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奇瑞新能源的暢銷密碼,不能只是全鋁
【導讀】 與那個缺乏存在感的前輩相比,奇瑞舒享家或許會成為一個好的產(chǎn)品,但想成為一個好的商品,難度要大得多。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)就在兩個月前,奇瑞汽車迎來了第66萬輛新能源車的下線。一臺名為奇瑞eQ7的緊湊型SUV,幸運地化作了這塊里程碑。
顯然,eQ7這款車對奇瑞的意義非凡:它是奇瑞首個基于鋁基輕量化平臺的車型——車身全部采用復興號動車組及C919大飛機的航空級鋁材。
9月12日,這款奇瑞年度最重量級的純電動車終于迎來上市,并有了一個更接地氣的名字——奇瑞舒享家。
新車推出412km、512km兩種續(xù)航里程的共計6款車型,售價區(qū)間為12.99萬-16.99萬元。其中412km版為12.99萬和14.29萬元,512km版為13.99萬-16.99萬元。
奇瑞舒享家上市發(fā)布會
“首個鋁基輕量化平臺的發(fā)布及首臺量產(chǎn)車的正式下線,是‘技術奇瑞’在汽車新能源化、智能化‘下半場’的創(chuàng)新實踐中,交上的一份新答卷。”
對于新車型與新技術,奇瑞控股集團董事長尹同躍寄予厚望。
然而,即使全鋁技術能進一步鞏固的“理工男”標簽,但只憑這一點,奇瑞新能源真的能找到暢銷密碼?
絕無僅有
先來看看作為一臺純電緊湊型SUV,奇瑞舒享家為什么要用以及為什么能用鋁基平臺。
鋁具有重量輕、剛度高、耐腐蝕等諸多優(yōu)點,以鋁代替鋼鐵,整車可減重30%-40%,從而在降低行駛能耗的同時提升操控性。但由于成本較高,鋁制車身此前一般應用于海外豪華品牌汽車之上,在15萬元級車型上的應用則極為罕見,至于中國品牌更是絕無僅有。可對于一向以“理工男”自詡的奇瑞而言,將鋁用于15萬元級新能源車型之上,追求的正是“絕無僅有”這四個字。
奇瑞舒享家
根據(jù)奇瑞的宣傳,其鋁基輕量化平臺采用集智三電的平臺架構,新平臺CLTC高效率達91%,芯片融合數(shù)量節(jié)省60%,零件減少30%,同時采用電池車身一體化融合設計,使輕量化車身減重16%、熱蔓延零事故發(fā)生、乘員艙空間提升5%。
這套架構用在舒享家上,則可使車身骨架減重30%、能耗降低5%。
同時,奇瑞鋁基輕量化平臺采用多腔封閉結構環(huán)車身架構,使正碰多級潰縮吸能提升20%、側碰侵入量減少60%,并帶來30000Nm/deg的扭轉剛度。
當然,鋁基平臺并非完美無缺。除成本顯著高于鋼鐵外,鋁基車身還存在維修困難、熔點較低等潛在風險,將其視為雙刃劍并不為過。
奇瑞舒享家后置后驅架構
不過對采用全鋁車身的新能源車而言,好消息是可以通過對電池的降本來實現(xiàn)平衡。而奇瑞舒享家的驅動動力來源,正是成本較低的磷酸鐵鋰電池。
并且,鋁基平臺并非舒享家一款車型專用。奇瑞汽車表示,新平臺可擴展至轎車、SUV、跨界車和皮卡多個車型,并將在2025年前完成一體化下車身技術,并在2030年前完成上下分離整體車身技術。
在產(chǎn)品規(guī)劃上,奇瑞新能源將在今年下半年推出代號為S56的硬派越野SUV,2024年還將推出代號為S57的轎車。
回到新車本身,其外觀采用極簡偏運動化的設計,長寬高分別為4675/1910/1660mm,軸距為2830mm。與主要競品相比,舒享家車長偏短,但軸距較長。
奇瑞舒享家與主要競品尺寸對比
進入內(nèi)部,新車中控臺采用雙12.3英寸聯(lián)屏,并搭載了集成加熱、通風按摩、副駕電動腿托的座椅,以及全景天窗、CN95級空濾系統(tǒng)、香氛系統(tǒng)、空氣質量管理與分區(qū)智能恒溫系統(tǒng)等配置。
奇瑞舒享家中控臺
動力方面,舒享家搭載后置的驅動電機,提供兩種動力組合:512km續(xù)航版本最大功率155kW,最大扭矩285N·m;412km續(xù)航版本最大功率135kW,最大扭矩225N·m;0-100km/h加速時間均為8s,并提供4種駕駛、3種轉向和2種制動模式,以及L2+級智能輔助駕駛。
如前文所述,為控制成本,舒享家各版本搭載的均是來自廣西寧福的磷酸鐵鋰電池,并使電池功率密度提升35%,重量降低20%,且電池可在30分鐘內(nèi)從30%充至80%。
