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新戰(zhàn)略三個(gè)月就打臉?現(xiàn)代汽車加入與中企合作大軍
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2023-09-14 17:46:17(文/張家棟 編輯/張廣凱)
繼吉利與雷諾、上汽與奧迪、小鵬與大眾之后,外資品牌尋求與中國汽車企業(yè)強(qiáng)化合作的步伐仍在繼續(xù)。
日前,現(xiàn)代汽車集團(tuán)在韓國首爾舉辦了Hi-Tech超級(jí)技術(shù)日,在此期間,現(xiàn)代集團(tuán)公開表示,面對(duì)中國市場(chǎng)新能源產(chǎn)品的快速發(fā)展,現(xiàn)代汽車將加大相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)的引進(jìn)力度,并加強(qiáng)與國內(nèi)業(yè)務(wù)伙伴北汽集團(tuán)的深入合作,以及其他的優(yōu)秀的國內(nèi)企業(yè)的合作。
盡管從2017年進(jìn)入銷量下行階段后,坊間便時(shí)常傳出韓系車企將退出中國市場(chǎng)的消息,但現(xiàn)代汽車仍不止一次地公開表示公司對(duì)于中國市場(chǎng)的重視。
諸如2021年捷尼賽思的高調(diào)登陸;去年在中國廣州建設(shè)了氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)基地,并計(jì)劃將全球銷量最好的氫燃料電池車NEXO導(dǎo)入中國;今年上海車展上,北京現(xiàn)代全球首發(fā)的伊蘭特N以及配備現(xiàn)代i-GMP第三代平臺(tái)的全新SUV MUFASA首發(fā)亮相……從全新產(chǎn)品到新的新能源解決方案,現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)于中國市場(chǎng)的確掏出了自身在全球范圍內(nèi)最新的成果與儲(chǔ)備。
不過,即便如此,現(xiàn)代集團(tuán)依舊沒能找到自身在華銷量下滑的根本原因。
回望今年年中,起亞中國的高管在公開場(chǎng)合直言不諱地發(fā)出“我有錢,有技術(shù),等本土企業(yè)‘燒死了’,再等著進(jìn)來搶市場(chǎng)”的言論,無疑反映出了韓系企業(yè)過往在面對(duì)中國車市變化的態(tài)度。
無法跟上中國市場(chǎng)的電動(dòng)化與智能化變革節(jié)奏,已經(jīng)成為了現(xiàn)代汽車在華的最大難題。
以剛上市不久的北京現(xiàn)代新車MUFASA沐颯為例,這款被北京現(xiàn)代寄予厚望的新車,仍以燃油車的身份主打“性價(jià)比”戰(zhàn)略,這顯然與當(dāng)下主推電動(dòng)化和智能化的中國市場(chǎng)格格不入。
甚至直到今年今年6月的“2023 CEO投資者日”上,現(xiàn)代汽車也還沒有意識(shí)到這一根本問題所在。
彼時(shí)現(xiàn)代汽車表示,將以收縮防守的方式,大幅減少在華支出,更側(cè)重于高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,從而降低運(yùn)營成本,保證利潤,以提升品牌形象和盈利能力。同時(shí),還將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容,其中,目前在售的13款車型將減少至8款,并以上海市為中心銷售旗下高端品牌捷尼賽思和SUV等高價(jià)位車型為主,同時(shí)還將大力推廣剛剛進(jìn)入中國市場(chǎng)的高性能N品牌。
“減少在華支出、側(cè)重于高回報(bào)”,這一戰(zhàn)略決策無疑與福特中國以及Stellantis集團(tuán)在華的運(yùn)營策略類似,而后兩者同樣是在中國的市場(chǎng)電動(dòng)化變革中,沒能及時(shí)跟進(jìn)而導(dǎo)致銷量“掉隊(duì)”的合資車企代表。
而這樣的決策也恰恰符合近兩年北京現(xiàn)代陸續(xù)關(guān)停、出售工廠的做法。2022年,現(xiàn)代汽車還被曝試圖提升在北京現(xiàn)代合資中的持股比例,盡管這一行為最終沒能得到北汽方面的響應(yīng),但這無疑也是現(xiàn)代在華戰(zhàn)略收縮的前兆。
