（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）

“將硬件和軟件與人工智能相結(jié)合，將真實(shí)的駕駛體驗(yàn)與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)相結(jié)合，這就是汽車公司的未來(lái)”。日前，寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）在接受對(duì)話時(shí)認(rèn)為汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型在汽車未來(lái)發(fā)展中尤為重要。

不過，相較于此前聲稱“2025年將帶來(lái)飛躍性變革”的說辭，寶馬如今在情感交互層面的新目標(biāo)，似乎很難與寶馬亟待變革的電動(dòng)化技術(shù)聯(lián)系在一起?！靶率来彪妱?dòng)化車型落地時(shí)間太遠(yuǎn)，顯然是寶馬在推動(dòng)數(shù)字化未來(lái)之前，需要面對(duì)的首要難題。

“情感交互即未來(lái)”

百年以來(lái)，誰(shuí)都無(wú)法否認(rèn)寶馬對(duì)于未來(lái)造車?yán)砟畹臅诚肱c前瞻思維。

就當(dāng)齊普策剛剛談完“虛實(shí)結(jié)合”的次日，寶馬便在拉斯維加斯舉行的2023國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES 2023）上帶來(lái)了BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）的全球首發(fā)。

新車Dee的命名代表Digital Emotional Experience，即數(shù)字化情感體驗(yàn)。寶馬表示，新的概念車將在人欲汽車之間建立更加強(qiáng)大的聯(lián)系，未來(lái)的車內(nèi)數(shù)字化功能將遠(yuǎn)超當(dāng)前消費(fèi)者所熟知的語(yǔ)音控制和駕駛輔助系統(tǒng)。

BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee） 圖源：CES

在全新概念車上，寶馬采用了平視顯示系統(tǒng)（Advanced Head-up Display）和混合現(xiàn)實(shí)交互界面（Mixed Reality Slider）共同組成了BMW i 數(shù)字情感交互概念車的中央控制系統(tǒng)。據(jù)悉，該平視顯示系統(tǒng)的投影內(nèi)容能夠覆蓋風(fēng)擋玻璃的整個(gè)寬度，讓信息能夠在盡可能大的表面上顯示。通過隱藏在儀表板上的Shy Tech傳感器，駕駛者將可以自行決定在平視顯示系統(tǒng)上顯示的數(shù)字化內(nèi)容以及內(nèi)容的豐富程度。

同時(shí)，混合現(xiàn)實(shí)交互界面則無(wú)需使用任何輔助設(shè)備，調(diào)動(dòng)用戶感官，在車內(nèi)創(chuàng)造沉浸式體驗(yàn)。用戶可以通過混合現(xiàn)實(shí)交互界面在五個(gè)層級(jí)中進(jìn)行選擇。

Dee概念車內(nèi)部假想圖 圖源：CES

齊普策稱，“通過推出這款概念車，我們展示了硬件與軟件相結(jié)合的全新可能性。這讓我們能夠充分挖掘數(shù)字化創(chuàng)新的潛力，實(shí)現(xiàn)汽車向智能伙伴轉(zhuǎn)型。這是汽車的未來(lái)發(fā)展方向；同時(shí)對(duì)于寶馬而言，這還代表著數(shù)字化體驗(yàn)與純粹駕駛樂趣的融合。BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）也是向新世代車型邁出的全新一步。通過這款概念車，我們著眼未來(lái)，凸顯數(shù)字化對(duì)于下一代產(chǎn)品的重要性”。

按照寶馬集團(tuán)的計(jì)劃，2025年的新世代車型代表了新一代寶馬車型革新的全新開始，這也意味著Dee概念車中展示的技術(shù)，最早也需要在2025年才能逐步實(shí)現(xiàn)落地并量產(chǎn)。

然而在此之前，寶馬顯然還有著更加迫切需要解決的問題——電動(dòng)化。

不緊不慢的電動(dòng)化

2022年5月，齊普策宣布寶馬目前仍在計(jì)劃打造新一代3系車型。盡管外界認(rèn)為在當(dāng)前階段寶馬理應(yīng)為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型做出加速，但從齊普策的措辭中不難發(fā)現(xiàn)，全新3系產(chǎn)品或只是i3、iX3的替代品或補(bǔ)充車型，而仍基于燃油車平臺(tái)打造的寶馬i系列車型，在市場(chǎng)中缺乏充足的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

國(guó)產(chǎn)寶馬i3 圖源：觀察者網(wǎng)

2022年前三季度，寶馬集團(tuán)在全球共交付純電動(dòng)車型12.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114.8%?？此蒲该偷脑鏊傧?，寶馬卻始終未能在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏下，為燃油車產(chǎn)品找到替代品。

由于在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的研發(fā)相對(duì)較為滯后，且基于燃油車平臺(tái)打造的電動(dòng)車產(chǎn)品缺乏自動(dòng)駕駛、三電系統(tǒng)以及純電平臺(tái)等核心競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬目前在華銷量較高的i3與iX3車型月均銷量均難以突破5000輛大關(guān)，與對(duì)應(yīng)級(jí)別燃油車市場(chǎng)僅形成互補(bǔ)關(guān)系，更難以與同級(jí)市場(chǎng)的新勢(shì)力車型形成有力競(jìng)爭(zhēng)。