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廣汽豐田裁員1000人,日系“扛把子”為何撐不住了?
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張廣凱專業(yè)主義
文/張廣凱
繼廣汽三菱本月宣告停產(chǎn)之后,日系合資品牌的“扛把子”廣汽豐田,也扛不住了。
日本媒體今天證實(shí)了廣汽豐田裁員的消息,1000名員工被提前終止合同,相當(dāng)于其現(xiàn)有員工總數(shù)的約5%。
廣汽豐田方面今天也就“大規(guī)模裁員”的傳聞回應(yīng)稱:本次是廣汽豐田的正常階段性調(diào)整,對(duì)象為部分勞務(wù)派遣員工,不涉及正式員工。廣汽豐田根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)變化,經(jīng)慎重考慮,依照與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議,停止部分派遣。
據(jù)悉,廣汽豐田已經(jīng)與勞務(wù)派遣公司協(xié)商,確保受影響員工及時(shí)、足額地獲得合法合理的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。此外,廣汽豐田也協(xié)同勞務(wù)派遣公司,為受影響員工推薦再就業(yè)崗位。
網(wǎng)絡(luò)流傳的圖片顯示,廣汽豐田對(duì)員工的補(bǔ)償除了法定N+1之外,還包括相當(dāng)于一個(gè)月工資的感謝金,兩個(gè)月基本工資的獎(jiǎng)金,以及7月剩余工作日的額外工資。
網(wǎng)傳廣汽豐田裁員補(bǔ)償方案
今年上半年,盡管廣汽豐田仍然是中國市場(chǎng)銷量最高的日系品牌,但與去年同期相比下降近10%。純電車型BZ4X的銷量不振,也對(duì)整個(gè)豐田品牌形象造成影響。
而對(duì)于廣汽集團(tuán)來說,旗下合資品牌的集體低迷仍難扭轉(zhuǎn),菲克和三菱相繼敗走中國,豐田和本田也都出現(xiàn)銷量下滑。自主品牌埃安和昊鉑能否站穩(wěn)中高端市場(chǎng),將成為廣汽的關(guān)鍵一戰(zhàn)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年上半年,廣汽豐田銷量僅次于南北大眾,在合資車企中排名第三,但增速表現(xiàn)卻令人擔(dān)憂
全球表現(xiàn)亮眼,卻折戟中國市場(chǎng)
廣汽豐田裁員,無疑是豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢的又一個(gè)注腳。
與眾多國際汽車巨頭一樣,今年上半年整個(gè)豐田汽車的全球表現(xiàn)其實(shí)非常亮眼。
根據(jù)豐田官方公布的數(shù)據(jù),今年前5個(gè)月,其全球銷售量較去年同期增長4.0%至403.9萬,全球產(chǎn)量增加11.5%至397.9萬。
尤其是隨著芯片短缺緩解和產(chǎn)能提升,豐田在5月單月的全球產(chǎn)量較上年同期增長33.4%,達(dá)到84.7萬輛,創(chuàng)5月的歷史新高,連續(xù)5個(gè)月同比增長。
然而,中國市場(chǎng)的表現(xiàn)卻拖累了豐田全球業(yè)績。
2023年1-6月,豐田在華累計(jì)銷量與上年同期相比減少2.8%,僅為87.94萬輛。
銷量的下降主要又來自于廣汽豐田。廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示,今年前6個(gè)月,廣汽豐田累計(jì)產(chǎn)量461241量,同比下降6.97%;累計(jì)銷量452800輛,同比下降9.48%。
同期,一汽豐田的終端銷量則同比增長了6%,但373195輛的總銷量仍低于廣汽豐田。
豐田在全球和中國市場(chǎng)的冰火兩重天,顯然是由于在中國電動(dòng)化大潮中被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年6月中國乘用車市場(chǎng)零售189.4萬輛,同比下降2.6%;新能源車市場(chǎng)零售66.5萬輛,同比增長25.2%。新能源車國內(nèi)零售滲透率35.1%,較去年同期27.3%的滲透率提升7.8個(gè)百分點(diǎn)。
新能源汽車銷量迅猛增長之下,整體汽車銷量卻仍然下降,愈加凸顯出燃油車當(dāng)下的艱難處境。
而在新能源市場(chǎng)中,自主品牌滲透率高達(dá)58.8%;豪華車中的新能源車滲透率30.9%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。
廣汽豐田的生產(chǎn)線
錯(cuò)失混動(dòng)大潮,豐田還有機(jī)會(huì)翻身嗎?
