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這塊金磚,為極氪帶來了新能源市場的主動權
最后更新: 2023-12-17 12:47:20【導讀】 親自下場,無疑風險與機遇共存。但更關鍵的是,親自下場需要底氣。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)“我們不是在給電池供應商打工嗎?” 2022世界動力電池大會上廣汽集團董事長曾慶洪的一句“抱怨”,一度引起不少同行的共鳴。據(jù)其估算,當時電動汽車有四成到六成的成本來自動力電池。
無獨有偶,在2022中國汽車論壇上,長安汽車董事長朱華榮也稱:“缺芯”“貴電”導致長安汽車去年損失超過60萬輛的產(chǎn)能。
今年年初以來,以碳酸鋰為首的電池上游原材料價格大跌。然而,充滿不確定性的市場環(huán)境,以及被零部件供應商卡脖的風險,仍然是懸在汽車制造商頭頂上的達摩克利斯之劍。
為了不給上游供應商打工,越來愈多的汽車制造商正在選擇,或考慮親自下場。
“車企自研電池是為了控制利潤,自主掌握供應鏈不受外部影響?!贬槍@一現(xiàn)象,榮事達雙創(chuàng)大學客座教授張翔對觀察者網(wǎng)如此解讀。
親自下場,無疑風險與機遇共存。但更關鍵的是,親自下場需要底氣。而這種底氣,并非是所有車企擁有的前提。
因而親自下場,似乎成為了行業(yè)頭部的“特權”。
12月14日,在剛剛投產(chǎn)的衢州極電生產(chǎn)基地中,極氪能源日暨金磚電池發(fā)布會正式啟動。
據(jù)極氪CEO安聰慧在發(fā)布會上宣稱,金磚電池是全球首款量產(chǎn)800V超快充磷酸鐵鋰電池,其體積利用率達83.7%,是目前全球最高的動力電池,并號稱是全球最安全的動力電池,將在安全、體驗和成本上,全面引領800V時代。
值得一提的是,金磚電池已在吉利全資控股的衢州極電生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線,將在年底上市的極氪007上首次搭載。
“金磚不怕火煉”
傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池代表著高安全性、高性價比,但關鍵的能量密度卻無法與三元鋰電池媲美。而在電池原材料性能難以突破的當下,如何提升體積利用率,成為了當前電池研發(fā)的普遍方向。
為了能在寸土寸金的電池包內(nèi)放置更多電芯,極氪對電池包結(jié)構(gòu)進行了改造:在電池底部使用一體化液冷托盤替代傳統(tǒng)水管結(jié)構(gòu),減少結(jié)構(gòu)件對電芯空間的擠壓;采用電芯、上蓋、底板的“緊湊三明治結(jié)構(gòu)”,釋放電芯倉縱向空間;在電芯之間采用航空級超薄熱阻隔材料,以充分提升體積利用率。
此外,相較傳統(tǒng)設計,金磚電池的采樣線路總長度也縮短了157m,核心零部件數(shù)量減少35%,使電池質(zhì)量能量密度也提升10%以上。
然而,用戶對新能源車的焦慮,并不僅限于電池本身的續(xù)航能力。即使新能源車能夠做到日行千里,倘若補能體驗不夠方便快捷,依然是新能源車相較燃油車的最大劣勢所在。
與三元鋰電池相比,普通的磷酸鐵鋰電池,即便在30%-80%的快充內(nèi)區(qū)間,充電時間仍然需要30分鐘以上。
對此,極氪副總裁謝世濱在發(fā)布會上表示,得益于極氪自研的全域800V架構(gòu)和800V極充技術,金磚電池最高充電功率可達500kW,最大充電倍率達到4.5C;在10%-80%快充區(qū)間內(nèi),可實現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500km以上,速度超過市面上已亮相的大多數(shù)800V車型。
與此同時,金磚電池的其3秒脈沖放電倍率最高可達16C,搭載金磚電池的極氪007,0-100km/h加速時間可達3秒級。
不過相比動力和續(xù)航性能,安全方是動力電池的核心要素。
極氪方面對此顯得頗具自信。據(jù)極氪方面多次強調(diào),極氪目前累計交付18萬輛新車,沒有一起電池自燃事故。為繼續(xù)確保安全,金磚電池將極芯電池包的6大安全措施升級為8項,以籠式結(jié)構(gòu)實現(xiàn)電池包全域安全的實時防護。金磚電池在電芯表面設計了專屬的金色耐高壓絕緣膜,可承受4000V直流高壓,耐高壓能力提升27%。
同時,極氪表示金磚電池共通過超壓針刺測試、外部火燒測試和6項極端工況(浸水、火燒、冰凍、拖行、碾壓、高墜)串行測試,電池包均保持不起火,無爆炸。
而通過電芯成份優(yōu)化、電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)線智能化,極氪表示金磚電池的生產(chǎn)效率提升將超過40%,對比同等性能的三元鋰電池,每kWh電的綜合成本降低14.8%。
