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長安汽車要捅破高端化這層窗戶紙,UNI夠不夠?
最后更新: 2021-08-16 18:56:57出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號:引擎視線】
作者:張家棟 編輯:婁兵
8月9日晚,長安汽車正式發(fā)布公告稱,長安系自主品牌今年7月乘用車銷量約9萬輛,同比增長14.1%。
相比較銷量數(shù)字帶來的喜悅,長安汽車最為興奮的應(yīng)該是旗下已經(jīng)上市的兩款UNI系列SUV產(chǎn)品在市場上取得了不錯(cuò)的業(yè)績,7月銷量達(dá)到了10135輛。
隨著市場表現(xiàn)的持續(xù)向好,長安品牌的高端化再次成為了消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
眾所周知,作為在長安內(nèi)部的定位高于“CS系列”的UNI引力系列,自誕生之日起,便被外界稱為長安對抗長城WEY與吉利領(lǐng)克的關(guān)鍵。
近日,長安對于首款轎車渲染圖的曝光,以及7月下旬,長安在招標(biāo)平臺上,發(fā)布的一份名為“UNI Service線下體驗(yàn)店設(shè)計(jì)項(xiàng)目”的招投標(biāo)公告,長安UNI系列的獨(dú)立,似乎愈發(fā)成為了一層沒有被捅破的窗戶紙。
高端化是剛需
自去年6月首款車型UNI-T推出后,這款主銷車型定位在13萬元左右的產(chǎn)品,便迅速成為緊湊型SUV市場中的熱門產(chǎn)品,盡管不及巔峰期的月銷破萬成績,但如今近8000輛的月銷量,依然讓UNI-T成為自主品牌同級產(chǎn)品中少有的高售價(jià)車型。
今年3月,長安在不到一年時(shí)間中發(fā)布了第二款SUV車型UNI-K。7月,長安UNI系列銷量達(dá)到10135輛,1-7月銷量為73891輛,月均銷量過萬的成績。新車不僅在銷量端超越了部分合資競品,同時(shí)也將長安品牌的單車系平均售價(jià)再次提升。
近日,長安汽車官方公布了UNI系列首款轎車——UNI-V的實(shí)拍圖。據(jù)悉,這款新車將在11月廣州車展首發(fā)。根據(jù)官方信息顯示,新車的車身長度會在4700mm左右,動力搭載1.5T、2.0T發(fā)動機(jī),依舊延續(xù)UNI系列的高端定位。
長安汽車一直以來都是自主品牌陣營中市場表現(xiàn)最穩(wěn)定的車企。不過,在穩(wěn)字之外,長安汽車也一直缺少品牌持續(xù)向上的表現(xiàn),盡管長安汽車內(nèi)部孕育過數(shù)款細(xì)分市場的明星車型,但其明星車型、高端車型優(yōu)秀狀態(tài)的持續(xù)能力始終不盡人意。
高端化是所有自主品牌/車企的宿命。從涉足乘用車領(lǐng)域開始,自主品牌/車企每一個(gè)階段性的勝利,本質(zhì)上都是高端化進(jìn)程的階段性成功。
行至近日,自主品牌/車企的高端化進(jìn)程才正式進(jìn)入深水區(qū),和合資品牌的較量已是不可避免。因此,高端化正決定著自主品牌/車企的明天和未來。
在發(fā)展的歷程中,長安選擇了先產(chǎn)品后品牌的方向。一直以來,長安汽車都是以產(chǎn)品的高端化來推進(jìn)品牌的高端化。在不同的進(jìn)階階段,長安都嘗試過推出過具有一定代表意義的車型,如曾經(jīng)的逸動、睿騁和CS95等,可惜的是,長安的每一次嘗試都淺嘗輒止,未能持續(xù)。
2015年前后,站在新的歷史起點(diǎn),以吉利領(lǐng)克、長城WEY為代表的自主高端品牌誕生,發(fā)起了自主品牌/車企進(jìn)軍高端的沖鋒。而這也被視作自主品牌/車企最關(guān)鍵的一次進(jìn)化。如今,領(lǐng)克累計(jì)銷量已經(jīng)超過了50萬輛,WEY品牌也正進(jìn)行著深層次的產(chǎn)品調(diào)整期,并衍生出坦克這一新品牌。
反觀長安汽車,作為最早突破年銷百萬輛門檻的自主品牌/車企之一,在高端化的進(jìn)程中卻落后對手一大截。
糧草先行
