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觀網(wǎng)測評(píng)|路特斯ELETRE:任何時(shí)代,都要馭風(fēng)而行
【導(dǎo)讀】 在崇尚極致駕控樂趣的血脈之中,融合了純電時(shí)代智能科技的路特斯,再度定義了劃時(shí)代的駕駛體驗(yàn)。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)7座F1年度廠商總冠軍、6座F1年度車手冠軍、81座F1分站冠軍、9座勒芒大獎(jiǎng)賽分組冠軍……自75年前柯林·查普曼創(chuàng)立品牌以來,英國豪華品牌路特斯憑借一座座沉甸甸冠軍獎(jiǎng)杯,躋身世界三大跑車品牌,并打造出諸如ELITE、ELAN、ESPRIT等經(jīng)典跑車,更曾多次出現(xiàn)在《007》《風(fēng)月俏佳人》等知名電影中。
1977年電影《007之海底城》中由路特斯ESPRIT改裝而成的潛水艇
“增加動(dòng)力讓你在直道更快,而減輕重量可以讓你在任何地方更快?!睉{借在頂尖賽事積累的經(jīng)驗(yàn),這朵盛放的“蓮花”更曾開創(chuàng)多項(xiàng)領(lǐng)先于時(shí)代的技術(shù),如中置后驅(qū)、輕量化車身、“跳燈”等經(jīng)典設(shè)計(jì),尤其是通過對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的創(chuàng)新應(yīng)用和對(duì)輕量化的探索,重塑了現(xiàn)代超跑的格局。
如今面對(duì)汽車電氣化、智能化帶來的百年未有之大變局,身為超跑這一小眾品類的路特斯,卻也鼓足勇氣趟入從未涉足的新領(lǐng)域。2018年,伴隨Vision80戰(zhàn)略的發(fā)布,路特斯成為了最先全面開啟電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的超跑品牌。
今年7月,路特斯轉(zhuǎn)型后上市的首個(gè)純電動(dòng)超跑SUV——ELETRE在浙賽賽道刷出1:37.792的量產(chǎn)電動(dòng)車圈速紀(jì)錄,直至今年10月被路特斯旗下另一款電動(dòng)車EMEYA所打破。在崇尚極致駕控樂趣的血脈之中,融合了純電時(shí)代智能科技的路特斯,再度定義了劃時(shí)代的駕駛體驗(yàn)。
而在日前觀察者網(wǎng)對(duì)這臺(tái)超跑SUV的實(shí)際體驗(yàn)中,路特斯ELETRE集成的各路黑科技,同樣帶給了我們對(duì)電動(dòng)SUV的顛覆性認(rèn)知。
路特斯ELETRE
本次嘗試的車型為ELETRE R+(售價(jià)102.8萬元),是路特斯ELETRE在售兩款車型中的高性能版,與基礎(chǔ)版ELETRE S+(售價(jià)82.8萬元)相比,ELETRE R+標(biāo)配運(yùn)動(dòng)外觀套件,并擁有更高性能的電機(jī)系統(tǒng)、2速自動(dòng)變速箱和賽道模式,相應(yīng)的續(xù)航里程也有所縮短。
