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沖突重創(chuàng)下的俄烏汽車產(chǎn)業(yè)
【導(dǎo)讀】 過去兩年的疫情和芯片危機(jī)等黑天鵝事件,已經(jīng)嚴(yán)重影響了包括諸多跨國集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷。而俄烏沖突的加劇,再度為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的不確定因素。
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)隨著俄烏沖突的加劇,從芯片危機(jī)中緩慢復(fù)蘇的全球汽車產(chǎn)業(yè)再度受到嚴(yán)重威脅,尤其是歐洲市場。
近來,由于烏克蘭當(dāng)?shù)毓?yīng)商因危機(jī)停止生產(chǎn),部分處于供應(yīng)鏈下游的工廠和車型也將被迫停產(chǎn)。此外,伴隨西方國家加大對俄羅斯的制裁力度,一些歐洲車企也開始暫停向俄羅斯市場交付汽車。俄、烏和全球汽車產(chǎn)業(yè)在這場沖突中恐怕沒有贏家。
戰(zhàn)火中的烏克蘭
據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道,由于俄羅斯對烏克蘭發(fā)起的特別軍事行動(dòng)影響零部件交付,大眾汽車集團(tuán)宣布本周將停止德國兩家電動(dòng)汽車工廠的生產(chǎn)。其中,位于茨維考的工廠將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二至周五(3月1日至3月4日),位于德累斯頓的工廠將于周三至周五(3月2日至4日)停產(chǎn)。
大眾的這兩家工廠均生產(chǎn)基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)的電動(dòng)車。其中,茨維考工廠是大眾在歐洲最重要的電動(dòng)車生產(chǎn)基地,也是首家完全由燃油車生產(chǎn)線改造為電動(dòng)車產(chǎn)線的工廠。該工廠生產(chǎn)的車型包括大眾品牌的ID.3、ID.4和ID.5、奧迪品牌的Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback,以及西雅特品牌旗下的Cupra Born,日產(chǎn)量約1200輛,年產(chǎn)量約33萬輛。
另一家停產(chǎn)的德累斯頓工廠曾生產(chǎn)過大眾e-Golf、輝騰和賓利飛馳等車型,但在大眾汽車集團(tuán)開始電氣化轉(zhuǎn)型后,自2021年1月起德累斯頓只生產(chǎn)大眾ID.3,且產(chǎn)量較茨維考更低。
大眾方面表示,兩家工廠停產(chǎn)的主要原因與烏克蘭西部的供應(yīng)商停產(chǎn),導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷相關(guān)。當(dāng)?shù)毓?yīng)商主要生產(chǎn)電動(dòng)汽車的線束系統(tǒng),其中包括來自日本的住友電氣,在烏克蘭有6000人從事相關(guān)工作。該公司表示已暫停在烏克蘭的工廠運(yùn)營,并正在與客戶討論可替代方案。
另一家供應(yīng)商美國安波福的CEO凱文·克拉克則表示,該公司在過去數(shù)月里內(nèi)已將烏克蘭的大批量零部件生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到至小批量產(chǎn)品上。
大眾的一位發(fā)言人表示,原本該公司并未將烏克蘭視為供應(yīng)鏈的核心,但真正出現(xiàn)零部件短缺時(shí),才發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈的任何一部分都是核心。
不過同為基于MEB平臺(tái)的車型,目前斯柯達(dá)品牌的Enyaq iV和Enyaq Coupe iV等尚未停產(chǎn)。這兩款車型均在位于捷克的姆拉達(dá)·博列斯拉夫工廠生產(chǎn)。但隨著時(shí)局的變化,供應(yīng)鏈的影響可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
在俄羅斯發(fā)動(dòng)特別軍事行動(dòng)后不久的2月25日,大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯便表示已成立一個(gè)工作組,以評(píng)估烏克蘭危機(jī)對公司可能產(chǎn)生的后果,供應(yīng)關(guān)系自然也在其列。此外,迪斯表示已在特別軍事行動(dòng)發(fā)動(dòng)幾周前讓駐烏克蘭員工撤出該國。
此番俄烏沖突的加劇,對于加速實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán)而言無疑是一次重挫。按照計(jì)劃,大眾集團(tuán)到2025年全球每年將生產(chǎn)超過150萬輛電動(dòng)車。而中東歐對大眾而言則是一個(gè)增長迅速的新興市場,2021年,大眾汽車集團(tuán)在該區(qū)域的汽車銷量達(dá)到66萬輛,其中大眾品牌的銷量也超過了20萬輛。
實(shí)際上,烏克蘭局勢的不穩(wěn)定性一直讓海外投資者心存忌憚。早在2019年,大眾集團(tuán)便決定不在烏克蘭規(guī)劃新的工廠,而位于索洛莫諾沃的當(dāng)?shù)毓S也計(jì)劃被遷往塞爾維亞。
制裁中的俄羅斯
