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吉利汽車2021上半年財報:有變的動力也有變的實力
出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號:引擎視線】
作者:潘昱辰 編輯:婁兵
8月18日,吉利汽車控股有限公司披露了2021年上半年的業(yè)績報告。財報數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)期吉利汽車的總營收為人民幣(下同)450億元,同比增長22%;扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利30.2億元,同比增長31%,股東應(yīng)占溢利23.8億元,凈利潤24.1億元。
截至今年6月底,吉利汽車的總現(xiàn)金水平(銀行結(jié)余及現(xiàn)金+已抵押銀行存款)為199.2億元,較去年年底時增加4%。
芯片荒影響二季度銷量,但吉利已有對策
作為中國最大的民營汽車制造商,吉利汽車的主要營收來源為汽車銷量。根據(jù)吉利汽車此前披露的數(shù)據(jù),今年上半年公司(含與沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌)共計銷售汽車63.02萬輛,同比增長19%。
不過進入第二季度以來,吉利汽車的銷售表現(xiàn)出現(xiàn)了下滑趨勢。就6月而言,吉利汽車銷量同比下滑9%至10.02萬輛;而在過去的7月,吉利汽車的銷量(含領(lǐng)克品牌)為9.93萬輛,同比下降約6%。今年1-7月吉利汽車的總銷量為72.95萬輛,較去年同期增長約15%,但增速已較前6個月下降了4個百分點。
除了去年同期新冠肺炎疫情影響減弱導(dǎo)致基數(shù)增長以外,自去年下半年開始的芯片供應(yīng)短缺也成為了困擾包括吉利在內(nèi)車企的主要因素之一。吉利汽車集團CEO淦家閱承認(rèn),芯片短缺為吉利汽車上半年的銷量和經(jīng)營帶來不少挑戰(zhàn),但吉利也為此制訂了相應(yīng)的應(yīng)對舉措。早在6月,吉利有關(guān)部門對芯片領(lǐng)域可能受到的挑戰(zhàn)進行了預(yù)判。并從去年8月底在供應(yīng)鏈采購公司中設(shè)立了大眾物資部,自去年9月開始儲備一部分芯片,此外,吉利汽車就在芯片的國產(chǎn)化替代方案也做了很多工作。
淦家閱表示,全球化的供應(yīng)鏈管理體系是吉利汽車的另一大優(yōu)勢,通過協(xié)同沃爾沃、寶騰等合作伙伴,吉利汽車進行了零部件供應(yīng)的資源整合。但他也承認(rèn),芯片所帶來的不確定性因素影響仍難以評估,只能盡可能確保吉利汽車所受影響較同行更小。
截至7月末,吉利汽車達(dá)成全年銷量目標(biāo)153萬輛的48%,要想完成全年目標(biāo),吉利汽車在下半年的表現(xiàn)可謂至關(guān)重要。今年1-7月,吉利汽車陸續(xù)上市了幾何A Pro、帝豪S、遠(yuǎn)景X3 PRO、星越S、新款繽越等新車型。其中基于CMA架構(gòu)的A+級SUV星越L是受市場關(guān)注最高的一款。據(jù)淦家閱透露,該車型上市至今已有1個月時間,累計訂單數(shù)量超過3萬份,一旦訂單逐步轉(zhuǎn)化實現(xiàn)銷量爬坡,將對吉利汽車完成全年目標(biāo)提供重大助力。
值得注意的是,吉利汽車與沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌今年上半年累計銷量達(dá)10.79萬輛,同比增長97%,凈利潤達(dá)4.62億元,同比增長145%,并已出口至荷蘭、德國、比利時、瑞典等歐洲發(fā)達(dá)國家。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,領(lǐng)克汽車的高速發(fā)展,離不開吉利與沃爾沃合作的CMA架構(gòu)背書。模塊化造車已成為吉利汽車的核心競爭力之一。根據(jù)吉利汽車的規(guī)劃,除星越L等已交付車型外,今年下半年吉利汽車還將上市數(shù)款新車,包括基于BMA的第四代帝豪和基于SPA架構(gòu)的領(lǐng)克09。
淦家閱表示,至2024年,吉利汽車將逐步淘汰低價和老舊產(chǎn)品,將主力全部轉(zhuǎn)移到CMA/BMA/SPA架構(gòu)上,實現(xiàn)模塊化造車的高品質(zhì)、高價值和高效益,打造明星和爆款產(chǎn)品。
兩個藍(lán)色行動計劃,能否助力彎道超車?
