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這塊金磚,為極氪帶來(lái)了新能源市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)
最后更新: 2023-12-17 12:47:20【導(dǎo)讀】 親自下場(chǎng),無(wú)疑風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇共存。但更關(guān)鍵的是,親自下場(chǎng)需要底氣。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)“我們不是在給電池供應(yīng)商打工嗎?” 2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的一句“抱怨”,一度引起不少同行的共鳴。據(jù)其估算,當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車有四成到六成的成本來(lái)自動(dòng)力電池。
無(wú)獨(dú)有偶,在2022中國(guó)汽車論壇上,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也稱:“缺芯”“貴電”導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車去年損失超過(guò)60萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
今年年初以來(lái),以碳酸鋰為首的電池上游原材料價(jià)格大跌。然而,充滿不確定性的市場(chǎng)環(huán)境,以及被零部件供應(yīng)商卡脖的風(fēng)險(xiǎn),仍然是懸在汽車制造商頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍。
為了不給上游供應(yīng)商打工,越來(lái)愈多的汽車制造商正在選擇,或考慮親自下場(chǎng)。
“車企自研電池是為了控制利潤(rùn),自主掌握供應(yīng)鏈不受外部影響?!贬槍?duì)這一現(xiàn)象,榮事達(dá)雙創(chuàng)大學(xué)客座教授張翔對(duì)觀察者網(wǎng)如此解讀。
親自下場(chǎng),無(wú)疑風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇共存。但更關(guān)鍵的是,親自下場(chǎng)需要底氣。而這種底氣,并非是所有車企擁有的前提。
因而親自下場(chǎng),似乎成為了行業(yè)頭部的“特權(quán)”。
12月14日,在剛剛投產(chǎn)的衢州極電生產(chǎn)基地中,極氪能源日暨金磚電池發(fā)布會(huì)正式啟動(dòng)。
據(jù)極氪CEO安聰慧在發(fā)布會(huì)上宣稱,金磚電池是全球首款量產(chǎn)800V超快充磷酸鐵鋰電池,其體積利用率達(dá)83.7%,是目前全球最高的動(dòng)力電池,并號(hào)稱是全球最安全的動(dòng)力電池,將在安全、體驗(yàn)和成本上,全面引領(lǐng)800V時(shí)代。
值得一提的是,金磚電池已在吉利全資控股的衢州極電生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線,將在年底上市的極氪007上首次搭載。
“金磚不怕火煉”
傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池代表著高安全性、高性價(jià)比,但關(guān)鍵的能量密度卻無(wú)法與三元鋰電池媲美。而在電池原材料性能難以突破的當(dāng)下,如何提升體積利用率,成為了當(dāng)前電池研發(fā)的普遍方向。
為了能在寸土寸金的電池包內(nèi)放置更多電芯,極氪對(duì)電池包結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造:在電池底部使用一體化液冷托盤替代傳統(tǒng)水管結(jié)構(gòu),減少結(jié)構(gòu)件對(duì)電芯空間的擠壓;采用電芯、上蓋、底板的“緊湊三明治結(jié)構(gòu)”,釋放電芯倉(cāng)縱向空間;在電芯之間采用航空級(jí)超薄熱阻隔材料,以充分提升體積利用率。
此外,相較傳統(tǒng)設(shè)計(jì),金磚電池的采樣線路總長(zhǎng)度也縮短了157m,核心零部件數(shù)量減少35%,使電池質(zhì)量能量密度也提升10%以上。