和過往的燃油車型一樣,路特斯ELETRE的外觀極具超跑獨(dú)有的攻擊性。兩側(cè)回旋鏢型大燈內(nèi)置多個(gè)縱向燈組,造型格外犀利,下方的遠(yuǎn)近光燈隱藏于前包圍之中,前臉中下部的LAA主動(dòng)進(jìn)氣格柵采用多葉片聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì),可為車輛提供散熱,關(guān)閉后則可增加15km續(xù)航和22.5kg的下壓力。
當(dāng)然,路特斯ELETRE的造型絕不僅僅是看著帥那么簡單。承襲自過往卓越的賽道表現(xiàn),空氣動(dòng)力學(xué)向來是路特斯家族的拿手好戲,路特斯ELETRE也不例外。傳承自純電超跑EVIJA的孔隙式設(shè)計(jì),使路特斯ELETRE整車擁有7組RACE AERO風(fēng)道,風(fēng)阻系數(shù)低至0.26Cd,凈下壓力可達(dá)90kg,為躋身“2秒俱樂部”奠定了外在基礎(chǔ)。而多處碳纖維材質(zhì)的應(yīng)用,也為整車的減重貢獻(xiàn)了應(yīng)盡之力。
此外,路特斯ELETRE還配備有23英寸的雙色刀鋒式五輻輪圈、隱藏式門把手、造型獨(dú)特的外后視鏡,均為空氣動(dòng)力學(xué)而服務(wù),并可選裝10活塞碳陶制動(dòng)系統(tǒng)。
車尾頂部搭載有兩塊分體式擾流板,貫穿式尾燈上部安裝有主動(dòng)升降式尾翼,為整車帶來了更多的未來感,配合品牌標(biāo)志性的“索拉黃”配色,讓這臺(tái)車在街道馳騁時(shí)氣場拉滿、回頭率十足。
回到整車尺寸,路特斯ELETRE的長寬高分別為5103/2019/1636mm,軸距為3019mm,是一臺(tái)不折不扣的中大型SUV。不過由于自身定位的緣故,路特斯ELETRE車內(nèi)為四座布局,后排乘坐空間也與以家用為主的全尺寸SUV不可同日而語。
進(jìn)入內(nèi)部,路特斯ELETRE采用新英式豪華設(shè)計(jì),車內(nèi)并不刻意追求所謂的科技感,而是保留了相當(dāng)數(shù)量的實(shí)體按鍵,更強(qiáng)調(diào)在細(xì)節(jié)處呈現(xiàn)匠心。對(duì)稱式儀表臺(tái)以輕薄羽翼作為主題,襯以珠寶級(jí)液態(tài)金屬撥桿,貫穿式箭矢燈帶同樣靈動(dòng)開闊。Alcantara方向盤造型自然也是沿襲自賽車級(jí)設(shè)計(jì),但翻毛皮的外包裝,又使其觸感獨(dú)特,不似傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方向盤。
作為一輛百萬級(jí)超跑SUV,路特斯ELETRE在豪華配置層面不吝堆料,其前后均配備了集成多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩的多功能運(yùn)動(dòng)座椅。同時(shí),路特斯ELETRE標(biāo)配15個(gè)揚(yáng)聲器,峰值功率達(dá)1380W,進(jìn)階可選23個(gè)揚(yáng)聲器,峰值功率達(dá)1380W。以上揚(yáng)聲器來自英國音響品牌KEF,其集成的Uni-Q?技術(shù),據(jù)說可令高音和中音從同點(diǎn)發(fā)聲,使聲效渾厚、震撼。
筆者對(duì)音律不甚了解,但用一個(gè)最直觀的詞來形容就是“炸裂”,因?yàn)橐袅空娴煤茼憽?
