觀察者網(wǎng)訊（文/周昊 編輯/周遠(yuǎn)方）一周之前，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍還在分析師大會(huì)上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)華為幫助車企“造好車”的定位，余音未消，瓜熟蒂落。

4月17日，北汽旗下品牌ARCFOX極狐全棧搭載華為智能汽車解決方案的量產(chǎn)車阿爾法S華為Hi版在上海車展前夕正式亮相。這也是華為以Huawei Inside創(chuàng)新模式與車企深度合作實(shí)現(xiàn)的全球首款城市通勤自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車。

“不止是自動(dòng)駕駛”

北汽極狐此次共推出6款車型，其中兩款華為HI車型定價(jià)分別為38.89萬(wàn)元和42.99萬(wàn)元。阿爾法S系列40萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間，與選裝了自動(dòng)駕駛技術(shù)的特斯拉Model Y價(jià)格相當(dāng)，其量產(chǎn)時(shí)間也被定在了今年末明年初。盡管價(jià)格并不便宜，但在主打的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)上，阿爾法S在各種天氣條件下所展示出的自動(dòng)駕駛視頻已經(jīng)在各大社交媒體博得了滿堂喝彩。

北汽極狐阿爾法S汽車 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

徐直軍幾天前曾直言“我們能夠做到在市區(qū)1000公里無(wú)干預(yù)的自動(dòng)駕駛，比特斯拉好多了”，至少?gòu)漠?dāng)下來(lái)看所言非虛。

相關(guān)信息顯示，為了讓用戶擁有最真實(shí)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，阿爾法S華為HI版全車共配有3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9顆ADS攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭，環(huán)境感知硬件數(shù)量多達(dá)34個(gè)。配合華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，阿爾法S華為HI版成為全球首款的城市通勤自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車。

所謂的ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，是華為通過(guò)在人工智能及大數(shù)據(jù)算法領(lǐng)域多年投入研發(fā)而來(lái)，系統(tǒng)圍繞算法、數(shù)據(jù)庫(kù)、超級(jí)計(jì)算與傳感器硬件運(yùn)行，并針對(duì)城市復(fù)雜場(chǎng)景進(jìn)行額外優(yōu)化，從而為車主提供全新的駕駛體驗(yàn)。

在具體的城市通勤場(chǎng)景中，阿爾法S實(shí)現(xiàn)了覆蓋城區(qū)、高速、停車場(chǎng)的全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)通行。例如，可智能識(shí)別紅綠燈并進(jìn)行?？炕蛐旭?；當(dāng)車輛在無(wú)待轉(zhuǎn)區(qū)的路口，能夠與對(duì)向的直行和左轉(zhuǎn)車流進(jìn)行交互博弈，最終完成左轉(zhuǎn)等，相關(guān)場(chǎng)景也在多個(gè)視頻中均有體現(xiàn)。

車身上的華為“HI”標(biāo)志 圖片來(lái)源：華為

華為智能駕駛總裁蘇箐在面對(duì)媒體時(shí)談到，目前華為的自動(dòng)駕駛有ICA、ICA+、NCA三種場(chǎng)景。ICA即為車內(nèi)預(yù)置高精地圖場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，近期傳播的自動(dòng)駕駛視頻便是ICA場(chǎng)景；NCA是完全陌生道路場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，技術(shù)呈現(xiàn)上與特斯拉的自動(dòng)駕駛相似；ICA+則是沒(méi)有高精地圖，但是車輛會(huì)根據(jù)本車或是其他車輛行駛過(guò)的環(huán)境自動(dòng)學(xué)習(xí)地圖，從而進(jìn)行自動(dòng)駕駛的一個(gè)場(chǎng)景。

“好比《星際爭(zhēng)霸》游戲，你沒(méi)探索過(guò)的地圖是黑的，探索之后就可見(jiàn)了”，蘇箐舉例稱。從相關(guān)描述來(lái)看，ICA+是介于ICA與NCA之間的一種模式，隨著車輛的不斷學(xué)習(xí)，ICA+最終也會(huì)不斷趨向于ICA。“簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，你自己去一個(gè)陌生復(fù)雜的城市，開(kāi)車速度也會(huì)變慢，會(huì)變得小心，開(kāi)熟悉后就不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題，ICA+就是一個(gè)熟悉的過(guò)程”，蘇箐進(jìn)一步解釋到。

一個(gè)很具有華為風(fēng)格的細(xì)節(jié)是，原有供應(yīng)商提供的高精度地圖采集方案成本非常昂貴，單一輛采集車就需要數(shù)百萬(wàn)人民幣，華為顯然無(wú)法負(fù)擔(dān)采集全國(guó)地圖的成本，因此利用自己開(kāi)發(fā)的處理器、傳感器等自研了一款采圖設(shè)備。

按照華為的時(shí)間表，高精地圖在2021年將覆蓋全國(guó)的高快速路以及一線城市的城區(qū)，到2023年將支持20多個(gè)城市。

華為高精地圖資料展示 圖片來(lái)源：華為

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在2019年加入華為汽車BU時(shí)曾提出了“穿歐洲鞋、跳美國(guó)舞、走中國(guó)路”的自動(dòng)駕駛思路。“穿歐洲鞋”是因?yàn)榘踩珜?duì)汽車而言最為重要，汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)都源自歐洲；“跳美國(guó)舞”是因?yàn)槊绹?guó)在IT技術(shù)與車輛的結(jié)合層面非常領(lǐng)先；“走中國(guó)路”則是基于本土的實(shí)際需求出發(fā)，因?yàn)橹袊?guó)的道路場(chǎng)景極為復(fù)雜。

王軍強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛往往需要為極限的應(yīng)用場(chǎng)景做好解決方案，高速公路測(cè)試十年的數(shù)據(jù)并不能應(yīng)對(duì)城市的復(fù)雜路況，所以自動(dòng)駕駛絕不僅僅是單純的軟件、算法，而是一整套系統(tǒng)；華為的智能汽車解決方案也不只有自動(dòng)駕駛技術(shù)，智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云服務(wù)等五大系統(tǒng)與智能汽車數(shù)字化架構(gòu)相結(jié)合，才能構(gòu)成一個(gè)完整的Huawei Inside。

所謂的華為inside模式，其本質(zhì)也是通過(guò)華為與車企的聯(lián)合設(shè)計(jì)來(lái)造車。北汽負(fù)責(zé)車輛的機(jī)械、底盤(pán)等傳統(tǒng)的部分，而華為負(fù)責(zé)車輛的計(jì)算機(jī)化部分。為了讓阿爾法S順利面世，華為與北汽在研發(fā)層面上進(jìn)行了深度的綁定，雙方于4年前便確定了合作路線，最多時(shí)曾有3000名研發(fā)人員參與其中。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍 圖片來(lái)源：華為

王軍與北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)交流時(shí)談到，阿爾法S是華為與北汽合作培育的第一胎，后續(xù)也自然會(huì)有二胎、三胎……除了北汽之外，華為與長(zhǎng)安以及廣汽合作的新品牌也已被安排在日程表上。

智能汽車長(zhǎng)征伊始，華為僅僅才邁出了第一步。王軍也對(duì)媒體表示，華為希望作為部件提供商，以Huawei Inside模式，持續(xù)與合作方在相關(guān)車型及系列上把華為的技術(shù)做到最好，從而讓消費(fèi)者感受到Huawei Inside的5大智能系統(tǒng)。