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蔚來(lái)ES8撞毀卻未啟動(dòng)安全氣囊?真相找到了
關(guān)鍵字:導(dǎo)讀蔚來(lái)官方的回應(yīng)是有理有據(jù),還是在避重就輕?文|潘昱辰 編輯|徐喆
蔚來(lái)汽車(chē)又被推上了風(fēng)口浪尖。
12月16日,也就是蔚來(lái)ES6上市的當(dāng)天中午,廣州市海珠區(qū)的一名ES8車(chē)主在駕駛時(shí)開(kāi)上路基,車(chē)頭正面撞上路燈柱,損壞嚴(yán)重,所幸乘客并未受傷。
對(duì)于交付時(shí)間較早又以高端定位自居的蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō),其出現(xiàn)的問(wèn)題也迅速被輿論放到了放大鏡下,供“吃瓜群眾”圍觀。
雖然事故的起因是駕駛員操作失誤所致,也無(wú)人員傷亡,但事故現(xiàn)場(chǎng)的“慘狀”還是讓不少質(zhì)疑蔚來(lái)汽車(chē)的安全問(wèn)題。
而蔚來(lái)汽車(chē)也于當(dāng)天晚間通過(guò)其服務(wù)運(yùn)營(yíng)副總裁王正霖(ID:亞力克斯王)在蔚來(lái)APP和微博上予以了回應(yīng):
12月18日晚,王正霖再度在蔚來(lái)APP和微博發(fā)表了后續(xù)說(shuō)明:
那么,蔚來(lái)官方的回應(yīng)是有理有據(jù)令人信服,還是在避重就輕地試圖免責(zé)呢?網(wǎng)友們對(duì)此議論紛紛。
質(zhì)疑一:安全氣囊為何沒(méi)有彈出
從視頻內(nèi)容來(lái)看,ES8車(chē)頭損壞嚴(yán)重,但駕駛艙內(nèi)并無(wú)氣囊彈出,令人懷疑其安全氣囊傳感器是否存在故障。
蔚來(lái)ES8碰撞視頻截圖
根據(jù)蔚來(lái)官方的說(shuō)法,ES8前艙的潰縮結(jié)構(gòu)吸收了碰撞能量,雙前縱梁沒(méi)有大礙,氣囊在此情況下不需要彈出,這種說(shuō)法是否有理呢?
安全氣囊是汽車(chē)發(fā)生撞擊后的一道安全防線(xiàn),這成為很多人的常識(shí),然而,并非所有情況下安全氣囊都會(huì)彈出。
安全氣囊的工作原理是采用火藥引爆,在短時(shí)間內(nèi)彈出氣囊,其膨脹速度可達(dá)100-300km/h,直接撞上駕乘人員的頭部和頸部同樣會(huì)造成傷害。
安全氣囊簡(jiǎn)易工作原理
可見(jiàn),安全氣囊彈出是一把雙刃劍,很多時(shí)候是兩害相較取其輕,如果在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)彈出,反而會(huì)致使駕乘人員受傷。
安全氣囊有著強(qiáng)大的沖擊力
因此,安全氣囊電腦一般用傳感器判斷撞車(chē)程度,傳遞及發(fā)送信號(hào)。只有當(dāng)碰撞速度達(dá)到一定值時(shí)才會(huì)打開(kāi)。
根據(jù)行車(chē)電腦記錄顯示,此次車(chē)輛撞擊前已處于制動(dòng)減速狀態(tài),而根據(jù)主駕座椅傳感器的數(shù)值變化判斷,當(dāng)時(shí)的車(chē)速是20.7km/h,并不足以使安全氣囊彈出。
安全傳感器布局圖
此外,撞擊的位置和角度也會(huì)影響傳感器的判斷。蔚來(lái)出具的報(bào)告顯示,碰撞位置位于車(chē)輛前方正中,所撞物體為圓形柱體,碰撞接觸面積較小。碰撞造成了前艙部分潰縮,而前縱梁、前副車(chē)架、乘員艙等均未受損。
而由博世公司出具的正式調(diào)查報(bào)告也指出:事故后,氣囊控制器符合規(guī)范;此次碰撞未達(dá)到碰撞記錄器的記錄閥值,因此控制器沒(méi)有發(fā)出點(diǎn)火指令,安全氣囊未起爆。
圖片來(lái)源:蔚來(lái)APP
不過(guò),正因?yàn)橛绊懓踩珰饽覐棾龅囊蛩乇姸啵煌瑥S家的氣囊電腦邏輯也不盡相同。此前以氣囊傳感器邏輯無(wú)誤為理由,規(guī)避事故責(zé)任的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也不在少數(shù)。
而蔚來(lái)ES8的安全氣囊究竟具體遵循怎樣的邏輯,目前公布的信息還是非常有限的。
質(zhì)疑二:“軍工”鋁為何不堪一擊?
