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與雷諾合資動力公司,吉利又多了個“洋朋友”
【導讀】 對吉利而言,與雷諾結盟已成為其擴大國際“朋友圈”的又一里程碑。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)繼瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰、德國奔馳、英國阿斯頓·馬丁之后,吉利在汽車界又多了個“洋朋友”。
7月11日,吉利汽車控股有限公司披露公告稱,已與吉利控股和雷諾簽訂出資協(xié)議及合資企業(yè)協(xié)議。吉利汽車通過間接全資附屬公司Aurobay Holding (BVI)、吉利控股通過間接全資附屬公司GHPT Limited及雷諾分別持有合資公司33%、17%及50%的股權。
吉利與雷諾正式牽手 圖片來源:視覺中國
根據協(xié)議,合資公司將整合吉利汽車、吉利控股及雷諾的內燃機、混合及插電式混合發(fā)動機及變速器業(yè)務,合資公司的產品組合將包含各類別的燃料,可提供廣泛的動力總成產品及解決方案,以滿足客戶需求及遵守不同地區(qū)的未來法規(guī)(例如歐七及中國可能發(fā)布之下一個排放標準)。
同時,合資公司將根據全球地理區(qū)域,戰(zhàn)略性分布世界各地的17間工廠,每一間均配備先進的生產設施并獲5個專屬研發(fā)中心支持。雷諾方面此前曾表示,合資公司建成后產能達每年500萬套,將供應超過130個國家和地區(qū)市場,可滿足全球80%的市場需求。
此外,合資公司將以具完全自主經營權的實體形式營運。在合資公司成立后,吉利下屬的動力公司——極光灣科技和吉利長興,將成為新合資公司的子公司。
吉利方面認為,該架構可令集團本部減少其內燃機動力總成產品生產業(yè)務占比,從而使吉利分配更多時間及資源,開發(fā)下一代純電動汽車產品組合,從而加快其轉型成為新能源汽車技術領域的行業(yè)領頭羊。
消息披露后,截至發(fā)稿,吉利汽車港股漲1.77%,報9.77港元/股,總市值為982億港元(約合人民幣903億元)。
對吉利而言,與雷諾結盟已成為其擴大國際“朋友圈”的又一里程碑。
繼全資收購沃爾沃、控股寶騰、成為奔馳頭部股東之后,吉利又于去年9月收購英國阿斯頓·馬丁7.6%股份,成為后者第四大股東;今年,吉利進一步增持阿斯頓·馬丁股份至17%,晉為第三大股東。
吉利入股阿斯頓·馬丁,目前是第三大股東 圖片來源:視覺中國
而多數(shù)海外車企在與吉利的合作中獲益良多:如沃爾沃收獲了高速增長的中國豪華汽車市場,連續(xù)7年維持銷量正增長;奔馳借助吉利平臺擺脫了smart帶來的連年虧損,并實現(xiàn)了電氣化轉型。
目前,在吉利控股的主導下,吉利、沃爾沃、極星、寶騰、路特斯等“吉利系”汽車品牌均實現(xiàn)了技術共享,客觀上壯大了吉利汽車的市場份額與國際影響力。近10年來,吉利汽車長期穩(wěn)坐中國自主品牌頭把交椅,直至去年方才為轉型為新能源車企的比亞迪所超越。
另一方面,作為法國政府持股的國際汽車巨頭,雷諾與吉利加深合作關系,也是其面對汽車產業(yè)變革、國際局勢變化、聯(lián)盟關系裂痕、財務狀況承壓的必然選擇之一。
在前CEO卡洛斯·戈恩被捕并出逃后,隨著新冠疫情爆發(fā),雷諾的業(yè)績開始急劇下降。在嚴峻的形式下,雷諾開始將降本增效作為改善財務狀況的主要方針。然而伴隨俄烏沖突的爆發(fā),在西方制裁俄羅斯的壓力下,雷諾不得不放棄自己在海外最大的汽車市場,相當于集團年利潤的10%。
雷諾曾位于俄羅斯莫斯科的工廠 圖片來源:視覺中國
而在中國這個全球最大的汽車市場,因長期經營不善、銷量慘淡,早在2020年4月,雷諾就將在華合資公司東風雷諾的股份盡數(shù)轉讓中方,僅保留電動車和商用車業(yè)務;2021年9月,隨著華晨汽車陷入破產危機,雷諾與華晨方面就終止合作進行談判,商用車業(yè)務也隨之淡出。
目前,雷諾在華僅剩與東風合資的易捷特和與江鈴合資的江鈴新能源。但易捷特主要生產微型代步車,且主要面向出口市場;雷諾江鈴在市場的存在感也相當稀薄。
在雷諾多數(shù)業(yè)務逐漸淡出中國市場之際,其與中國頭部汽車制造商吉利的聯(lián)系日趨緊密。相較依賴合資品牌的東風,吉利汽車與其他海外品牌的合作經驗成為了雷諾的首選。
2021年1月,雷諾提出旨在降本增效和電氣化轉型的“Renaulution”戰(zhàn)略;同年8月,吉利即與雷諾簽署諒解備忘錄,建立創(chuàng)新型合作伙伴關系,在混合動力領域共享資源和技術,并以中國和韓國為重點市場開展合作。
2022年1月,吉利與雷諾簽訂框架協(xié)議,雙方計劃在韓國市場推出燃油和混動車型,將于2024年左右投產;同年5月,吉利正式以13.76億元認購雷諾韓國34.02%股份。雙方合作將推動雷諾“Renaulution”戰(zhàn)略在中國和韓國落地,中國市場也將推出雷諾品牌的混動車型,并憑借韓國與其他國際市場簽訂的自由貿易協(xié)議推動產品國際化。
有分析認為,通過雷諾韓國這一跳板,吉利有望沖破中美貿易間因局勢造成的限制,將產品出口至美國市場。
2022年11月,吉利與雷諾簽訂合資框架協(xié)議,并于今年7月達成正式協(xié)議。隨著吉利與雷諾正式成立動力合資公司,雙方的技術合作能夠摩擦出怎樣的火花,將成為下一階段業(yè)界廣泛期待的焦點。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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