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國(guó)內(nèi)首條L4級(jí)自動(dòng)駕駛公路即將建成,智駕廠商或迎突破節(jié)點(diǎn)
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
隨著近日華為與問(wèn)界聯(lián)合發(fā)布新款問(wèn)界M7車型成為市場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn),國(guó)內(nèi)“智駕一哥”之爭(zhēng)再度被推至輿論的風(fēng)口浪尖。
關(guān)于華為與小鵬在智能駕駛能力上的孰優(yōu)孰劣,或許還要等待更多消費(fèi)者的親自使用體驗(yàn)反饋后,才能夠得到進(jìn)一步的結(jié)論。
但近日,蘇州發(fā)布宣布“國(guó)內(nèi)首條滿足車路協(xié)同式自動(dòng)駕駛等級(jí)的全息感知智慧高速公路即將建成通車”的信息,則同樣值得被消費(fèi)者關(guān)注。
據(jù)悉,該項(xiàng)目覆蓋蘇臺(tái)高速S17(黃埭互通-陽(yáng)澄湖北互通),預(yù)計(jì)9月底完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。值得注意的是,該高速路滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。
盡管在去年,華為智能汽車解決方案BU CEO余承東曾表示,過(guò)于依賴高精地圖、車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛技術(shù)是不合格,但在國(guó)內(nèi),“單車智能+車路協(xié)同”的智能駕駛解決方案,卻是國(guó)家早早堅(jiān)定的技術(shù)發(fā)展路線。
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩曾指出,單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的雙支撐。無(wú)論是從技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)安全,還是從我國(guó)國(guó)情出發(fā),單車智能與車路協(xié)同并行發(fā)展方為正道。
從技術(shù)角度來(lái)看,單車智能與車路協(xié)同的概念并不沖突。
與字面含義相同,單車智能是指自動(dòng)駕駛依賴汽車本身,即用車輛自身的傳感器、芯片,完成運(yùn)算,并由自身執(zhí)行,其聯(lián)網(wǎng)部分多為借助企業(yè)本身的云端網(wǎng)絡(luò)算法幫助車輛快速做出操作決策。
而車路協(xié)同(VICDA)則意味著,在車輛自身的感知單元基礎(chǔ)上,也同樣可以接收道路、其他車輛、信號(hào)燈等各個(gè)信息來(lái)源的消息。其優(yōu)點(diǎn)在于,即便是車輛自身的感知元件數(shù)量不足,也可以通過(guò)全方位的外界信號(hào)形成的“上帝視角”來(lái)補(bǔ)足。
從發(fā)展節(jié)點(diǎn)來(lái)看,車路協(xié)同更像是單車智能的高級(jí)發(fā)展模式,這一模式的出現(xiàn),不僅能夠提升自動(dòng)駕駛的安全性,同時(shí),單車也不需要裝載過(guò)多的傳感器,并在單車有限的算力下,降低自動(dòng)駕駛普及的成本。
事實(shí)上,從2016年開(kāi)始,上海、重慶、長(zhǎng)春、北京等地便先后開(kāi)始在封閉試驗(yàn)場(chǎng)開(kāi)展C-V2X的系統(tǒng)驗(yàn)證工作。隨后,車路協(xié)同測(cè)試逐漸走出封閉試驗(yàn)場(chǎng),無(wú)錫、天津、長(zhǎng)沙、重慶四地相繼成為國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),重點(diǎn)從開(kāi)放道路上驗(yàn)證車路協(xié)同技術(shù)可行性。
目前,上述4個(gè)先導(dǎo)區(qū)均已經(jīng)取得一定成果,其中不乏已經(jīng)覆蓋無(wú)人物流車、智慧零售車、智能巡邏車、智能接駁小巴等應(yīng)用場(chǎng)景。
不過(guò),隨著各個(gè)示范試點(diǎn)的開(kāi)展,中國(guó)信息通信科技集團(tuán)副總經(jīng)理、專家委主任陳山枝也曾指出,當(dāng)前路測(cè)覆蓋率、車端滲透率“兩率”不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題十分突出,路測(cè)單元和感知路側(cè)設(shè)施的建設(shè)數(shù)量仍需提高。
此外,業(yè)內(nèi)專家還指出,我國(guó)車路協(xié)同發(fā)展主要存在建設(shè)難、資金難、驗(yàn)證難三大難點(diǎn)。
車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
由于路端建設(shè)往往是幾百公里甚至上千公里的大工程,需要綜合考量成本、方案、運(yùn)行效果等問(wèn)題。因此,路端的建設(shè)問(wèn)題必須做好科學(xué)的規(guī)劃和可持續(xù)的升級(jí)設(shè)計(jì)。
其次投入建設(shè)后的后續(xù)收益保障,以及可靠性驗(yàn)收和檢測(cè)維護(hù)等,同樣考驗(yàn)著相關(guān)部門的決策力與執(zhí)行力。
不過(guò),隨著蘇臺(tái)高速S17的改造項(xiàng)目完工,上述問(wèn)題或許都將在實(shí)踐中逐一得到解決。
資料顯示,該項(xiàng)目針對(duì)蘇臺(tái)高速S17雙向56公里路段進(jìn)行智慧化升級(jí),在55個(gè)點(diǎn)位布設(shè)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、路側(cè)天線RSU等感知設(shè)備270套,打造全息感知路段和匝道(互通)感知路段,途經(jīng)北橋互通、渭塘互通、相城樞紐、陽(yáng)澄北湖服務(wù)區(qū),沿線細(xì)分場(chǎng)景包括收費(fèi)站、匝道、服務(wù)區(qū)等。
