中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華為《汽車縱橫》雜志2022年4月刊撰寫“刊首語”：

2022年初以來，汽車行業(yè)發(fā)生了一件新鮮事：新能源汽車先后出現(xiàn)兩輪漲價潮，眾多汽車企業(yè)紛紛上調銷售價格，從數(shù)千元到上萬元不等，還有一批在漲價的路上，可謂“漲勢如潮”。即使在汽車市場高速增長的年度，也沒有出現(xiàn)過如此大面積上調價格的情況，何況我國汽車市場已經(jīng)逐步進入存量時代。這樣的漲價就不怕消費者不認可嗎？

兩年來，新冠肺炎疫情、芯片供應緊張已讓汽車行業(yè)倍感壓力，目前市場也出現(xiàn)了汽車消費動能不足的跡象，行業(yè)雖認為今年應該有所增長，但完成全年目標任務仍面臨諸多困難。此時漲價必定有“妖”。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調研，從2021年初到2022年3月，電池關鍵材料價格上漲明顯。正極523三元材料均價從12.4萬元/噸上漲至36.8萬元/噸，漲幅196.8%；磷酸鐵鋰材料均價從4萬元/噸上漲至16.2萬元/噸，漲幅305%。上游原材料方面，鋰材料價格上漲幅度最大，鋰輝石均價從2.5萬元/噸上漲至13.6萬元/噸，漲幅444.0%，帶動電池級碳酸鋰均價從5.3萬元/噸上漲至49.5萬元/噸，漲幅833.9%。頗有當年“蒜你狠”、“豆你玩”的架勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，一輛三元電池的新能源車型，因原材料上漲導致車輛生產(chǎn)成本提高幅度在0.5萬-1.7萬元。企業(yè)生產(chǎn)成本大幅提升，車企上調銷售價格是不得已而為之。

旺盛的市場需求帶來上游原材料價格一定幅度的上漲，是可以理解的。但目前的漲幅顯然已經(jīng)脫離了供求關系這一重要因素，存在囤貨居奇、人為炒作等情況，屬于非理性上漲，鋰價水分嚴重。事實上，盡管我國65%左右的鋰資源需要進口，但我國同時也是鋰產(chǎn)品加工的重要出口國，國內整體供需不存在大缺口。近年來，國內鋰礦開發(fā)、鹽湖提鋰產(chǎn)能逐步放大，國內鋰原材料生產(chǎn)企業(yè)和動力電池生產(chǎn)企業(yè)也在全球布局，鋰的供應是可以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的。

借機炒作動力電池上游原材料價格，無疑是與國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略背道而馳。多年來，黨中央、國務院高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后頒布了一系列有力的政策、措施，為推動新能源汽車發(fā)展起到了極大的推動作用。新能源汽車發(fā)展過程也并非一帆風順，通過各方努力，解決了生產(chǎn)成本高、市場認可度低、續(xù)航里程短等問題，成績來之不易。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質量雙提升的良好發(fā)展局面，全國新能源汽車保有量已超過800萬輛，穩(wěn)居全球第一，在一些關鍵領域，技術水平達到世界領先，具備了一定先發(fā)優(yōu)勢。上游材料大幅惡性上漲，行業(yè)企業(yè)反應強烈，如無法得到有效遏制，將對于汽車市場平穩(wěn)、有序、健康發(fā)展帶來嚴重的消極影響。

異常的鋰材料價格已經(jīng)受到各方關注。作為行業(yè)組織，中汽協(xié)會密切關注動力電池原材料價格變動，并向政府主管部門及時反映有關情況。近日，工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司、裝備工業(yè)一司會同國家發(fā)展改革委價格司、市場監(jiān)管總局價格監(jiān)督檢查和反不正當競爭局，專門組織召開鋰行業(yè)運行座談會以及動力電池上游材料漲價問題座談會，開展保供穩(wěn)價工作。

該擠擠水分了！總不能逼著動力電池和新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)限產(chǎn)、停產(chǎn)給你看吧，那時沒有贏家。