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“挑戰(zhàn)遠大于預(yù)期”,博世計劃在德國裁員1500人
最后更新: 2024-05-09 03:39:39(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)據(jù)德國汽車新聞報道,當?shù)貢r間12月10日,全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世集團表示,到2025年,將在位于德國費爾巴哈和施維貝丁根的兩座工廠裁員1500人,以適應(yīng)汽車行業(yè)不斷變化的需求和技術(shù)。
對于裁員的具體原因,博世集團方面的解釋是:自今年年初以來,公司面臨的挑戰(zhàn)遠大于預(yù)期。
博世集團 圖片來源:德國汽車新聞
“與其他公司一樣,我們必須根據(jù)訂單情況、驅(qū)動行業(yè)的結(jié)構(gòu)變化和未來技術(shù)的市場滲透率來調(diào)整就業(yè)情況;即使通過新產(chǎn)品和培訓(xùn)措施來保證就業(yè),也必須根據(jù)某些領(lǐng)域的訂單情況進行調(diào)整?!?
具體來看,博世集團將在開發(fā)、管理和銷售等部門進行裁員,并計劃通過調(diào)崗、提前退休或自愿裁員協(xié)議來實現(xiàn)裁員目標。目前,博世集團正在與勞工委員會就具體細節(jié)進行談判。
同時博世集團方面確認,在2027年底之前,不會對重組后的移動業(yè)務(wù)部門強制裁員。截至2022年末,博世集團全球共計有超過42萬名員工,比上年增加約1.9萬人。
轉(zhuǎn)型的需求
博世集團的移動業(yè)務(wù)部門成立于今年5月,是博世集團業(yè)務(wù)重組的一部分。本輪裁員,在主觀上適應(yīng)了博世此前提出的轉(zhuǎn)型規(guī)劃。
根據(jù)博世集團今年5月披露的財報,其2022財年實現(xiàn)銷售額882億歐元,較上年的787億歐元增長12%(調(diào)整匯率影響后的增幅為9.4%),息稅前利潤(EBIT)達到38億歐元,高于上年的32億歐元;息稅前利潤率由4.0%上升至4.3%。
作為集團最大的業(yè)務(wù),汽車與智能交通技術(shù)實現(xiàn)銷售額大幅增長,達到526億歐元,增幅為16.0%(調(diào)整匯率影響后為12.1%);息稅前利潤率從0.7%上升至3.4%,優(yōu)于預(yù)期。
博世出席2023上海國際汽車零配件展 圖片來源:視覺中國
此外于2022年,博世集團投入了逾120億歐元支持未來發(fā)展,其中研發(fā)支出增加至72億歐元,占銷售額的8.2%,比上年增加0.4個百分點。
基于此,博世集團將2023年的銷售額目標定為實現(xiàn)6%-9%的增長,息稅前利潤率達到約5%。
同時,博世還宣布重組汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù),以適應(yīng)不斷變化的市場和客戶需求。重組后的移動業(yè)務(wù)部門將更名為“博世智能交通業(yè)務(wù)”,同時成立業(yè)務(wù)董事會,自主負責業(yè)務(wù)經(jīng)營。在組織架構(gòu)上,部分事業(yè)部的業(yè)務(wù)范圍將自2024年起進行調(diào)整。
博世集團表示,重組后的博世智能交通業(yè)務(wù)以及跨部門的密切協(xié)作將有助于博世適應(yīng)汽車工程領(lǐng)域的變革趨勢。按照博世集團的規(guī)劃,智能交通業(yè)務(wù)目標平均每年增長約6%,到2029年銷售額超過800億歐元。
博世集團首席財務(wù)官(CFO)馬庫斯·福施納曾表示,即使博世集團資金充足且財務(wù)狀況穩(wěn)健,也必須謹慎地在投資支出與成本控制之間保持平衡,這或許影響了博世之后的人力資源計劃。
德國的衰退
另一方面,受到行業(yè)變革以及德國經(jīng)濟環(huán)境的影響,博世集團并非第一家計劃裁員的德國汽車企業(yè)。今年以來,已有多家相關(guān)企業(yè)披露了裁員計劃:
早在今年2月,福特汽車宣布在歐洲裁員約11%,涉及3800個工作崗位,其中在德國將裁掉2300個崗位;
11月初,大眾汽車集團表示,基于市場狀況,位于德國東部的茨維考工廠可能將裁員269人,而茨維考工廠是大眾在德國用于生產(chǎn)電動汽車的4家工廠之一;
除此之外,大眾集團旗下軟件業(yè)務(wù)CARIAD部門計劃裁員2000人,從2024年持續(xù)到2025年底。受此影響,CARIAD新的軟件架構(gòu)1.2版本將推遲16-18周,計劃于2025年推出的軟件架構(gòu)2.0版本則完全重新開發(fā),奧迪Q6 e-tron等電動車型將被推遲上市交付;