而隨著俄羅斯對烏克蘭發(fā)動(dòng)特別軍事行動(dòng)導(dǎo)致西方制裁,包括車企在內(nèi)的許多外國公司已開始停止甚至撤出俄羅斯市場的生產(chǎn)活動(dòng)。
據(jù)俄羅斯國際新聞通訊社報(bào)道,大眾汽車集團(tuán)的發(fā)言人確定,該公司將停止向俄羅斯市場交付汽車。通用汽車和沃爾沃汽車也表示,由于與俄羅斯的貿(mào)易存在被制裁的風(fēng)險(xiǎn),已暫停向俄羅斯市場的汽車交付,直到另行通知。
與此同時(shí),部分車企在俄羅斯采購零部件的計(jì)劃也受到了很大阻礙。大眾在位于莫斯科西南的卡盧加擁有一座汽車工廠,投資超過10億歐元,員工達(dá)4000人。但由于俄羅斯現(xiàn)在受到西方國家前所未有的經(jīng)濟(jì)制裁,該公司將難以出口從當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車或零部件。
卡盧加是俄羅斯重要的汽車工業(yè)中心。大眾汽車集團(tuán)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的車型包括大眾途觀、Polo以及斯柯達(dá)昕銳等,年產(chǎn)量近12萬輛。此外該工廠還被用于生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),年產(chǎn)能達(dá)到15萬臺(tái)。
除大眾外,Stellantis集團(tuán)與三菱也在當(dāng)?shù)睾腺Y建造了一座工廠。但該集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在沖突發(fā)生前便警告稱,一旦俄烏沖突爆發(fā),集團(tuán)要么將限制生產(chǎn),要么只能將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至其他工廠。
而在卡盧加圍繞以上汽車制造商的,還包括大陸、麥格納國際和偉世通等全球零部件巨頭組成的產(chǎn)業(yè)集群,在此次危機(jī)中同樣受到波及。
同時(shí),俄羅斯是法國雷諾汽車全球最重要的區(qū)域市場之一,其核心利潤的8%均來自俄羅斯。然而該公司發(fā)言人日前表示,由于零部件短缺造成物流瓶頸,將暫停其在俄汽車工廠的部分業(yè)務(wù)。雷諾方面稱,由于俄羅斯與鄰國之間加強(qiáng)邊境管控,這些國家通過卡車運(yùn)輸?shù)膰饬悴考坏貌桓淖兗榷ㄎ锪髀肪€。此外由于芯片短缺,雷諾在俄羅斯中部的工廠也將停產(chǎn)一天。
美國福特汽車是最早在俄羅斯本土生產(chǎn)汽車的海外車企,在2019年因?yàn)蹩颂m危機(jī)退出乘用車市場,但仍與俄當(dāng)?shù)鼗锇樗骼账购腺Y生產(chǎn)商用車,并在當(dāng)?shù)亟ㄓ腥S。此次俄烏沖突爆發(fā)后,福特在一份聲明中表示將“深切關(guān)注”局勢發(fā)展,并表示將遵守任何有關(guān)制裁的法律,但拒絕討論索勒斯工廠是否受到影響。
此外,奔馳剛于2019年4月在莫斯科西北建有一座工廠,用以生產(chǎn)E級(jí)轎車和SUV,并擁有1000名員工。沖突爆發(fā)后,奔馳立即聲明稱將“重新評(píng)估”形勢;戴姆勒卡車則表示將立即凍結(jié)在俄的業(yè)務(wù)活動(dòng),包括與當(dāng)?shù)乜ㄜ囍圃焐蘇amaz的合作,原因是俄羅斯國家技術(shù)集團(tuán)Rostec持有后者47%的股份。
同時(shí),寶馬也在俄羅斯加里寧格勒設(shè)有半組裝廠,最近也剛剛與當(dāng)?shù)氐暮献麝P(guān)系延至2028年,并計(jì)劃投資3.5億歐元擴(kuò)建,但俄烏局勢再度為其投資前景蒙上一層陰影。目前,寶馬仍未對沖突可能造成的后果置評(píng)。
觀察一下:
過去兩年的疫情和芯片危機(jī)等黑天鵝事件,已經(jīng)嚴(yán)重影響了諸多跨國集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷。而俄烏沖突的加劇,再度為全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來了更多的不確定因素。特別是考慮到俄烏是生產(chǎn)芯片所需原材料氖、銫等元素的主產(chǎn)地,原有緩和跡象的芯片荒可能將卷土重來。
為此,咨詢公司J.D.Power(君迪)和LMC Automotive將2022年全球新車銷量預(yù)期削減40萬輛至8580萬輛。LMC全球汽車預(yù)測總裁杰夫·舒斯特指出,俄烏沖突的持續(xù)與惡化,全球汽車本已緊張的供應(yīng)鏈和價(jià)格都將面臨更大的壓力,特別是石油和鋁等原材料的價(jià)格上漲,將進(jìn)一步影響消費(fèi)者購買汽車的意愿和能力。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示,俄烏沖突對中國汽車行業(yè)同樣風(fēng)險(xiǎn)巨大。俄羅斯已是中國第三大汽車出口目的地,2021年出口12.3萬輛,出口額達(dá)19.7億美元??紤]到美歐已威脅將俄羅斯徹底踢出SWIFT國際結(jié)算系統(tǒng),而此前伊朗被踢出SWIFT系統(tǒng)后,中國汽車出口年損失近40萬輛。因而未來中國對俄的出口仍面臨著巨大的不確定性因素。
此外,雖出口量遠(yuǎn)不如俄羅斯,但中國在2021年仍向?yàn)蹩颂m出口了近1萬輛汽車,出口額也從2017年的2853萬美元上升到2021年的1.4億美元。崔東樹認(rèn)為,兩國間發(fā)生嚴(yán)重沖突是中國車企必然要面臨的損失。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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