除了安全氣囊未彈出外,這輛ES8本身的受損程度也令人咋舌。讓不少人懷疑蔚來(lái)7系全鋁車(chē)身的是否真正達(dá)到當(dāng)初宣傳的“軍工級(jí)”高度。
全鋁車(chē)身一直是蔚來(lái)ES8的主要賣(mài)點(diǎn)之一。蔚來(lái)宣稱(chēng),ES8全鋁車(chē)身上鋁材的使用率高達(dá)96.4%,由國(guó)內(nèi)首個(gè)獨(dú)立研發(fā)量產(chǎn)的輕量化全鋁車(chē)身平臺(tái)生產(chǎn)。其采用的7系鋁有接近鋼的高硬度,但質(zhì)量更輕、且焊接性能好,易于加工。在汽車(chē)、航空、火箭等諸多領(lǐng)域予以應(yīng)用,甚至此前發(fā)布的小米8手機(jī)也使用了這種材料。
然而,車(chē)頭的受損程度還是引發(fā)了輿論的不小質(zhì)疑,說(shuō)好的和鋼材同強(qiáng)度,怎么變形成這樣了?
根據(jù)蔚來(lái)官方的說(shuō)法,ES8前艙的潰縮結(jié)構(gòu)發(fā)揮了設(shè)計(jì)功能,吸收了碰撞能量。因而車(chē)頭受損嚴(yán)重,駕駛艙反而安全。
所謂潰縮吸能,是指當(dāng)汽車(chē)碰撞時(shí),讓一部分結(jié)構(gòu)先潰縮(一般是車(chē)頭和車(chē)尾),吸收部分的撞擊能量,從而減少傳遞到駕乘室的力量。這也是有些碰撞事故中車(chē)頭潰爛但駕乘人員沒(méi)有受傷的原因。
潰縮吸能原理圖
蔚來(lái)官方宣稱(chēng),其車(chē)身采用的7系鋁具有很高的強(qiáng)度和斷裂韌性,能更充分利用折疊式變形把碰撞能量轉(zhuǎn)換成內(nèi)能,防止更多的碰撞能量傳遞到駕駛室,保證人員安全。
而從車(chē)身側(cè)面來(lái)看似乎也能印證這一點(diǎn),駕駛艙和A柱都沒(méi)有受損:
駕駛艙內(nèi)部主要受損的是水箱和緩沖框架,雙前縱梁均未受損,可見(jiàn)潰縮吸能的確起到了作用:
從其他的角度來(lái)看,蔚來(lái)的這起碰撞事故似乎也沒(méi)那么嚴(yán)重,但車(chē)頭為何損壞得如此不堪呢?有不少網(wǎng)友質(zhì)疑,在20.7km/h的低速環(huán)境下?lián)p壞都如此嚴(yán)重,“要是開(kāi)到100km/h以上,那還了得?”
事實(shí)上,在老司機(jī)的口中素來(lái)有“寧撞墻不撞樹(shù)”的說(shuō)法,這是因?yàn)槠?chē)在撞樹(shù)或者電線(xiàn)桿等直立物時(shí),其受力面積比墻更小,如果速度較快,產(chǎn)生的動(dòng)能沖擊就像用刀切水果一樣將車(chē)頭擠碎。
此前網(wǎng)絡(luò)上流傳過(guò)一張圖,一輛雷克薩斯追尾一輛自行車(chē),車(chē)頭保險(xiǎn)杠位置顯著變形,而自行車(chē)卻幾乎毫發(fā)無(wú)損:
圖片來(lái)源:雪花新聞
圖中雷克薩斯的車(chē)速肯定不快,否則自行車(chē)不可能完好。實(shí)際上。車(chē)頭受損嚴(yán)重并非全是品質(zhì)問(wèn)題,潰縮吸能在某種程度上也能起到對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的保護(hù)。
而這臺(tái)ES8撞上的是比自行車(chē)堅(jiān)硬得多的車(chē)燈柱,受損更加嚴(yán)重就不是什么新鮮事了。
質(zhì)疑三:蔚來(lái)的安全能否更上一層?