屢敗屢戰(zhàn)
舒享家無疑是奇瑞在電動化轉型上的一次集中發(fā)力。不過比之豐厚的技術底座,新車在紅?;男履茉词袌瞿芊竦玫降恼蚍答?,仍存疑問。
奇瑞舒享家的內(nèi)飾及“女王座椅”
一個很現(xiàn)實的問題:在10萬-20萬左右的價格區(qū)間中,純電動車不容易打造爆款。
唯一的例外是在今年上半年迎來爆發(fā)的廣汽埃安Y,其月銷量達到2萬輛左右。不過埃安Y同時提供610km續(xù)航版本,在核心痛點上對消費者的照顧相當明顯。
除埃安Y外,奇瑞舒享家周圍還集結了比亞迪宋PRO、吉利銀河L7、深藍S7、哈弗梟龍MAX、零跑C11等多個如狼似虎的對手,且全部為打著“油電同價”旗幟的混動車型。盡管直接競爭對手尚少,但考慮到里程焦慮、電池安全等一系列現(xiàn)實問題,現(xiàn)時期混動車型相較純電的競爭優(yōu)勢更為明顯。
何況于新能源領域,扎根于比亞迪等品牌帶動新車大賣的效應,在奇瑞這邊并不存在。
奇瑞并沒有忽視在新能源領域的短板。為在公司、市場及消費者面前樹立堅定信心,早在去年9月,奇瑞即發(fā)布“瑤光2025”戰(zhàn)略,計劃在未來5年投資超過1000億元用于三電、智能駕駛、生態(tài)等科技研發(fā)。今年4月上海車展前夕,奇瑞又舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會,宣告旗下各品牌全面新能源化,走混動、增程、純電、氫能等多技術路線并舉之路。
不過從早期的瑞麒、威麟、觀致開始,“多生兒子打架”在奇瑞身上從來都是個偽命題。如今在電氣化轉型的關鍵時刻,由奇瑞衍生的奇瑞新能源、星途(包括旗下新紀元序列)、iCar等一系列兄弟品牌,似乎又有些夢回當年。
奇瑞鋁基平臺發(fā)布
盡管今年上半年奇瑞集團累計銷量創(chuàng)下新高,但同期新能源汽車的銷量卻只有4萬輛,同比下滑三分之二。值得一提的是,奇瑞新能源在今年年初曾制定了45萬輛的銷量目標,其中國內(nèi)銷量達到30萬輛。但就目前來看,其實現(xiàn)年度目標的前景可謂相當黯淡。
目前,奇瑞新能源的轉型進程已經(jīng)到了迫在眉睫的地步。同時,新能源車還承載著奇瑞此前從未實現(xiàn)的沖高任務。但與10年前相比,奇瑞依舊面臨如何將技術轉化為產(chǎn)品與品牌價值的難題。
相較比亞迪、吉利等直接對手,奇瑞的電動化不僅遲滯,且有八成來自于QQ冰淇淋、小螞蟻等微小型電動車。
然而,沒有技術積淀也缺乏質量屏障的低端電動車,并無助于奇瑞新能源的品牌向上。
隨著同級競品越來越多,加上年初起就未曾停下的價格戰(zhàn),產(chǎn)品力并不突出的QQ冰淇淋和小螞蟻今年銷量幾乎同比腰斬。4月時,奇瑞為促銷令QQ冰淇淋、小螞蟻降價4000-9000元不等,但對市場的刺激作用依然十分有限。
至于10萬-20萬元間的主流市場,奇瑞此前并非沒有布局的嘗試。早在2020年,奇瑞新能源就曾向市場投放與舒享家定位相同的大螞蟻。
舒享家的前身——奇瑞大螞蟻
值得一提的是,盡管并非平臺化產(chǎn)物,但大螞蟻很早就用上了全鋁車身??赏瑯佑捎诋a(chǎn)品力不足且競品眾多,新車一經(jīng)上市便迅速撲街,且月銷量從未超過200輛。
單就尺寸定位來看,奇瑞舒享家基本可視作大螞蟻的改款。但對于多數(shù)消費者而言,他們對新平臺、新技術的興趣,似不及一個可觀的終端優(yōu)惠來得多。
無疑,奇瑞亟需推出真正的爆款車型:一個屬于自己的Model 3或者漢。否則,奇瑞新能源的前景很難取得質變。
從“大螞蟻”到“舒享家”,變的是企業(yè)戰(zhàn)略和技術底座,不變的是強勢對手與險惡環(huán)境。與那個缺乏存在感的前輩相比,擁有新平臺背書的奇瑞舒享家或許會成為一個好的產(chǎn)品,但想成為一個好的商品,難度要大得多。
奇瑞舒享家與其說是一個試水的商品,不如說是一次聲勢浩大的“肌肉秀”,一場向市場展現(xiàn)奇瑞轉型決心的盛大表演。這樣的試水成本自然不小,而能不能借此形成長期效應,就看“理工男”接下來能不能爭口氣了。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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