖品牌在年底累計(jì)交付過(guò)6500輛等成績(jī),均展現(xiàn)出東風(fēng)集團(tuán)自主品牌持續(xù)發(fā)力的節(jié)奏。從占比上看,東風(fēng)自主品牌在集團(tuán)內(nèi)的銷量比重也正不斷攀升,今年1-2月,東風(fēng)自主乘用車占比已達(dá)到22.9%,相較去年全年的21%有所提升。
與自主品牌的快速增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比,東風(fēng)集團(tuán)的合資業(yè)務(wù)則顯得喜憂參半。
根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)公布的2月終端銷量數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)日產(chǎn)2月共售出63688輛,環(huán)比與同比數(shù)據(jù)均有所下滑,其中日產(chǎn)品牌2月終端銷量為55795輛。盡管受春節(jié)影響,2月銷量通常是銷量低點(diǎn),但東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)明顯不盡如人意。
產(chǎn)品細(xì)分來(lái)看,兩代同堂的軒逸在2月銷量突破2.8萬(wàn)輛,占據(jù)日產(chǎn)品牌的51.1%。但軒逸奠定了日產(chǎn)銷量基礎(chǔ)的同時(shí),也牢牢將日產(chǎn)的品牌價(jià)值鎖定在中低端市場(chǎng)。
目前,軒逸不僅要面對(duì)自主品牌在該市場(chǎng)新產(chǎn)品的瓜分,更要時(shí)刻提防新能源產(chǎn)品的崛起所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。而擺在日產(chǎn)面前的現(xiàn)實(shí)是,e-POWER的賦能,并沒(méi)有為軒逸帶來(lái)直觀的銷量提升,再加上日產(chǎn)押下重注的e-POWER增程式技術(shù),未來(lái)在新能源汽車市場(chǎng)很難成為主流路線,這恐將是日產(chǎn)的極大隱患。
另一方面,品牌影響力與溢價(jià)能力的下滑,已經(jīng)影響到日產(chǎn)整個(gè)產(chǎn)品譜系,2月天籟終端銷量達(dá)到10268輛,同比增長(zhǎng)37.2%的數(shù)據(jù)背后,是其終端成交價(jià)已經(jīng)相較凱美瑞、雅閣大幅落后,性價(jià)比似乎已經(jīng)成為日產(chǎn)在華維持銷量的唯一答案。此外,仍未走出三缸機(jī)陰影的奇駿也難以在SUV市場(chǎng)幫助日產(chǎn)走出陰跌的陰影。
雖然從2021年開(kāi)始,啟辰、英菲尼迪的相繼回歸,令東風(fēng)日產(chǎn)形成了由自主+合資+豪華組成的低、中、高品牌矩陣,但目前來(lái)看,除了啟辰品牌處在緩步上升狀態(tài)外,日產(chǎn)與英菲尼迪都急需有效的突破口,來(lái)解決目前所處的困境。
作為東風(fēng)合資品牌的另一大銷量支柱,東風(fēng)本田在2022年即將迎來(lái)產(chǎn)品大年。盡管外部環(huán)境上本田依然將受到芯片與產(chǎn)能的多重制約,不過(guò),新款享域、全新思域混動(dòng)版、全新思域HATCHBACK、新一代XR-V、新一代CR-V、全新純電動(dòng)e:NS1以及一款全新SUV的推出,都將在一定程度上帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田的銷量表現(xiàn)。目前東風(fēng)本田旗下共有6款車型終端月均銷量過(guò)萬(wàn),展現(xiàn)出東風(fēng)本田對(duì)市場(chǎng)的良好把控能力與產(chǎn)品力基礎(chǔ)。
值得一提的是,去年10月13日,本田中國(guó)對(duì)外發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略,推出全新純電品牌“e:N”和全新的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”。全面轉(zhuǎn)型下的本田甚至在今年2月直接買(mǎi)下神龍汽車前第二工廠以全力推進(jìn)電動(dòng)化布局節(jié)奏。
觀察一下:
從2018年車市轉(zhuǎn)入存量時(shí)期后,集團(tuán)內(nèi)合資品牌的動(dòng)態(tài)平衡,讓東風(fēng)集團(tuán)得以擁有更多的精力投入到自主陣營(yíng)的建設(shè)當(dāng)中。
2021年與起亞的分手,并不是東風(fēng)集團(tuán)首次做出的調(diào)整,曾經(jīng)與雷諾、納智捷的隔斷,早已展現(xiàn)出東風(fēng)集團(tuán)對(duì)合資企業(yè)“斷舍離”的決心。作為國(guó)內(nèi)第二家國(guó)有汽車廠,東風(fēng)集團(tuán)曾經(jīng)坐擁本田、日產(chǎn)、雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾、起亞、英菲尼迪、納智捷八個(gè)合資品牌。
然而,缺乏有效的市場(chǎng)運(yùn)作以及在管理體系層面的混亂,令近年除本田和日產(chǎn)兩大品牌外,其余6家合資企業(yè)均處于市場(chǎng)縮水狀態(tài)。放棄效益較差的合資品牌,為自主品牌發(fā)展謀求生存空間,成為了東風(fēng)集團(tuán)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃下持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。尤其在面對(duì)其他自主品牌全力發(fā)展并觸碰到高端化門(mén)檻之時(shí),東風(fēng)自主的發(fā)展壓力日益提升。
2021年,繼自主發(fā)展戰(zhàn)略全面革新之后,東風(fēng)集團(tuán)迅速對(duì)旗下合資品牌展開(kāi)“清算”,市場(chǎng)占比每況愈下的起亞成為首個(gè)出局對(duì)象。對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)而言,較低的股權(quán)導(dǎo)致其無(wú)法控制東風(fēng)悅達(dá)起亞的戰(zhàn)略規(guī)劃,大力投入下不但要面對(duì)未知的風(fēng)險(xiǎn),也難以在短期內(nèi)獲得可觀的回報(bào)。
2022年1月,東風(fēng)集團(tuán)為自身定下了400萬(wàn)輛的全年銷量目標(biāo),這意味著其需要挑戰(zhàn)約21%的銷量同比增長(zhǎng)。根據(jù)1-2月的銷量狀況來(lái)看,與起亞分手后,東風(fēng)集團(tuán)在2022年算得上為自身開(kāi)了個(gè)好頭,尤其本田的持續(xù)擴(kuò)張,神龍汽車、自主乘用車的突飛猛進(jìn)都為東風(fēng)集團(tuán)的快速增長(zhǎng)奠定了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。
不過(guò),從另一方面來(lái)看,日產(chǎn)品牌加劇的下滑風(fēng)險(xiǎn)以及自主品牌高端化的緩步前行,則仍舊是東風(fēng)集團(tuán)前行路上不確定性因素。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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