11月末,大眾集團大眾品牌首席執(zhí)行官(CEO)托馬斯·舍弗爾在會議上對員工表示,由于成本過高和生產(chǎn)率下降,導(dǎo)致大眾品牌汽車缺乏競爭力,為削減成本,大眾品牌計劃裁員。12月初,經(jīng)過與工會的勞資談判后,大眾方面宣布通過提前退休,來實現(xiàn)管理層20%的行政人員成本削減;
同樣在11月,另一家汽車零部件巨頭大陸集團宣布,作為2025年起每年節(jié)省4億歐元開支計劃的一部分,將削減汽車部門的部分工作崗位,在全球范圍內(nèi)裁員約5500人,主要影響行政管理人員,研發(fā)及生產(chǎn)部分所受影響較小。
德國汽車領(lǐng)域的大規(guī)模裁員,除行業(yè)轉(zhuǎn)型所迫外,主要受到德國經(jīng)濟環(huán)境承壓帶來的影響:
德國聯(lián)邦統(tǒng)計局近日公布的數(shù)據(jù)顯示,今年第三季度德國GDP同比下降0.8%,已經(jīng)連續(xù)兩個季度出現(xiàn)下滑;今年10月,德國工業(yè)產(chǎn)值環(huán)比下降0.4%,更已是連續(xù)第五個月下滑,其中工業(yè)訂單環(huán)比下降3.7%,不及此前預(yù)計的環(huán)比增長0.2%。
德國聯(lián)邦統(tǒng)計局指出,盡管德國國內(nèi)訂單環(huán)比增長2.4%,但國外訂單卻環(huán)比下降7.6%;在眾工業(yè)細分領(lǐng)域之中,德國機械制造領(lǐng)域10月工業(yè)訂單環(huán)比更是大幅下降13.5%。
德國聯(lián)邦經(jīng)濟部表示,德國經(jīng)濟面臨衰退威脅,其中利率上升、能源價格高企和全球經(jīng)濟疲軟正對需求造成壓力,預(yù)計到2024年才會看到工業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)復(fù)蘇。
而德國經(jīng)濟研究所(IW)的一項調(diào)查顯示,只有23%的公司對德國2024年經(jīng)濟前景持樂觀態(tài)度,卻有35%的公司對此持負面預(yù)期。
來自中國的機遇
作為對比,越來越多的德國汽車企業(yè)正愈發(fā)重視中國市場的影響力,并持續(xù)擴大在中國市場的投入:
以博世集團為例,其于2022年在中國市場的銷售額達到人民幣1321億元),同比增長近3%。其中,得益于汽車市場需求的復(fù)蘇,以及硬件、軟件和服務(wù)的全面能力,博世集團汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華銷售額首次突破人民幣1000億元。
目前,博世在中國擁有34家生產(chǎn)基地和26個技術(shù)中心,擁有員工超過5.8萬名,其中近1萬人是研發(fā)人員。在過去的十年間,博世在中國累計投資人民幣500億元,銷售額實現(xiàn)復(fù)合增長12%。2022年博世在中國研發(fā)費用達人民幣100億元。
博世中國總裁陳玉東表示,中國市場在智能化、電動化移動出行、智能制造、可持續(xù)發(fā)展等眾多領(lǐng)域充滿潛力和機遇。因此,以用戶需求為中心,進一步增強本土生產(chǎn)和研發(fā)能力,是博世在華長期發(fā)展戰(zhàn)略的核心。今年3月,博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地在蘇州奠基,總投資額達約70億元。
值得一提的是,博世集團董事會主席史蒂凡·哈通今年7月在接受英國《金融時報》對話時還強調(diào),歐洲國家不應(yīng)該炒作“企業(yè)在華風險”,而是應(yīng)該致力于提高歐盟的競爭力。
博世集團董事會主席史蒂凡·哈通
無獨有偶,作為德國乃至歐洲最大的汽車制造商,大眾集團有三分之一的銷量來自中國市場。在日前舉行的2023世界新能源汽車大會上,大眾中國CEO貝瑞德表示,大眾將確保在華國際車企第一的地位,并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代扮演領(lǐng)導(dǎo)角色?;凇霸谥袊瑸橹袊睉?zhàn)略,未來大眾將在本土開發(fā)更多技術(shù),利用本土創(chuàng)新力量,更敏捷地響應(yīng)中國消費者的需求。
“全世界沒有其他國家汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新進程能夠比肩中國。中國是推動全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。因此,中國仍然是大眾至關(guān)重要的市場?!必惾鸬聫娬{(diào)。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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