文|張浩宇 編輯|徐喆

12月12日，小鵬汽車G3在廣州正式上市，新車補(bǔ)貼后售價依次為13.58萬元、14.98萬元和16.58萬元。售價來看，小鵬G3的定價還是低于不少人的預(yù)期。

作為造車新勢力，小鵬汽車在經(jīng)歷四年的蟄伏期后，現(xiàn)在終于發(fā)布旗下首款新車G3，定位于A級小型SUV。消費(fèi)人群定位也很清晰，希望能成為年輕人的第一輛智能電動汽車。

何小鵬的美好愿景，究竟能不能成為現(xiàn)實(shí)？筆者在試駕完小鵬G3后，對小鵬汽車也有更深入的體驗(yàn)和感受。相信看完視頻后，大家對小鵬G3會有更直觀的感受。

關(guān)鍵信息可以歸納為以下幾點(diǎn)。

?小鵬G3基本參數(shù) 永磁電動機(jī) 最大功率145kW 最大扭矩300Nm 電池容量47.6/47.1

?長寬高 4450/1820/1600mm 整備質(zhì)量1585kg

?NEDC綜合工況續(xù)航 365km

?特斯拉Model X同款前擋風(fēng)玻璃，也是目前唯一自主品牌

?L2.5級自動泊車 智能車機(jī)“小P”，可操控一切車輛設(shè)備

產(chǎn)品力：優(yōu)缺點(diǎn)同樣突出

產(chǎn)品力部門，我們從外向內(nèi)解析。

何小鵬在發(fā)布會上多次強(qiáng)調(diào)了車輛外觀顏值非常關(guān)鍵，小鵬G3首先就要好看。顏值高低，是一個非常主觀的看法，我個人就不過多評判。新車遠(yuǎn)看和特斯拉也十分神似，日間行車燈也非常凌厲，廠商稱為“鯊魚式”前臉，整體上看辨識度很高。

內(nèi)飾方面，首先映入眼簾的就是一個巨大的中控顯示屏，屏幕尺寸也達(dá)到了15.6英寸，車內(nèi)所有的操作功能也都集成其中，均為虛擬按鈕。前擋風(fēng)玻璃也是特斯拉Model X同款，也是首家國產(chǎn)電動汽車裝配這么大的前擋風(fēng)玻璃，廠商表示面積約為1.889m2。

在靜態(tài)試駕中，前排座椅為運(yùn)動桶型座椅設(shè)計(jì)，支撐度不錯，但是包裹性和舒適度一般。后排座椅的坐墊還算不錯，能夠給大腿帶來支撐。不過靠背并不能進(jìn)行前后調(diào)節(jié)，沒有跟上目前主流SUV設(shè)計(jì)。

動態(tài)操控，小鵬G3優(yōu)缺點(diǎn)明顯。作為一家造車新勢力，G3的整車底盤的調(diào)教還是能夠令人滿意，無論是低速行駛，或高速提速超車，整車底盤非常韌，也不會有臃腫的感覺，同級別來說底盤水平在中等偏上。缺點(diǎn)也有，由于底盤上有著大量電池，所以車身重心低，對于行駛過程中胎噪的抑制不夠好，車廂內(nèi)也能很清晰聽到外界輪胎的聲音。

操控體驗(yàn)，電動汽車在前期加速的爆發(fā)感會非常直接，駕駛員在踩下電門那一刻，車輛會立刻爆發(fā)全部扭矩輸出，給你無比暢快毫無延遲的推背感，這也是電動汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。在彎道上，電動汽車通常都會被笨重的電池連累，操控指向和過彎極限都不高。新車由于級別定位和成本控制，采用扭力梁后懸架，特別是對顛簸路段過濾一般，因此后排的乘坐體驗(yàn)稍差。

值得一提的是，在試駕過程中很明顯感受到小鵬G3剎車偏軟，初次上手也需要適應(yīng)一下。這與車輛能量回收的調(diào)教有直接關(guān)系。

在一段山區(qū)的簡單試駕中，小鵬G3的彎道表現(xiàn)中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)向手感在“運(yùn)動模式”下，還是能夠感受到明顯的模糊感，試駕中用40km/h行駛過彎中，懸架對于車身姿態(tài)的支撐，基本能夠給你足夠的信心。當(dāng)配合這個超大的前擋風(fēng)玻璃時，無論是彎道還是直道都會讓車內(nèi)的人有一種“異于常車”的視野感。NVH車內(nèi)靜謐性，在關(guān)掉低速模擬的安全音后，車廂內(nèi)會異常的安靜，這也是電動汽車相對于傳統(tǒng)油車的第二個優(yōu)勢。

剎車方面，可能是因?yàn)殡姵貏幽芑厥盏脑O(shè)定，給我的直觀感受就是剎車偏軟，如果初次試駕G3，各位也需要適應(yīng)一番。

自動泊車，可以看下面的操作演示。

作為UC創(chuàng)始人，何小鵬對于互聯(lián)軟件有著先天優(yōu)勢，然而，G3的車載互聯(lián)系統(tǒng)并沒有期待中的優(yōu)秀。

中控操作屏幕的反應(yīng)卻沒有宣傳中響應(yīng)迅速，偶爾還會延遲卡頓。頂配車頂會有一個全景攝像頭，但目前能夠?qū)崿F(xiàn)的功能也僅僅是拍照。智能車機(jī)“小P”，也非常依賴網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，如果信號不好，也會經(jīng)常出現(xiàn)跳轉(zhuǎn)不出“語音對話答案”，出現(xiàn)系統(tǒng)BUG。當(dāng)然，這些軟件問題我相信都能夠通過日后的OTA進(jìn)行升級完善。

最后是電池包和續(xù)航，根據(jù)目前消息來看，小鵬G3的電池包供應(yīng)商為欣旺達(dá)，這也是手機(jī)行業(yè)小米、華為、蘋果的電池供應(yīng)商。電芯的供應(yīng)商為鄭州比克和松下，電芯型號為18650，三元鋰電池，能量密度高達(dá)152Wh/kg。小鵬APP的購車選裝，有一個價值2000元【續(xù)航提升包】，可以理解為花多2000元，可以從比克電芯升級為松下品牌，個人來看值得升級。

根據(jù)車企官方信息來看，小鵬G3綜合工況續(xù)航為365km，由于電池容量較小大約在47kWh，真實(shí)城市通勤續(xù)航應(yīng)該需要2天充一次電。綜合來看，小鵬G3的產(chǎn)品力能夠給到75-80分，算作一輛合格的市區(qū)代步智能電動汽車。

品牌力：路還很長

品牌力并非一日之功，小鵬汽車成立至今也才短短四年時間。猶如百年造車品牌梅賽德斯奔馳，也是不斷經(jīng)歷了歷史沉淀，才能擁有今天的成績。目前，造車新勢力還是一個非常年輕的群體，小鵬汽車目前在品牌宣傳上還有很長的路要走。

更多消費(fèi)者，對小鵬汽車和智能電動汽車還未產(chǎn)生認(rèn)知。智能電動汽車，我在《李斌和何小鵬，下局又該“賭”什么？》中有過解釋。“智能電動汽車”可以拆開理解，“智能化”+“電動化”，二者均符合的汽車就可以稱為智能電動汽車。

小鵬G3定位為年輕人的第一輛智能電動汽車，何小鵬的對于自家首款新車也是寄予厚望。光陰荏苒，小鵬汽車的未來品牌建設(shè)之路還有很長，智能電動汽車的普及之路還需要不斷努力。

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