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威馬沈暉:1萬輛新車交付延遲至明年1月
關(guān)鍵字:年底臨近,對(duì)于新造車公司來說,那些打過的賭、做過的承諾,都到了給一個(gè)“結(jié)果”的時(shí)候。12月18日,威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露,今年內(nèi)將無法完成1萬輛的交付。涉及到具體的原因,他用了“沒想到”來回應(yīng)?!安皇且?yàn)槲覀兊纳a(chǎn)能力跟不上,而是因?yàn)榻桓董h(huán)節(jié)太復(fù)雜?!?
不過,另一家造車新勢(shì)力蔚來在經(jīng)歷不斷的跳票之后,將可以在今年內(nèi)完成一萬輛的交付數(shù)量,12月16日,蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌在接受記者采訪時(shí)表示,在和小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的“賭約”中自己已經(jīng)是勝出者。
對(duì)于傳統(tǒng)汽車公司來說,新車上市后隨即進(jìn)行量產(chǎn)交付,這并不是一個(gè)值得“打賭”問題。但是,對(duì)于新造車公司來說,能不能如約量產(chǎn)和交付,卻是考驗(yàn)其供應(yīng)鏈管理、工廠產(chǎn)能爬坡以及制造落地能力的關(guān)鍵性問題。
為了保證產(chǎn)品質(zhì)量和交付順利,威馬汽車一開始便選擇了與蔚來、小鵬不一樣、相對(duì)“獨(dú)立”的自建工廠模式。為盡量規(guī)避量產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題,威馬在首款產(chǎn)品3月份下線后,中間用了6個(gè)月的時(shí)間來做量產(chǎn)準(zhǔn)備,直到9月份才正式交付。
在11月廣州車展之前,威馬溫州工廠就已經(jīng)完成了2000輛新車的下線。沈暉談到,目前工廠每天的產(chǎn)能保持在200輛左右,生產(chǎn)能力在預(yù)期范圍之內(nèi)。但交付層面面臨的問題卻是他們完全沒有預(yù)見到的:“新能源車與傳統(tǒng)車不一樣,因?yàn)樯婕暗絿?guó)補(bǔ)、地補(bǔ)以及牌照等系列問題,交付的復(fù)雜程度超出了我們的想象?!彼e了個(gè)例子,比如說在補(bǔ)貼的申領(lǐng)方面,每個(gè)地方的政策都不一樣,對(duì)于用戶的資格要求也會(huì)不一樣。比如說,有的用戶是外地戶口在本地居住,那在政策層面要申請(qǐng)補(bǔ)貼和牌照就不那么容易,或者需要更長(zhǎng)的周期。
“一開始我們并沒有預(yù)見過這么多的問題,和用戶的交流也沒有那么全面,所以現(xiàn)在會(huì)有一些來自用戶端的抱怨?!鄙驎煼Q,1萬輛的交付可能在明年1月份能夠達(dá)成。
對(duì)于從“0”起步的新造車公司來說,1萬輛的交付是一個(gè)階段性的成果,但這并不意味著未來將是一片坦途。
從政策層面來看,2019年國(guó)家新能源補(bǔ)貼將進(jìn)一步退坡,對(duì)于尚不具備批量化規(guī)模的新公司來說,成本壓力會(huì)非常大;從市場(chǎng)層面來說,明年隨著特斯拉國(guó)產(chǎn),傳統(tǒng)車企新能源汽車的大量推出以及越來越多造車新勢(shì)力的新車落地,留給新造車公司的時(shí)間窗口期在逐漸“收窄”。
沈暉的焦慮并非來自于外部競(jìng)爭(zhēng)者比如特斯拉和傳統(tǒng)車企,在他看來,特斯拉的進(jìn)入反而有利于將電動(dòng)車市場(chǎng)共同做大,當(dāng)電動(dòng)車逐漸普及,才可能從傳統(tǒng)車市場(chǎng)搶份額;其次,雖然傳統(tǒng)車企也在做新能源,但他認(rèn)為,與“沒有負(fù)擔(dān)”的新造車公司相比,這些傳統(tǒng)車企在對(duì)用戶的認(rèn)知以及產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)思路上與前者比還是有一定差距,在未來十年,傳統(tǒng)業(yè)務(wù)將依然是傳統(tǒng)車企現(xiàn)金流和利潤(rùn)的重要來源?!拔覀兊膬?yōu)勢(shì)在于既懂汽車這個(gè)世界上最復(fù)雜的智能硬件有深度理解,同時(shí)又結(jié)合了一堆人工智能時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)人,他們對(duì)硬件和軟件都有認(rèn)知,如果只懂其中一項(xiàng)將很難獲得成功?!鄙驎熣劦健?
真正的挑戰(zhàn)或許來自于對(duì)市場(chǎng)的體察和如何順應(yīng)用戶需求的變化,汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)“馬拉松”。傳統(tǒng)車企過去一百余年一直專注于在一根“賽道”上競(jìng)逐,而當(dāng)汽車行業(yè)都在向著“四化”方向轉(zhuǎn)型時(shí),對(duì)于新勢(shì)力們的要求就變成了,既要兼顧眼下的生產(chǎn)制造交付,同樣還必須在前瞻技術(shù)上做出應(yīng)有的布局和儲(chǔ)備,難度大大增加。
在拜騰、小鵬都在硅谷設(shè)立了分公司的大背景下,威馬除了此前在德國(guó)建立的整車技術(shù)研發(fā)中心外,近期還在硅谷成立了人工智能研究院,專注于自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)的研發(fā)。用跑馬拉松的心態(tài)直面未來的競(jìng)爭(zhēng),在整個(gè)行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)都十分重視的背景下,沈暉認(rèn)為,汽車行業(yè)未來可能和科技行業(yè)一樣,基于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛和沖突會(huì)越來越多,因此,威馬已經(jīng)啟動(dòng)在設(shè)計(jì)和技術(shù)領(lǐng)域的專利保護(hù)。
和蔚來一樣,威馬也希望拓展全球化布局。但眼下,更為現(xiàn)實(shí)的事情是如何加速奔跑,度過汽車行業(yè)突入起來的寒冬?!拔覀冎耙呀?jīng)有近200億的融資,過冬是已經(jīng)沒有問題。”沈暉說,明年威馬的目標(biāo)是提升交付能力,沖刺10萬輛。
- 原標(biāo)題:威馬1萬輛新車交付延遲至明年1月
- 責(zé)任編輯:徐喆
- 最后更新: 2019-04-28 17:58:42
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