造車(chē)新勢(shì)力作為新生事物,讓人感到好奇和疑惑是正?,F(xiàn)象,蔚來(lái)ES8在上市后也一直伴隨著爭(zhēng)議。不過(guò)此次事故發(fā)生后,客觀來(lái)說(shuō)蔚來(lái)官方的回應(yīng)速度已經(jīng)足夠及時(shí)。從公布的調(diào)查結(jié)果來(lái)看,雖然車(chē)頭的“賣(mài)相”不好看,但畢竟A柱以后的駕駛艙都沒(méi)有受損,事故的嚴(yán)重性似乎被外界高估了。
但安全問(wèn)題始終是任何汽車(chē)的重中之重。大眾輿論有充足的理由對(duì)車(chē)企的品控進(jìn)行質(zhì)疑,并對(duì)其提出更高的要求,這并非是針對(duì)蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的“有色眼鏡”,蔚來(lái)ES8作為一臺(tái)沒(méi)有經(jīng)過(guò)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程(NCAP)的產(chǎn)品就更是如此了。
為了確保車(chē)輛的被動(dòng)安全,主要汽車(chē)工業(yè)國(guó)均有NCAP指標(biāo),用以測(cè)試新車(chē)承受碰撞的性能。最早確立的標(biāo)準(zhǔn)是是美國(guó)的U-NCAP,公認(rèn)較嚴(yán)格的則是歐洲的E-NCAP。測(cè)試項(xiàng)目包括正面碰撞和40%偏置側(cè)面碰撞。而維護(hù)保險(xiǎn)業(yè)利益的美國(guó)道路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)為了防止車(chē)企濫竽充數(shù),更是引入25%偏置碰撞測(cè)試,標(biāo)準(zhǔn)也就更加嚴(yán)格。
E-NCAP進(jìn)行碰撞測(cè)試 圖片來(lái)源:E-NCAP
國(guó)內(nèi)此前由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心推出C-NCAP,但其權(quán)威性一直受到質(zhì)疑。今年,中國(guó)汽車(chē)工程研究院、中保研汽車(chē)技術(shù)研究院共同成立了中國(guó)聯(lián)合保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)(C-IASI),被稱(chēng)為中國(guó)版的IIHS,并于今年9月公布了第一批車(chē)型成績(jī)。
但由于蔚來(lái)ES8并未參加過(guò)此類(lèi)碰撞測(cè)試,因而也無(wú)法從第三方的角度驗(yàn)證ES8等車(chē)型的車(chē)身強(qiáng)度。盡管蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示:“蔚來(lái)進(jìn)行了足夠多的按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的安全碰撞實(shí)驗(yàn)”,但仍有許多車(chē)主和網(wǎng)友期待蔚來(lái)拿出更有說(shuō)服力的第三方報(bào)告。
蔚來(lái)APP上李斌與車(chē)主們關(guān)于碰撞測(cè)試的交流
除此之外,也有不少網(wǎng)友表示,如果ES8能早日加入車(chē)道偏離、自動(dòng)剎車(chē)等輔助安全功能,或許就能避免此次碰撞的發(fā)生。對(duì)于售價(jià)堪比主流豪華品牌的ES8來(lái)說(shuō),這樣的配置要求并不過(guò)分。
盡管蔚來(lái)承諾其高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)可以通過(guò)OTA升級(jí)一些功能,但至今并未應(yīng)用到現(xiàn)款ES8車(chē)型上,ES8也一度被戲稱(chēng)為“半成品”。
對(duì)于ES8,消費(fèi)者關(guān)心的還有售后維修保養(yǎng)問(wèn)題。原因是與鋼材相比,鋁的價(jià)格更貴,也很難用鈑金修復(fù)的形式進(jìn)行還原。因此很多時(shí)候必須更換整車(chē)部件,從而大幅提高維修成本。
蔚來(lái)的鋁車(chē)身生產(chǎn)線(xiàn) 圖片來(lái)源:雪花新聞
為了打消車(chē)主的疑慮,蔚來(lái)宣稱(chēng)對(duì)全鋁車(chē)身進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化,提高了維修便利性和可行性,維修成本不會(huì)比普通鋼材更貴。王正霖也強(qiáng)調(diào):“根據(jù)一線(xiàn)團(tuán)隊(duì)反映,此次事故的維修并不費(fèi)事。”但此次維修究竟需要耗費(fèi)多少資金,蔚來(lái)官方并未給出答案。
汽車(chē)和其他消費(fèi)品一樣,講究“一分錢(qián)一分貨”,對(duì)于售價(jià)50萬(wàn)元左右的蔚來(lái)ES8而言,盡管由撞車(chē)事故造成的風(fēng)波能夠得到及時(shí)澄清,但蔚來(lái)提供的安全與服務(wù)是否真能達(dá)到同價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn),這才是李斌們應(yīng)當(dāng)認(rèn)真反思并加以完善的。畢竟,車(chē)主們對(duì)蔚來(lái)品牌的信賴(lài)可不能一直消費(fèi)下去。
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- 責(zé)任編輯:潘昱辰
- 最后更新: 2018-12-20 01:06:25
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