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明確“科技”路線,上汽集團(tuán)煥新升級
最后更新: 2021-06-16 11:14:42出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號:引擎視線】
作者:張家棟 編輯:婁兵
從2014年推出互聯(lián)網(wǎng)汽車項(xiàng)目到2021年推出電動汽車,上汽轉(zhuǎn)型之路已走了7年。無論從市場的成果進(jìn)展,還是從行業(yè)時代的變革趨勢來看,上汽的轉(zhuǎn)型之路無疑是富有遠(yuǎn)見的。
在近日舉行的2021資本市場溝通會上,上汽集團(tuán)發(fā)布了全新愿景、使命、價值觀和LOGO,引領(lǐng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的全面提速。
放眼整體市場環(huán)境,隨著近年來國內(nèi)汽車消費(fèi)升級趨勢的愈發(fā)明顯,國內(nèi)消費(fèi)者的用戶肖像日趨呈現(xiàn)出年輕化與多元化態(tài)勢,與之而來的汽車消費(fèi)訴求,也正向著高端化、個性化與場景化發(fā)生轉(zhuǎn)變。
在此背景下,一眾以智能科技、電動化理念為造車基準(zhǔn)的新勢力造車快速闖入市場,并通過不計(jì)成本為代價的“品牌理念”,打造出了顛覆消費(fèi)者認(rèn)知和傳統(tǒng)汽車市場的眾多產(chǎn)品。
反觀傳統(tǒng)汽車廠商的步調(diào),雖然在電動化上出于對路線選擇的不同,眾多車企站在了轉(zhuǎn)型路上不同的接棒點(diǎn),但對于新時代轉(zhuǎn)型的理解,傳統(tǒng)車企卻幾乎都處在同一起跑線上。
占據(jù)了電動化先機(jī)的比亞迪,在2020年憑借搭載著“刀片電池”的“漢EV”成功出圈,但直到現(xiàn)在,比亞迪在智能化方向上,都沒能從繁雜的車機(jī)系統(tǒng)中再向前邁出一步。同樣,2020年市場銷量最高的中國品牌吉利,也仍舊困于對電動化的破局,以及對眾多供應(yīng)商的“代工”聯(lián)合。相同的問題,其實(shí)也正不斷在長城、長安等中國傳統(tǒng)品牌中上演。
而上汽集團(tuán)作為最早察覺到中國互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)轉(zhuǎn)變的傳統(tǒng)車企,在新時代下,再次明確了新賽道的方向。伴隨著新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等變革性技術(shù)的飛速發(fā)展,以電動智能為特征的發(fā)展新動能,上汽集團(tuán)樹立了“引領(lǐng)綠色科技、逐夢精彩出行”的全新企業(yè)愿景和使命。
同時,上汽集團(tuán)運(yùn)用了年輕化、扁平化設(shè)計(jì)語言,打造出全新標(biāo)識以體現(xiàn)“新上汽”的動感活力。
To B到To C
在服務(wù)端,上汽從“新勢力”的成功中汲取經(jīng)驗(yàn)。打造從“以產(chǎn)品為中心”向“以用戶為中心”的全生命周期數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
去年12月,上汽通過智己汽車正式啟動CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃。首批3000位天使輪用戶在車輛交付后,每年正常行駛超過5000公里,所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)權(quán)益將可選擇用于兌換下一代激光雷達(dá)融合智駕系統(tǒng);正常行駛?cè)暌院螅脩艨梢岳脭?shù)據(jù)權(quán)益升級下一代高階能量電池,進(jìn)一步提升續(xù)航里程。
與此同時,上汽其它下屬企業(yè)也將利用自身加快投放電動智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品的契機(jī),積極推進(jìn)商業(yè)模式、營銷體系變革,進(jìn)一步強(qiáng)化“用戶觸達(dá)”。
面向新賽道打造核心競爭力
