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大眾賦予百年老店斯柯達(dá)新使命:聚焦新興市場(chǎng)
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)對(duì)于歷史悠久的百年老店們來(lái)說(shuō),如何順應(yīng)新時(shí)代的市場(chǎng)潮流和消費(fèi)趨勢(shì)轉(zhuǎn)型是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。日前據(jù)外媒報(bào)道,捷克汽車(chē)品牌斯柯達(dá)已獲得大眾汽車(chē)集團(tuán)入門(mén)級(jí)平臺(tái)MQB-A0的全面技術(shù)控制權(quán),這將是斯柯達(dá)首次承擔(dān)跨品牌架構(gòu)的任務(wù)。
近年來(lái),有關(guān)斯柯達(dá)轉(zhuǎn)型入門(mén)級(jí)傳言時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端。
早在2019年即有德國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng),斯柯達(dá)在大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部將成為低端品牌,主要面向東歐和發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng),以更好地同現(xiàn)代、達(dá)契亞等品牌競(jìng)爭(zhēng)。這一傳言隨即得到了時(shí)任首席執(zhí)行官(CEO)梅博納的辟謠,稱(chēng)斯柯達(dá)未來(lái)的空間、功能、設(shè)計(jì)以及品牌價(jià)值都不會(huì)發(fā)生改變。
不過(guò)隨著MQB-A0平臺(tái)的落地,也證實(shí)了斯柯達(dá)確將工作重心轉(zhuǎn)向入門(mén)級(jí)車(chē)型和新興市場(chǎng)。那么,作為百年品牌斯柯達(dá)能否承受這樣的形象轉(zhuǎn)變呢?
避免內(nèi)耗
作為歷史最悠久的四大汽車(chē)品牌之一,斯柯達(dá)迄今已走過(guò)125年歷史。直至20世紀(jì)90年代,斯柯達(dá)被大眾汽車(chē)集團(tuán)先后數(shù)次購(gòu)入全部股權(quán),隨之成為大眾汽車(chē)集團(tuán)子品牌。
由于歐洲主要工廠位于捷克,勞動(dòng)力成本較德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家更低等因素,斯柯達(dá)品牌在集團(tuán)內(nèi)部依然擁有著高于大眾品牌的利潤(rùn)率。至2018年,斯柯達(dá)品牌全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)125萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.4%創(chuàng)歷史新高,同時(shí)連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng),利潤(rùn)率也達(dá)到8%。
到了2019年,斯柯達(dá)銷(xiāo)量降至124.3萬(wàn)輛。由于新冠肺炎疫情影響,2020年斯柯達(dá)品牌同比下滑近兩成,但依然超過(guò)了100萬(wàn)輛,這一數(shù)據(jù)表現(xiàn)也令時(shí)任CEO頗為滿(mǎn)意。與處于下滑狀態(tài)的主要市場(chǎng)相比,俄羅斯等新興市場(chǎng)在疫情期間的表現(xiàn)卻更加亮眼:2020年斯柯達(dá)在俄銷(xiāo)量為9.46萬(wàn)輛,逆勢(shì)增長(zhǎng)6.8%,在土耳其和埃及等國(guó)銷(xiāo)量增長(zhǎng)更是超過(guò)50%。
可見(jiàn),在大眾汽車(chē)集團(tuán)的整體戰(zhàn)略安排下,斯柯達(dá)既要避免和西雅特等品牌內(nèi)耗,又要挑戰(zhàn)2030年達(dá)到150萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo),與其固守成熟但競(jìng)爭(zhēng)激烈的主流市場(chǎng),倒不如在新興發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)新興市場(chǎng)打開(kāi)新的局面。而價(jià)格較低的入門(mén)級(jí)車(chē)型,則與這些購(gòu)買(mǎi)力有限的市場(chǎng)非常契合。
全新戰(zhàn)略
此番斯柯達(dá)全面接手入門(mén)級(jí)平臺(tái),也與其最新品牌戰(zhàn)略離不開(kāi)關(guān)系。
今年6月,斯柯達(dá)公布了名為“NEXT LEVEL 2030”的品牌新戰(zhàn)略,主要聚焦電氣化轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)國(guó)際化、服務(wù)數(shù)字化三大部分,其目標(biāo)是確保斯柯達(dá)成為未來(lái)歐洲最暢銷(xiāo)的五個(gè)品牌之一。
在電氣化方面,斯柯達(dá)已于在歐洲發(fā)布了名為Enyaq iV E的純電動(dòng)汽車(chē),計(jì)劃到2030年前再推出三款純電動(dòng)車(chē),使之在歐洲新能源車(chē)市場(chǎng)的份額由5%提升至50%-70%。同時(shí),斯柯達(dá)還計(jì)劃到2030年車(chē)型的碳排放量降低50%。
服務(wù)數(shù)字化方面,斯柯達(dá)計(jì)劃打造智能數(shù)字化的線上展廳,到2025年使20%的旗下車(chē)型通過(guò)線上渠道銷(xiāo)售。
如果說(shuō)以上轉(zhuǎn)型均基于歐洲市場(chǎng),那么所謂業(yè)務(wù)國(guó)際化,實(shí)則是探索更具成長(zhǎng)性新興市場(chǎng)的體現(xiàn)。這一選擇的背景,正是燃油車(chē)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)陷入停滯甚至倒退,而俄羅斯、印度等新興市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力開(kāi)始凸顯。
事實(shí)上早在2018年,斯柯達(dá)便推出了所謂“印度2.0”計(jì)劃:通過(guò)投資10億歐元(其中四分之一為研發(fā))在印度推出基于本地開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)的MQB-A0平臺(tái)。首款車(chē)型Kushaq定位接近中國(guó)市場(chǎng)的柯米克,已于今年夏天在印度生產(chǎn)交付。
目前,基于MQB-A0平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型包括大眾品牌的Polo、途鎧,斯柯達(dá)品牌的第四代晶銳、柯米克和昕銳,以及奧迪品牌A1 Sportback等入門(mén)級(jí)車(chē)型。在獲得平臺(tái)主導(dǎo)權(quán)后,斯柯達(dá)將利用這一優(yōu)勢(shì)為印度、俄羅斯、非洲、東盟、拉丁美洲等新興市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新的入門(mén)級(jí)車(chē)型。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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