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奔馳在滬設(shè)立研發(fā)中心,中國(guó)市場(chǎng)布局?jǐn)U大
最后更新: 2022-03-18 17:47:42【導(dǎo)讀】 奔馳的電氣化戰(zhàn)略已轉(zhuǎn)為“全面電動(dòng)”,計(jì)劃到2030年只銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)。而要想達(dá)成預(yù)定目標(biāo),奔馳在中國(guó)市場(chǎng)必須表現(xiàn)出足夠的魄力。
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)3月18日,梅賽德斯-奔馳宣布擴(kuò)大在中國(guó)的研發(fā)布局,正式成立上海研發(fā)中心,聚焦智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、軟件及硬件開(kāi)發(fā)和大數(shù)據(jù)等前沿領(lǐng)域。
奔馳方面表示,上海研發(fā)中型的成立是為進(jìn)一步捕捉中國(guó)市場(chǎng)最新趨勢(shì),更好地滿足中國(guó)乃至全球客戶(hù)的需求。這是繼北京研發(fā)技術(shù)中心后,奔馳加大對(duì)本土創(chuàng)新投入的又一例證。
2014年11月,奔馳曾于北京成立國(guó)內(nèi)首個(gè)研發(fā)中心。該研發(fā)中心投資超過(guò)1億元,包括五個(gè)專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)部門(mén)及一所高級(jí)設(shè)計(jì)中心,其中80%的工作人員是本土人才。
根據(jù)奔馳的規(guī)劃,未來(lái)北京將作為公司在中國(guó)研發(fā)活動(dòng)的主要基地,而上海研發(fā)中心進(jìn)一步探索中國(guó)市場(chǎng)巨大的技術(shù)創(chuàng)新潛力。在上海,研發(fā)團(tuán)隊(duì)還將與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一起在用戶(hù)界面設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域密切合作,打造整體的豪華數(shù)字體驗(yàn)。
在梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱看來(lái),中國(guó)已成為關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新中心和行業(yè)轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動(dòng)力,中國(guó)強(qiáng)大的研發(fā)布局將推動(dòng)奔馳“引領(lǐng)電力驅(qū)動(dòng)及汽車(chē)軟件領(lǐng)域的發(fā)展?!?
奔馳中國(guó)研發(fā)、平臺(tái)管理、供應(yīng)商管理負(fù)責(zé)人安爾翰表示,上海研發(fā)中心將著力于招聘和培養(yǎng)更多本土人才,汲取“中國(guó)靈感”,為中國(guó)創(chuàng)新研發(fā)。研發(fā)中心將招募來(lái)自軟件開(kāi)放、人工智能、云技術(shù)、數(shù)據(jù)分析和車(chē)輛測(cè)試等領(lǐng)域的人才。
觀察一下:
隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,越來(lái)越多的跨國(guó)車(chē)企不再滿足于在華建廠生產(chǎn)汽車(chē)。從最早的上海通用泛亞技術(shù)中心,到福特、豐田、寶馬、現(xiàn)代等巨頭陸續(xù)在中國(guó)落子,以及不甘落后的博世、德?tīng)柛?、偉世通、大陸等零部件企業(yè),來(lái)自中國(guó)的本地化研發(fā)力量正越發(fā)為世界所矚目。
近年來(lái),隨著汽車(chē)“新四化”變革的推進(jìn),汽車(chē)巨頭們陸續(xù)減少甚至停滯在燃油車(chē)領(lǐng)域的投入,轉(zhuǎn)而擁抱智能化和電動(dòng)汽車(chē),作為豪華品牌的奔馳也不例外。
按照奔馳披露的“2039愿景”戰(zhàn)略,公司到2039年將實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)碳中和。2021年7月,奔馳又將戰(zhàn)略由“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)為“全面電動(dòng)”,目標(biāo)在2022年為所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車(chē),2025年新能源車(chē)銷(xiāo)量占一半,且每款車(chē)型都推出純電動(dòng)版本,到2030年只銷(xiāo)售純電車(chē)。此外從2022-2030年,奔馳在純電動(dòng)車(chē)的投資將超過(guò)400億歐元。
而要想達(dá)成預(yù)定目標(biāo),奔馳自然離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的助力。目前,中國(guó)已是奔馳全球最大的區(qū)域市場(chǎng)。2021年,奔馳全球共計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)超過(guò)240萬(wàn)輛,其中中國(guó)合計(jì)交付76萬(wàn)輛,占比超過(guò)三成。
同時(shí),中國(guó)已連續(xù)7年位居全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng),且仍有極高的上升空間。根據(jù)奔馳的規(guī)劃,2022年將在中國(guó)市場(chǎng)引入21款車(chē)型,并將“以智能提速全面電動(dòng)轉(zhuǎn)型”。當(dāng)下,奔馳在華一共銷(xiāo)售四款純電動(dòng)車(chē)型,其中有三款于去年年末上市。
不過(guò)由于定價(jià)高昂且競(jìng)品眾多,“三叉星徽”在燃油車(chē)的溢價(jià)能力并未在電動(dòng)產(chǎn)品中得以體現(xiàn)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年奔馳在華所有新能源車(chē)合計(jì)銷(xiāo)售不到1.5萬(wàn)輛,不及中國(guó)新勢(shì)力蔚來(lái)EC6一款車(chē)的一半。而這不到 1.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中,近8000輛由插電混動(dòng)車(chē)型E350eL提供,幾款純電動(dòng)車(chē)型的占比同樣不到一半。
可見(jiàn),如何通過(guò)位于中國(guó)的研發(fā)和設(shè)計(jì)中心,來(lái)推出更接地氣的智能電動(dòng)產(chǎn)品,拉近與中國(guó)年輕消費(fèi)者的距離,已經(jīng)成為了奔馳的剛需。
值得一提的是,奔馳在宣布成立上海研發(fā)中心的同時(shí),特別提及了“滿足全球客戶(hù)的需求”,或許未來(lái)在海外市場(chǎng),我們能夠看到更多由中國(guó)工程師研發(fā)設(shè)計(jì)的奔馳車(chē)型。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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