除此之外,極氪還于發(fā)布會現(xiàn)場宣布了自建充電補能體系的新成果:截至11月30日,極氪累計建成401座極充站,覆蓋全國100座城市,提供2261個極充樁(充電功率都在360kW以上)。2024年,極氪極充站總數(shù)預計將達到1000站,高速路充電槍的覆蓋率將提升至95%以上;到2026年,極充樁總數(shù)預計將達到10000根。
值得一提的是,極氪自研的全液冷充電樁極充V2(600kW功率)已在一年前開始布局。今年9月,極充V3也已正式發(fā)布,單槍輸出峰值功率達到800kW,最大輸出電壓1000V,最大輸出電流800A。
此外,極氪智慧充電模式也將通過OS 5.1開始陸續(xù)推送升級,從開始找站到結(jié)束充電,電池預熱、智能尋樁、智能降鎖等充電全流程實現(xiàn)去手機化操作;發(fā)布會當天,極氪APP極物商城還正式上架20kW直流家充樁。作為目前充電功率最高的家充樁之一,極氪表示100kWh的電池,通過新家充樁充滿電最快只需5小時。
給行業(yè)一次小小的震撼
當然,金磚電池的硬實力,尚要通過即將上市交付的極氪007,和后續(xù)吉利集團下屬的其他車型進行長期驗證。不過,吉利方面為減輕電池供應鏈壓力的決斷,以及為此傾注的大量資金與時間投入,已經(jīng)成為了同行中的先行者。
此前業(yè)內(nèi)普遍認為,與專業(yè)的電池供應商相比,車企自研的電池含金量通常不高,且多數(shù)車企都是外購電芯,并不具備自己研究電池配方的能力。
因而在這波電池“自研”潮之前,只有比亞迪等極少數(shù)車企擁有自主生產(chǎn)電芯到電池包的全產(chǎn)業(yè)流程。而更多的車企采用合作形式,如上汽、長安與寧德時代成立合資公司,自產(chǎn)自銷、定點供貨。海外的特斯拉、大眾、保時捷等企業(yè)也是如此。
在張翔看來,車企自研電池的主要困難在于電池研發(fā)門檻高、投資大;此外,電池技術迭代較快,技術升級意味著新的研發(fā)投入,反過來又為車企帶來了更大的投資壓力。
比如不久前,蔚來承認自研電池的量產(chǎn)時間被推遲。而就在今年11月,年內(nèi)已虧掉165億元的蔚來承認裁員10%。蔚來創(chuàng)始人李斌同時宣布,將推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入。
此外,當下行業(yè)領頭部的電池供應商,無一例外擁有至少10年的研發(fā)投入和技術儲備,并為之贏得了品牌效應。
根據(jù)韓國動力電池研究機構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù),今年1-11月,行業(yè)前十的電池供應商的市場份額超過93%,其中僅榜首的寧德時代的市占率,就超過三分之一。
歸根結(jié)底,電池技術研發(fā)既是燒錢主義,也是長期主義。針對車企自研電池,寧德時代董事長曾毓群就曾在財報會議上自信地表示:任何小規(guī)模的電池制造,如果沒有顛覆性的技術,是無法改變當前競爭格局的。
不過,相較缺乏自我造血能力的蔚來等新勢力,諸如吉利這類行業(yè)銷量領先的汽車企業(yè),憑借將近30年造車的原始積累,卻擁有更大的底氣,為電池供應的自主化開辟更多的機會。
據(jù)不完全統(tǒng)計,2019年至今,吉利在電池領域的投資已經(jīng)超過1100億元,累計規(guī)劃建設的電池產(chǎn)能超過300GWh。
此前據(jù)麥肯錫的估算,車企在一個地區(qū)生產(chǎn)至少50萬輛新能源汽車,或電池生產(chǎn)規(guī)模達到15GWh以上,自產(chǎn)電芯才可能具備成本優(yōu)勢。而根據(jù)吉利汽車披露的數(shù)據(jù),今年1-11月,吉利新能源汽車累計產(chǎn)銷量均突破40萬輛,達到50萬輛的臨界點僅一步之遙。
而即將搭載金磚電池的極氪007,此前已通過22.99萬元(限時22.49萬元)的預售價給予了行業(yè)一次小小的震撼。金磚電池的出現(xiàn),則為該車型如何奪得市場定價主導權提供了一個可信服的答案。
盡管尚不足以媲美頭部電池供應商,但通過從電芯到電池包的全棧自研,吉利在降低對上游依賴度、逐漸掌握供應鏈主動權等方面取得了階段性的成果。
更重要的是,對金磚電池的造勢,為極氪夢寐以求的科技公司的品牌形象,提供了一個有力的技術底座。據(jù)安聰慧透露,金磚電池發(fā)布僅2個小時后,極氪007的訂單就增加了487輛。
而就在年底的12月27日,該車型將公布正式價格,為2024年中國新能源汽車市場日趨白熱化的競爭,增添新的助燃劑。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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