在電池技術(shù)方面,上汽集團(tuán)將在今年年底投產(chǎn)新一代動力電池系統(tǒng),采用長、寬尺寸統(tǒng)一的設(shè)計(jì),厚度有3個系列,兼容磷酸鐵鋰、三元、高鎳、摻硅補(bǔ)鋰4個化學(xué)體系,可覆蓋經(jīng)濟(jì)型車到豪華大型車產(chǎn)品;新一代動力電池系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)“零熱失控”,可快充、可快換、可升級,并實(shí)現(xiàn)194Wh/kg的能量密度與能量轉(zhuǎn)換效率79%左右的高性能與低成本平衡。此外,上汽計(jì)劃在2025年正式推出高安全性、高能量密度、面向商業(yè)應(yīng)用的固態(tài)鋰電池。
智能化方向上,“軟件定義汽車”已經(jīng)成為時代的全新主題,目前上汽正著手對軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全五大中心進(jìn)行全面布局。未來,上汽還將通過全域核心軟件自研,加強(qiáng)對SOA軟件平臺和中央集中式電子架構(gòu)等智能汽車核心領(lǐng)域的自主掌控。
在前期,上汽集團(tuán)將圍繞智己汽車、R汽車、“5G+L4”洋山智能重卡、Robotaxi(L4級)等智能駕駛重點(diǎn)項(xiàng)目打磨核心技術(shù)能力,并計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)L4級智能駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地,成為中國智能駕駛頭部企業(yè)。
生態(tài)變革賦能持續(xù)發(fā)展
產(chǎn)業(yè)生態(tài)與資本層面,上汽集團(tuán)正積極推動產(chǎn)融結(jié)合的生態(tài)“朋友圈”,同時推行機(jī)制體制改革。
網(wǎng)絡(luò)生態(tài)方面,上汽繼續(xù)加深與阿里、OPPO的互聯(lián)合作;與華為、英偉達(dá)、Mobileye聯(lián)合打造智能駕駛解決方案;聯(lián)合中移動、上海國際汽車城,打造“5G智慧交通”示范區(qū)。
面向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等戰(zhàn)略領(lǐng)域,上汽在下一代鋰電池技術(shù)領(lǐng)域參股QuantumScape、SolidEnergy;為應(yīng)對芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)緊張的局面,投資地平線、黑芝麻等十余家芯片公司。目前,上汽金融投資業(yè)務(wù)總體管理規(guī)模超過400億元,投資企業(yè)中已有 5家主板上市、4家創(chuàng)業(yè)板上市、6家科創(chuàng)板上市。
在不斷與合作伙伴的深入合作中,上汽不斷對自身形成技術(shù)反哺,并孵化自身產(chǎn)業(yè),據(jù)悉,上汽下屬14家科創(chuàng)型公司,正在積極籌劃登陸資本市場,其中,捷氫科技、中海庭、聯(lián)創(chuàng)電子等企業(yè)計(jì)劃在三年內(nèi)陸續(xù)完成分拆上市。
觀察一下:
從2020年下半年開始,中國汽車市場的回暖為車企們帶來了提速的可能。從細(xì)分市場來看,燃油車的市場份額正在逐步被新能源汽車蠶食,截止至今年5月,新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到9.3%。
當(dāng)特斯拉面對輿論風(fēng)波依然能夠挺立在銷量榜單之中,當(dāng)理想在“得罪”老車主之后仍舊可以立下月銷萬輛的雄心壯志,足見在新時代的市場,站準(zhǔn)賽道的重要性。
面對“燃油+智能化”發(fā)展已至瓶頸之時,“新能源+智能”的轉(zhuǎn)型新賽道,已經(jīng)成為對于任何傳統(tǒng)車企而言都不容錯過的契機(jī)。對于上汽集團(tuán)而言,“綠色科技”正是上汽的全新增量引擎。
從去年的R品牌獨(dú)立到智己汽車推出,再到今年4月上汽零束SOA平臺開發(fā)大會的召開,上汽展現(xiàn)了其對于市場變化的危機(jī)意識,而上汽集團(tuán)也通過每一次重大決策,不斷明確著其面朝科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。
此次集團(tuán)換標(biāo),注定將成為上汽集團(tuán)在新時代下的決定性一步,F(xiàn)lag已立,上汽已經(jīng)沒有預(yù)留猶豫徘徊的余量。在全行業(yè)直面轉(zhuǎn)折的時間節(jié)點(diǎn),上汽集團(tuán)的使命顯然只有一個:上演一出王者的征服。這是要求,也是挑戰(zhàn)。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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