據(jù)界面新聞報(bào)道,有相關(guān)人士指出,北京現(xiàn)代在華推出的車型,韓方幾乎有最終的決策權(quán),且長時(shí)間沒有根據(jù)中國市場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)。這一點(diǎn)也成為外界對(duì)現(xiàn)代在華業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳的諸多批評(píng)之一。
缺乏電動(dòng)化進(jìn)展,加之韓方對(duì)于中國市場(chǎng)的半推半就,致使了韓系車在華始終難以回暖的態(tài)勢(shì)。
據(jù)韓國汽車業(yè)聯(lián)合會(huì)4月發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示,韓系車的在華市占率已由2012年的10%降至當(dāng)前的1.6%。2022年,現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)的銷量僅為34.3萬輛,占全球銷量的5%,為近9年來最差的銷量表現(xiàn),其中,現(xiàn)代與起亞兩個(gè)品牌在華的新能源汽車銷量總計(jì)僅有300輛左右。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月,北京現(xiàn)代累計(jì)銷量13.94萬輛,市場(chǎng)銷量仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。其中,銷量最高的車型是伊蘭特,為6.09萬輛;途勝、ix35兩款SUV分別為2.62萬輛、2.41萬輛;其他車型銷量均低于萬輛。
顯然,現(xiàn)代汽車在華的銷售主體仍為平價(jià)車型,想要通過高端車型拉升營收的目的恐怕很難實(shí)現(xiàn)。這也意味著,想要在中國市場(chǎng)完成“重生”,現(xiàn)代汽車只能押寶電動(dòng)化與智能化產(chǎn)品的導(dǎo)入。
韓國咨詢公司Mirae-Mobility Research and Service總裁金泰年曾表示,“現(xiàn)代汽車沒有預(yù)料到中國電動(dòng)汽車的快速增長,因此在電動(dòng)汽車和軟件層面投資較少,中國的汽車制造商則擁有更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù),并提供從豪華到經(jīng)濟(jì)型各種各樣的電動(dòng)汽車選項(xiàng)”。
如今,現(xiàn)代汽車不惜冒著“打臉”的風(fēng)評(píng),在短短3個(gè)月后便推翻此前的對(duì)華策略選擇與本土企業(yè)加強(qiáng)合作,或許正是受到銷量持續(xù)下滑的壓力,以及近期多起外資企業(yè)在華尋求合作的影響。
而作為合作中重點(diǎn)提及的另一方,北汽集團(tuán)則在中國有著一定的技術(shù)積累與市場(chǎng)鋪墊。
2023年上半年財(cái)報(bào)顯示,報(bào)告期內(nèi)北汽藍(lán)谷研發(fā)費(fèi)用同比增長43.08%。根據(jù)規(guī)劃,北汽集團(tuán)未來五年在新能源汽車上的投入不少于500億元。目前,北汽新能源在電動(dòng)化技術(shù)上包含BE21平臺(tái)、IMC架構(gòu),同時(shí)其還擁有近期頗受業(yè)內(nèi)看好的“滑板底盤”技術(shù)。
在日前北汽集團(tuán)剛剛發(fā)布的8月業(yè)績中,其整體交付量有所上升。當(dāng)月共交付超14萬輛,環(huán)比增長22.2%,同比增長6.7%。其中,以極狐阿爾法S、北京EU5 PLUS為主的新能源產(chǎn)品均呈現(xiàn)出較高的增長態(tài)勢(shì)。
盡管目前現(xiàn)代汽車還未公布與北汽在此后具體的合作方案,北汽也未對(duì)合作一事進(jìn)行回應(yīng),但從市場(chǎng)角度而言,決心加速在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)代汽車,以及需要進(jìn)一步提振銷量的北汽集團(tuán),恰恰都需要這樣一個(gè)契機(jī)對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行破局。
只不過,作為新能源市場(chǎng)的后來者,后知后覺的現(xiàn)代究竟能夠掏出怎樣的電動(dòng)化產(chǎn)品,又能否趕上中國新能源市場(chǎng)爆發(fā)階段即將關(guān)閉的窗口期,恐怕在新產(chǎn)品正式登臺(tái)開售前,都只能是一個(gè)未知數(shù)。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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