當(dāng)然,隨著新能源汽車與智能化概念深度綁定,路特斯ELETRE顯然并非一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的超跑,而是集成了諸多“黑科技”的時(shí)代弄潮兒。
其中最引人注目的一項(xiàng),自然是那造型奇特的外后視鏡造型:
根據(jù)今年7月正式實(shí)施的汽車電子后視鏡CMS新國標(biāo)GB15084-2022,路特斯ELETRE成為了國內(nèi)首批裝備流媒體外后視鏡的車型,選裝價(jià)格為1.6萬元。
對(duì)于如此標(biāo)新立異的原因,路特斯表示這種設(shè)計(jì)能夠獲得更低風(fēng)阻和更長續(xù)航,并使橫向視野寬度擴(kuò)大50%,不僅更智能,而且更清晰和更安全。
路特斯ELETRE首搭流媒體后視鏡
但對(duì)于剛剛接觸此類后視鏡的用戶而言,這尚存在一個(gè)適應(yīng)過程。
當(dāng)然,流媒體外后視鏡只是路特斯ELETRE黑科技的一種突出體現(xiàn),人車交互方顯智能本色。路特斯ELETRE的中控臺(tái)搭載有三塊屏幕。主駕和副駕前方各配有12.6英寸長條式顯示屏,前擋玻璃可適配29英寸AR-HUD以擴(kuò)大顯示范圍;位于正中的15.1英寸中控大屏則采用OLED材質(zhì),分辨率達(dá)2560*1600,擁有1677萬色和150%的SRGB色彩空間。
作為掌控智能座艙的大腦核心,路特斯ELETRE還搭載有兩塊高通驍龍8155芯片,內(nèi)置名為LOTUS HYPER OS的車機(jī)系統(tǒng),支持語音、導(dǎo)航、音樂、車輛功能配置、車載APP等人機(jī)交互功能,并配備有UNREAL ENGINE,據(jù)稱可以實(shí)現(xiàn)3A游戲級(jí)引擎渲染。
LOTUS HYPER OS集成多個(gè)應(yīng)用
就實(shí)際體驗(yàn)來看,在雙8155的助力下,路特斯ELETRE的車機(jī)系統(tǒng)使用流暢,對(duì)連續(xù)語音識(shí)別也較為明晰。同時(shí),這套系統(tǒng)同樣支持整車OTA、5G等科技,使車內(nèi)各類配置常用常新。
當(dāng)然,作為一臺(tái)打破浙賽全速紀(jì)錄的車型,路特斯ELETRE的性能表現(xiàn)自然不會(huì)讓超跑的擁躉們失望:
路特斯ELETRE標(biāo)配雙電機(jī),其中R+版最大功率675kW,峰值扭矩918Nm,0-100km/h加速時(shí)間為2.95s。最高車速可達(dá)265km/h;
即使是基礎(chǔ)的S+版,其最大功率也有450kW,峰值扭矩710Nm,0-100km/h加速時(shí)間為4.5s。最高車速可達(dá)258km/h。
就R+版實(shí)際體驗(yàn)來看,即使在經(jīng)濟(jì)模式下,路特斯ELETRE的響應(yīng)速度也堪稱完美,推背感隨踩隨到,但并不會(huì)有眩暈之感。這自然得益于路特斯ELETRE前后均搭載的五連桿獨(dú)立懸架,但要獲得更高品質(zhì)的體驗(yàn),還得仰仗其搭載的6D智能底盤系統(tǒng),和與之匹配的賽道級(jí)底盤調(diào)校。
即使在高速狀態(tài)下,路特斯ELETRE依然能保持穩(wěn)定與舒適
作為路特斯ELETRE集成的又一黑科技,6D智能底盤系統(tǒng)可通過智能動(dòng)態(tài)控制,統(tǒng)一調(diào)配全車駕控組件,以應(yīng)對(duì)各種路況。具體來看,該系統(tǒng)可在縱向、側(cè)向、垂向、側(cè)傾、俯仰、橫擺6個(gè)維度精準(zhǔn)調(diào)配的底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)。
路特斯ELETRE整車還采用了雙腔空氣懸架的設(shè)計(jì),軟硬、高低皆可調(diào)節(jié):在動(dòng)態(tài)駕駛過程中,帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的空氣懸架自動(dòng)切換,能夠快速提升足夠的支撐剛度,底盤高度調(diào)節(jié)范圍在25mm-50mm。