長安推出的UNI-T車型,雖然這款車只是長安涉足高端品牌前的過渡,但是市場反響還是不錯(cuò)的,而且未來科技量產(chǎn)者”的定位,以及在智能網(wǎng)聯(lián)上的配置,這個(gè)系列的車型能不能走上高端化的道路,得看以后產(chǎn)品的市場效果了。
同時(shí),長安在品牌高端化最關(guān)鍵的窗口期,也必須對此前一貫的高端化路線和方法作出調(diào)整。
對于長安而言,將UNI系列與傳統(tǒng)長安車型進(jìn)行完全割裂,實(shí)則也是長安品牌實(shí)行高端化的必然趨勢。
從外部環(huán)境來看,頭部自主品牌通過對熱門車系的獨(dú)立,打造子品牌沖擊高端化的做法,在今年屢見不鮮。4月,WEY品牌旗下坦克系列車型宣布獨(dú)立;7月,奇瑞旗下的捷途系列車型宣布獨(dú)立;再加上吉利將此前的領(lǐng)克ZERO車型打造為極氪001,如今,擁有出眾銷量,且產(chǎn)品定位豐富的長安UNI系列,自然也有著獨(dú)立的最佳時(shí)機(jī)。
事實(shí)上,相比其他自主品牌,如今的UNI系列,還有著更加獨(dú)特的渠道優(yōu)勢。雖然一直居于長安汽車名下,但UNI系列從去年開始,便開始進(jìn)行著獨(dú)立渠道與獨(dú)立營銷的嘗試。
去年10月,全國百家長安UNI專屬門店同步開業(yè),UNI星球地球站全面起航。同時(shí),在長安4S店,也出現(xiàn)了UNI系列與長安乘用車分網(wǎng)銷售的狀況。
而在最新的UNIService線下體驗(yàn)店的招標(biāo)公告中,長安汽車更是直接稱“UNI”為品牌。其內(nèi)容指出,UNI線下體驗(yàn)店招標(biāo)內(nèi)容將分為3種類型,分別為綜合服務(wù)中心、功能中心、超級工廠三種業(yè)態(tài),實(shí)現(xiàn)品牌、門店、車主平臺的多維度互動觸達(dá)。
顯然,長安UNI線下體驗(yàn)店在很大程度上借鑒了造車新勢力的營銷模式。相對獨(dú)立的銷售渠道,以及在市場上獲得初步成功,UNI系列的獨(dú)立運(yùn)營也將有助于這一IP獲得更廣闊的發(fā)展空間。
“獨(dú)立宇宙” 貌合神離
此外,在長安汽車8月初的官方微信中,發(fā)布了一篇名為《A NEW UNI》的文章,長安在其中描述了一段U星超能量體時(shí)空穿越之旅的體驗(yàn)。整篇文章被劃分為“召喚”、“遠(yuǎn)征”、“躍遷”、“降臨”4個(gè)版塊。隨著如今UNI-V的公布,撲朔迷離的疑問無疑是在指向這款全新轎車。但同時(shí),文章末尾的發(fā)問,也展現(xiàn)了長安正有意通過與用戶之間的共創(chuàng),一同打造一個(gè)全新的“UNI宇宙”。
與之相呼應(yīng),長安早早在線上打造了長安引力APP以塑造UNI星球的概念:在星球,每個(gè)人都是創(chuàng)業(yè)者、合伙人。大家用奇思妙想讓UNI不只是一輛車,而是成為更具想象力、更懂用戶的伙伴。在線上,只需一鍵呼喚,專業(yè)服務(wù)人員即刻上門,試駕、交車、保養(yǎng),隨時(shí)隨地和用戶直通直聯(lián)。在線下,體驗(yàn)店/形象店圍繞用戶生活圈,讓消費(fèi)者在選車、購車、用車的過程中,都能夠如同平時(shí)購物一樣簡單,同時(shí),用戶還能夠在店內(nèi)實(shí)現(xiàn)全方位的娛樂與交互。
“極致產(chǎn)品+創(chuàng)新模式”,正是UNI系列與長安傳統(tǒng)車型最大的不同。而作為長安的高端化產(chǎn)品序列,與現(xiàn)有長安產(chǎn)品和渠道實(shí)現(xiàn)割裂,能夠?yàn)橄M(fèi)者提供相應(yīng)的更高端化、更人性化的服務(wù),也是長安汽車最終有望真正實(shí)現(xiàn)品牌、產(chǎn)品高端化的根本所在。
目前,盡管長安汽車對UNI系列是否獨(dú)立運(yùn)營還三緘其口,但從一系列的變化和操作來看,UNI獨(dú)立似乎已是必然。這是長安的內(nèi)生需求。只是,這一次,長安汽車UNI的能量是否足夠呢?
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
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