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大眾賦予百年老店斯柯達新使命:聚焦新興市場
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)對于歷史悠久的百年老店們來說,如何順應新時代的市場潮流和消費趨勢轉型是一個繞不開的話題。日前據(jù)外媒報道,捷克汽車品牌斯柯達已獲得大眾汽車集團入門級平臺MQB-A0的全面技術控制權,這將是斯柯達首次承擔跨品牌架構的任務。
近年來,有關斯柯達轉型入門級傳言時常見諸報端。
早在2019年即有德國媒體報道稱,斯柯達在大眾汽車集團內部將成為低端品牌,主要面向東歐和發(fā)展中國家市場,以更好地同現(xiàn)代、達契亞等品牌競爭。這一傳言隨即得到了時任首席執(zhí)行官(CEO)梅博納的辟謠,稱斯柯達未來的空間、功能、設計以及品牌價值都不會發(fā)生改變。
不過隨著MQB-A0平臺的落地,也證實了斯柯達確將工作重心轉向入門級車型和新興市場。那么,作為百年品牌斯柯達能否承受這樣的形象轉變呢?
避免內耗
作為歷史最悠久的四大汽車品牌之一,斯柯達迄今已走過125年歷史。直至20世紀90年代,斯柯達被大眾汽車集團先后數(shù)次購入全部股權,隨之成為大眾汽車集團子品牌。
由于歐洲主要工廠位于捷克,勞動力成本較德國等發(fā)達國家更低等因素,斯柯達品牌在集團內部依然擁有著高于大眾品牌的利潤率。至2018年,斯柯達品牌全年累計銷量超過125萬輛,同比增長4.4%創(chuàng)歷史新高,同時連續(xù)五年實現(xiàn)銷量正增長,利潤率也達到8%。
到了2019年,斯柯達銷量降至124.3萬輛。由于新冠肺炎疫情影響,2020年斯柯達品牌同比下滑近兩成,但依然超過了100萬輛,這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)也令時任CEO頗為滿意。與處于下滑狀態(tài)的主要市場相比,俄羅斯等新興市場在疫情期間的表現(xiàn)卻更加亮眼:2020年斯柯達在俄銷量為9.46萬輛,逆勢增長6.8%,在土耳其和埃及等國銷量增長更是超過50%。
可見,在大眾汽車集團的整體戰(zhàn)略安排下,斯柯達既要避免和西雅特等品牌內耗,又要挑戰(zhàn)2030年達到150萬輛的年銷量目標,與其固守成熟但競爭激烈的主流市場,倒不如在新興發(fā)展中國家市場新興市場打開新的局面。而價格較低的入門級車型,則與這些購買力有限的市場非常契合。
全新戰(zhàn)略
此番斯柯達全面接手入門級平臺,也與其最新品牌戰(zhàn)略離不開關系。
今年6月,斯柯達公布了名為“NEXT LEVEL 2030”的品牌新戰(zhàn)略,主要聚焦電氣化轉型、業(yè)務國際化、服務數(shù)字化三大部分,其目標是確保斯柯達成為未來歐洲最暢銷的五個品牌之一。
在電氣化方面,斯柯達已于在歐洲發(fā)布了名為Enyaq iV E的純電動汽車,計劃到2030年前再推出三款純電動車,使之在歐洲新能源車市場的份額由5%提升至50%-70%。同時,斯柯達還計劃到2030年車型的碳排放量降低50%。
服務數(shù)字化方面,斯柯達計劃打造智能數(shù)字化的線上展廳,到2025年使20%的旗下車型通過線上渠道銷售。
如果說以上轉型均基于歐洲市場,那么所謂業(yè)務國際化,實則是探索更具成長性新興市場的體現(xiàn)。這一選擇的背景,正是燃油車傳統(tǒng)優(yōu)勢市場陷入停滯甚至倒退,而俄羅斯、印度等新興市場增長潛力開始凸顯。
事實上早在2018年,斯柯達便推出了所謂“印度2.0”計劃:通過投資10億歐元(其中四分之一為研發(fā))在印度推出基于本地開發(fā)與生產的MQB-A0平臺。首款車型Kushaq定位接近中國市場的柯米克,已于今年夏天在印度生產交付。
目前,基于MQB-A0平臺生產的車型包括大眾品牌的Polo、途鎧,斯柯達品牌的第四代晶銳、柯米克和昕銳,以及奧迪品牌A1 Sportback等入門級車型。在獲得平臺主導權后,斯柯達將利用這一優(yōu)勢為印度、俄羅斯、非洲、東盟、拉丁美洲等新興市場開發(fā)新的入門級車型。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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