路特斯ELETRE還配備有主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),能在高速時(shí)實(shí)現(xiàn)前后輪同向轉(zhuǎn)向;路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng),則可在2ms內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛縱向支撐力的精確控制,主動(dòng)調(diào)整車輛側(cè)傾剛度,在直道加速和高速過彎的過程中,都能給駕駛者帶來足夠的安全感。
事實(shí)上,路特斯ELETRE的行駛質(zhì)感更趨近舒適安逸,而非刻意標(biāo)榜性能。常見的凹凸路面如高速公路減速帶等都能充分得以過濾,稍許呈現(xiàn)的路感能讓乘客不時(shí)想起這是一臺(tái)頂級(jí)性能的超跑,而非普通的商務(wù)MPV,但很快又能在舒適自然的駕乘體驗(yàn)中,感知百萬級(jí)豪車應(yīng)有的品質(zhì)。
路特斯ELETRE可主動(dòng)調(diào)節(jié)多項(xiàng)駕駛性能
而在R+版獨(dú)有的賽道模式下,路特斯ELETRE可通過各種具體參數(shù)來實(shí)現(xiàn)極致性能的釋放。值得一提的是,賽道模式下主駕座椅會(huì)自動(dòng)提供腰部支撐,使車輛即使在高速過彎等極限情況下,駕駛員也能通過支撐,來保持十足的駕駛信心。
與此同時(shí),路特斯的智能黑科技同樣在駕駛性上得到了體現(xiàn),其全車搭載有12個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)和4個(gè)128線激光雷達(dá)等多品類傳感器,值得一提的是,4個(gè)激光雷達(dá)均為可伸縮設(shè)計(jì),最大程度避免了對(duì)整車空氣動(dòng)力學(xué)的影響。并且,該車型匹配雙英偉達(dá)Orin-X智能駕駛芯片,最大算力達(dá)508TOPS,能夠?qū)崿F(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道保持、打方向燈變道等L2+級(jí)輔助駕駛功能。
但就實(shí)際體驗(yàn)來看,和現(xiàn)階段大部分智能駕駛車型一樣,路特斯ELETRE在打燈變道時(shí)表現(xiàn)得比較保守,與其極致性能的體現(xiàn)似乎并不相稱,但考慮到智能駕駛的本質(zhì)仍是以人為本,將安全性置于優(yōu)先位置,并非路特斯ELETRE能力上的不足。
當(dāng)然,對(duì)于這樣一臺(tái)超級(jí)性能的大尺寸SUV而言,能耗問題始終是一個(gè)跨不過去的檻。路特斯ELETRE標(biāo)配112kWh容量的寧德時(shí)代液冷三元鋰電池,CLTC工況下,S+版的純電續(xù)航里程為650km,R+版的純電續(xù)航里程為560km。
好在,路特斯ELETRE搭載了全800V高壓架構(gòu):基于420kW的路特斯超充樁,路特斯ELETRE最快能在20分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%;基于22kW路特斯家充樁,路特斯ELETRE能最快做到5.8小時(shí)充滿,最大限度地降低使用者的續(xù)航焦慮。
正在進(jìn)行快充的路特斯ELETRE
70年前,路特斯的工程師們?yōu)榱擞^察前輪拱位置的氣流走向,將自己綁在車身上,由創(chuàng)始人柯林·查普曼親自駕車,觀察160km/h下風(fēng)吹羊毛的動(dòng)態(tài)……正是這種用身體極限探索真理的精神,使無數(shù)來自路特斯的創(chuàng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
而在路特斯ELETRE身上,我們看到路特斯對(duì)極致駕控的追求,并未因百年未有之大變局而改變。
路特斯純電產(chǎn)品矩陣
將外觀、豪華配置、性能、智能化拉滿,這就是路特斯ELETRE,諸多黑科技的集大成者,在當(dāng)下小眾的超跑世界,仍是獨(dú)一無二的存在。將其稱為“最智能的電動(dòng)超跑,最性能的智能座艙”,在時(shí)下并不夸張。
“改變的是時(shí)代,不變的是初心。”在路特斯ELETRE的身上,路特斯“For the Drivers”的品牌主張于電動(dòng)化時(shí)代再度獲得了詮釋:一切,只為回歸純粹的駕駛樂趣。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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