作為中國最大的民營汽車制造商,新能源汽車一直是吉利汽車的短板。今年1-7月,吉利汽車共計銷售新能源汽車4.22萬輛,在國內(nèi)暫時落后于長城汽車、比亞迪、廣汽埃安、上汽通用五菱等品牌。
值得一提的是,吉利汽車定義的新能源汽車除純電動、插電混動外亦包括油電混動汽車,但今年前7個月中沒有一個月銷量破萬,最高單月銷量即為7月,僅7800輛,而這樣的表現(xiàn)與之在中國市場的領(lǐng)頭羊地位并不相稱。
吉利汽車的問題也被高層看在眼里。
“吉利汽車有變的動力,也有變的實力?!痹跇I(yè)績發(fā)布會上,淦家閱和吉利汽車集團董事長、極氪智能科技CEO安聰慧在回答觀察者網(wǎng)等媒體提問時表示,吉利汽車將圍繞兩個"藍(lán)色行動計劃"進行電氣化轉(zhuǎn)型,在2025年達(dá)成365萬輛的總銷量,其中三成為電動汽車。
今年3月,吉利汽車圍繞著新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化幾個方向確立了兩個藍(lán)色行動計劃。其一是混合動力、增程式插電混合動力大眾型汽車;其二是主攻高端智能化純電動汽車。
針對藍(lán)色行動計劃一,吉利汽車將于今年下半年發(fā)布GHS 2.0混動系統(tǒng)。淦家閱表示,GHS 2.0具有高智能、強動力和低油耗三大優(yōu)勢,可支持整車空中升級(OTA),根據(jù)實際情況調(diào)整動力;其搭載的混動發(fā)動機最高熱效率達(dá)43.32%,匹配3擋變速箱,百公里加速時間比同等日系油電混動快2秒;油耗最低為3.6L/100km,SUV油耗低于4.3L/100km。
作為燃油汽車與純電動汽車的折中過渡方案,當(dāng)下自主品牌頭部企業(yè)均在這一領(lǐng)域加大投入力度。今年上半年,比亞迪推出的DM-i車型獲得了不錯的市場反饋,而長城汽車的檸檬混動DHT車型也行將面世,作為后來者的吉利如何實現(xiàn)彎道超車同樣值得行業(yè)關(guān)注。淦家閱表示,在GHS 2.0混動將通過擴大電池容量至18-36kWh,使純電續(xù)航里程提升至100-200km,以緩解用戶里程焦慮。
而在大眾化純電動汽車方面,吉利汽車曾寄希望于幾何品牌,然而過去數(shù)年的市場表現(xiàn)不盡如人意。成為吉利汽車落后于新能源市場頭部企業(yè)的主要原因之一。
淦家閱也承認(rèn),前幾年對幾何品牌的資源投入和產(chǎn)出有差距。不過自今年3月以來,吉利汽車開始對幾何的頭部經(jīng)銷商發(fā)力,提升管理能力的同時吸納優(yōu)秀經(jīng)銷者加入。自第二季度以來,幾何車型的銷量逐月上升,今年前7個月累計銷量較去年同期增長184%。不過同樣受芯片問題影響,目前有1萬份訂單難以交付。淦家閱表示,幾何的短期計劃是實現(xiàn)月銷量破萬,未來則將推出A00級車型。
而在藍(lán)色行動計劃二的落實上,吉利汽車已于今年4月成立全新純電高端品牌極氪,首款車型極氪001也已上市,并將于今年10月開啟交付。截至今年6月,極氪001今年的可交付訂單已經(jīng)售罄,之后的訂單將在明年春節(jié)后開啟交付。據(jù)悉,極氪001首日鎖單量超過5000輛,平均價格超過33.5萬元,已切入至特斯拉Model Y、蔚來ES6等同級別車型的市場競爭之中。
安聰慧表示,極氪計劃2025年目標(biāo)銷量達(dá)到65萬輛,在高端智能電動汽車市場占有率居全球前三。作為高端品牌,極氪將極圍繞用戶開展一系列經(jīng)營活動。今年6月,極氪APP正式上線,下載量達(dá)到13.5萬,粉絲注冊量超過45萬,且通過用戶參與產(chǎn)品共創(chuàng),已為新車帶來了超過60項的產(chǎn)品體驗提升。
另一方面,極氪的直營生態(tài)仍在建設(shè)中。9月,首家極氪中心店會將在杭州開幕。同時,為解決用戶補能焦慮,極氪自9月開始將開啟“極能交付計劃”,首個超充站同樣將在杭州落成,并展開在全國建設(shè)的序幕。
此外,吉利汽車于今年2月宣布與沃爾沃達(dá)成合并方案,雙方將在保持現(xiàn)有獨立公司架構(gòu)的同時,聚焦在動力總成、三電技術(shù)、自動駕駛等領(lǐng)域的合作。其中,合并后的動力總成公司將為雙方下一代雙電機混動系統(tǒng);在純電領(lǐng)域,雙方在共享SEA、SPA2電動車架構(gòu)的基礎(chǔ)上已啟動下一代純電專屬模塊化架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)。除技術(shù)方面,雙方還將共用電池包和電驅(qū)系統(tǒng),并通過聯(lián)合采購降低成本。
吉利控股集團CEO李東輝對觀察者網(wǎng)汽車頻道表示,由于市場競爭和技術(shù)的敏感性,目前還不能披露相應(yīng)的架構(gòu)平臺的核心技術(shù)指標(biāo),但吉利控股作為吉利汽車和沃爾沃汽車雙方的大股東,將持續(xù)的協(xié)調(diào)推動雙方深化協(xié)同。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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