然而,用戶對(duì)新能源車的焦慮,并不僅限于電池本身的續(xù)航能力。即使新能源車能夠做到日行千里,倘若補(bǔ)能體驗(yàn)不夠方便快捷,依然是新能源車相較燃油車的最大劣勢(shì)所在。
與三元鋰電池相比,普通的磷酸鐵鋰電池,即便在30%-80%的快充內(nèi)區(qū)間,充電時(shí)間仍然需要30分鐘以上。
對(duì)此,極氪副總裁謝世濱在發(fā)布會(huì)上表示,得益于極氪自研的全域800V架構(gòu)和800V極充技術(shù),金磚電池最高充電功率可達(dá)500kW,最大充電倍率達(dá)到4.5C;在10%-80%快充區(qū)間內(nèi),可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航增加500km以上,速度超過(guò)市面上已亮相的大多數(shù)800V車型。
與此同時(shí),金磚電池的其3秒脈沖放電倍率最高可達(dá)16C,搭載金磚電池的極氪007,0-100km/h加速時(shí)間可達(dá)3秒級(jí)。
不過(guò)相比動(dòng)力和續(xù)航性能,安全方是動(dòng)力電池的核心要素。
極氪方面對(duì)此顯得頗具自信。據(jù)極氪方面多次強(qiáng)調(diào),極氪目前累計(jì)交付18萬(wàn)輛新車,沒(méi)有一起電池自燃事故。為繼續(xù)確保安全,金磚電池將極芯電池包的6大安全措施升級(jí)為8項(xiàng),以籠式結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電池包全域安全的實(shí)時(shí)防護(hù)。金磚電池在電芯表面設(shè)計(jì)了專屬的金色耐高壓絕緣膜,可承受4000V直流高壓,耐高壓能力提升27%。
同時(shí),極氪表示金磚電池共通過(guò)超壓針刺測(cè)試、外部火燒測(cè)試和6項(xiàng)極端工況(浸水、火燒、冰凍、拖行、碾壓、高墜)串行測(cè)試,電池包均保持不起火,無(wú)爆炸。
而通過(guò)電芯成份優(yōu)化、電池包結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)線智能化,極氪表示金磚電池的生產(chǎn)效率提升將超過(guò)40%,對(duì)比同等性能的三元鋰電池,每kWh電的綜合成本降低14.8%。
除此之外,極氪還于發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)宣布了自建充電補(bǔ)能體系的新成果:截至11月30日,極氪累計(jì)建成401座極充站,覆蓋全國(guó)100座城市,提供2261個(gè)極充樁(充電功率都在360kW以上)。2024年,極氪極充站總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到1000站,高速路充電槍的覆蓋率將提升至95%以上;到2026年,極充樁總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到10000根。
值得一提的是,極氪自研的全液冷充電樁極充V2(600kW功率)已在一年前開(kāi)始布局。今年9月,極充V3也已正式發(fā)布,單槍輸出峰值功率達(dá)到800kW,最大輸出電壓1000V,最大輸出電流800A。
此外,極氪智慧充電模式也將通過(guò)OS 5.1開(kāi)始陸續(xù)推送升級(jí),從開(kāi)始找站到結(jié)束充電,電池預(yù)熱、智能尋樁、智能降鎖等充電全流程實(shí)現(xiàn)去手機(jī)化操作;發(fā)布會(huì)當(dāng)天,極氪APP極物商城還正式上架20kW直流家充樁。作為目前充電功率最高的家充樁之一,極氪表示100kWh的電池,通過(guò)新家充樁充滿電最快只需5小時(shí)。
給行業(yè)一次小小的震撼
當(dāng)然,金磚電池的硬實(shí)力,尚要通過(guò)即將上市交付的極氪007,和后續(xù)吉利集團(tuán)下屬的其他車型進(jìn)行長(zhǎng)期驗(yàn)證。不過(guò),吉利方面為減輕電池供應(yīng)鏈壓力的決斷,以及為此傾注的大量資金與時(shí)間投入,已經(jīng)成為了同行中的先行者。
此前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,與專業(yè)的電池供應(yīng)商相比,車企自研的電池含金量通常不高,且多數(shù)車企都是外購(gòu)電芯,并不具備自己研究電池配方的能力。