百度apollo車路協(xié)同路端智能設(shè)施
該條智慧高速有望實(shí)現(xiàn)多種功能,包括制動(dòng)系統(tǒng)在某種環(huán)境和特定條件下,能夠完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境,實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路突發(fā)事件、道路狀況的高效監(jiān)測(cè);可以為主機(jī)廠商、算法廠商、設(shè)備廠商等提供所需高速公路場(chǎng)景測(cè)試數(shù)據(jù),形成從智能網(wǎng)聯(lián)城市道路到高速路段測(cè)試的場(chǎng)景閉環(huán);可以通過(guò)打造智慧高速平臺(tái),為交通、公安等政府部門提供一系列智慧高速監(jiān)管服務(wù);在具備公共服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)屬性的同時(shí),可以開(kāi)展運(yùn)營(yíng)模式探索。
但目前,該信息尚未提及哪些主機(jī)廠或自動(dòng)駕駛服務(wù)商已經(jīng)接入該段路端數(shù)據(jù),短期來(lái)看,該段智駕公路服務(wù)的主要對(duì)象或許仍為商業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛。
不過(guò),“智能高速路”的建成,無(wú)疑將對(duì)當(dāng)下依賴單車智能的主機(jī)廠們,提供一條快速通向高階智能駕駛的解決路徑。
在技術(shù)領(lǐng)域,當(dāng)下不少車企在單車智能方向上成績(jī)斐然,尤其在以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力以及華為的入局后,國(guó)內(nèi)車企單車智能的發(fā)展得到了迅猛的提升。
今年開(kāi)始,特斯拉宣布將在年內(nèi)推出L4-L5級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車;小鵬汽車則表示到今年年底,將會(huì)有50座城市實(shí)現(xiàn)XNGP落地;日前問(wèn)界剛剛發(fā)布的新款問(wèn)界M7,則聲稱可以不依賴高精地圖,并在今年年底實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的NCA輔助駕駛功能;理想同樣表示不依賴高精地圖呃NOA功能將于年底正式落地;長(zhǎng)城則于近日稱,明年城市NOH將拓展百城。
此外,Robotaxi、Robobus、物流、礦山、環(huán)衛(wèi)、通勤等場(chǎng)景下的多樣化測(cè)試與商業(yè)化試點(diǎn)也逐漸鋪開(kāi)。
不過(guò),受制于單車在芯片、感知元件以及成本方面的限制,如今車企的智能駕駛解決方案更多注重于車輛自身的行駛決策。在面對(duì)距離較遠(yuǎn)的感知,或需要針對(duì)整體交通流調(diào)進(jìn)行決策時(shí),僅靠車側(cè)的軟硬件顯然無(wú)法完成相應(yīng)操作。
業(yè)內(nèi)專家表示,“從現(xiàn)階段的示范應(yīng)用結(jié)果來(lái)看,單車智能與車路協(xié)同發(fā)展必須齊頭并進(jìn)。但是,車企及自動(dòng)駕駛方案提供商應(yīng)該著力解決單車智能,智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商和智能交通系統(tǒng)建設(shè)者則著重推進(jìn)車路協(xié)同?!?
這也意味著,車企與自動(dòng)駕駛企業(yè)作為推進(jìn)智能駕駛發(fā)展的主力軍,注定需要進(jìn)行不同層級(jí)的自動(dòng)駕駛功能迭代,并快速推進(jìn)單車智能路線。
而在路端,即便基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必定落后于車端建設(shè),也不應(yīng)當(dāng)影響車路協(xié)同解決方案的對(duì)接與促進(jìn)。從這一方面來(lái)看,車路協(xié)同和單車智能之間的關(guān)系,與車企口中的“有圖”與“無(wú)圖”互為對(duì)立的概念并沒(méi)有直接的相關(guān)性,反而更像是一種輔助升級(jí)的概念。
事實(shí)上,在眾多乘用車企中,除了今年高調(diào)宣稱接入C-V2X車路協(xié)同服務(wù)的福特外,蔚來(lái)也已經(jīng)嘗試過(guò)車路協(xié)同理念的融入,在去年的NIO DAY上,蔚來(lái)發(fā)布的第三代換電站上布局了兩顆激光雷達(dá),并配備2顆英偉達(dá)Orin x芯片和激光雷達(dá),從而實(shí)現(xiàn)了蔚來(lái)車輛在換電站附近的自動(dòng)換電功能。
盡管從目前來(lái)看,道路建設(shè)投入與回報(bào)周期,以及路端基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù),仍是困擾著車路協(xié)同大規(guī)模擴(kuò)建推廣的難題,但首條“智能高速路”的建成在即,無(wú)疑將為地方政府與車企間的協(xié)同配合,提供示范性的案例。
同時(shí),當(dāng)車端智能化已經(jīng)邁入到L2級(jí)向L3級(jí)自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之際,擁有更強(qiáng)的安全性與穩(wěn)定性的車路協(xié)同解決方案,也將有望與單車智能一同為高階自動(dòng)駕駛的開(kāi)放,贏得更多契機(jī)。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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