技術(shù)路線被市場(chǎng)貼上落后標(biāo)簽,恐怕是豐田等合資品牌當(dāng)下困境的根源。
在純電、插電混動(dòng)和增程式百花齊放的中國新能源市場(chǎng)上,以豐田雙擎為代表的日系品牌,卻至今仍然在主打油電混動(dòng)(HEV)技術(shù)。
對(duì)于已經(jīng)嘗到市區(qū)純電行駛甜頭的中國消費(fèi)者而言,插電混動(dòng)和增程式路線才能帶來當(dāng)下的最大滿足。
主打油電混動(dòng)的日系品牌,也就難免錯(cuò)失中國這輪新能源爆發(fā)的巨大機(jī)遇了。
那么,豐田真的落后了嗎?
其實(shí),豐田在新能源技術(shù)上原本起步很早,并且擁有令人艷羨的廣泛布局,在氫能源和固態(tài)電池領(lǐng)域都取得了大量專利,而在混動(dòng)領(lǐng)域,也一度有“世界上只有兩種混動(dòng),一種是豐田,另一種是其它混動(dòng)”的說法。
然而,遠(yuǎn)見和保守,這對(duì)看似矛盾的特征,卻同時(shí)體現(xiàn)在豐田的前瞻性布局上。
就在今年5月,豐田首席科學(xué)家吉爾?普拉特(Gill Pratt)還在強(qiáng)調(diào),汽車電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型不應(yīng)過快。
今年初卸任的豐田前社長豐田章男,也一直以公開批判電動(dòng)化而著稱。
豐田章男(資料圖)
在豐田看來,一方面,電動(dòng)化只是過渡技術(shù),真正的未來應(yīng)該屬于氫能源;而另一方面,電動(dòng)汽車的快速普及,又會(huì)給電力、電網(wǎng)設(shè)施和資源環(huán)境造成巨大壓力。因此,豐田的混動(dòng)技術(shù),至今還是主打小電池、以燃油為主的HEV技術(shù)。
這樣的說法,或許難以被中國消費(fèi)者認(rèn)同,但是放眼全球,對(duì)于電力基礎(chǔ)設(shè)施更新較慢的地區(qū),這種思路也確實(shí)更具有普適性。
不過問題在于,就算混動(dòng)真如豐田所說,只是過渡性技術(shù),那么在未來的純電乃至氫能源時(shí)代,豐田一定能夠翻身嗎?
至少在目前的純電市場(chǎng),今年上半年,一汽豐田 bZ4X 累計(jì)零售銷量為 5041 輛,而廣汽豐田 bZ4X 則為 4132 輛,兩者相加還不足萬輛。
事實(shí)上,中國新能源市場(chǎng)已經(jīng)證明,汽車未來的發(fā)展方向絕不僅僅是動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)步,更重要的是智能化提升。汽車從出行工具向智能設(shè)備的轉(zhuǎn)變,才是一場(chǎng)更大的革命。
而豐田 bZ4X 在智能化上,尚未拿出足夠有說服力的能力。
豐田最大的危機(jī),不是動(dòng)力系統(tǒng)一時(shí)的路線選擇,而是整體創(chuàng)新能力還能否跟上時(shí)代的浪潮?
標(biāo)簽 豐田- 責(zé)任編輯: 張廣凱 
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