因而在這波電池“自研”潮之前,只有比亞迪等極少數(shù)車企擁有自主生產(chǎn)電芯到電池包的全產(chǎn)業(yè)流程。而更多的車企采用合作形式,如上汽、長(zhǎng)安與寧德時(shí)代成立合資公司,自產(chǎn)自銷、定點(diǎn)供貨。海外的特斯拉、大眾、保時(shí)捷等企業(yè)也是如此。
在張翔看來(lái),車企自研電池的主要困難在于電池研發(fā)門檻高、投資大;此外,電池技術(shù)迭代較快,技術(shù)升級(jí)意味著新的研發(fā)投入,反過(guò)來(lái)又為車企帶來(lái)了更大的投資壓力。
比如不久前,蔚來(lái)承認(rèn)自研電池的量產(chǎn)時(shí)間被推遲。而就在今年11月,年內(nèi)已虧掉165億元的蔚來(lái)承認(rèn)裁員10%。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌同時(shí)宣布,將推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。
此外,當(dāng)下行業(yè)領(lǐng)頭部的電池供應(yīng)商,無(wú)一例外擁有至少10年的研發(fā)投入和技術(shù)儲(chǔ)備,并為之贏得了品牌效應(yīng)。
根據(jù)韓國(guó)動(dòng)力電池研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù),今年1-11月,行業(yè)前十的電池供應(yīng)商的市場(chǎng)份額超過(guò)93%,其中僅榜首的寧德時(shí)代的市占率,就超過(guò)三分之一。
歸根結(jié)底,電池技術(shù)研發(fā)既是燒錢主義,也是長(zhǎng)期主義。針對(duì)車企自研電池,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就曾在財(cái)報(bào)會(huì)議上自信地表示:任何小規(guī)模的電池制造,如果沒(méi)有顛覆性的技術(shù),是無(wú)法改變當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)格局的。
不過(guò),相較缺乏自我造血能力的蔚來(lái)等新勢(shì)力,諸如吉利這類行業(yè)銷量領(lǐng)先的汽車企業(yè),憑借將近30年造車的原始積累,卻擁有更大的底氣,為電池供應(yīng)的自主化開(kāi)辟更多的機(jī)會(huì)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2019年至今,吉利在電池領(lǐng)域的投資已經(jīng)超過(guò)1100億元,累計(jì)規(guī)劃建設(shè)的電池產(chǎn)能超過(guò)300GWh。
此前據(jù)麥肯錫的估算,車企在一個(gè)地區(qū)生產(chǎn)至少50萬(wàn)輛新能源汽車,或電池生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到15GWh以上,自產(chǎn)電芯才可能具備成本優(yōu)勢(shì)。而根據(jù)吉利汽車披露的數(shù)據(jù),今年1-11月,吉利新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量均突破40萬(wàn)輛,達(dá)到50萬(wàn)輛的臨界點(diǎn)僅一步之遙。
而即將搭載金磚電池的極氪007,此前已通過(guò)22.99萬(wàn)元(限時(shí)22.49萬(wàn)元)的預(yù)售價(jià)給予了行業(yè)一次小小的震撼。金磚電池的出現(xiàn),則為該車型如何奪得市場(chǎng)定價(jià)主導(dǎo)權(quán)提供了一個(gè)可信服的答案。
盡管尚不足以媲美頭部電池供應(yīng)商,但通過(guò)從電芯到電池包的全棧自研,吉利在降低對(duì)上游依賴度、逐漸掌握供應(yīng)鏈主動(dòng)權(quán)等方面取得了階段性的成果。
更重要的是,對(duì)金磚電池的造勢(shì),為極氪夢(mèng)寐以求的科技公司的品牌形象,提供了一個(gè)有力的技術(shù)底座。據(jù)安聰慧透露,金磚電池發(fā)布僅2個(gè)小時(shí)后,極氪007的訂單就增加了487輛。
而就在年底的12月27日,該車型將公布正式價(jià)格,為2024年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng),增添新的助燃劑。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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