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“四驅(qū)、性能、智能化”,梟龍MAX想做同級(jí)中的“新勢(shì)力”
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
一直以來(lái),緊湊型SUV都是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最為關(guān)注的細(xì)分市場(chǎng)。尤其在自主品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮下,主流緊湊型SUV紛紛開(kāi)始觸電。
從去年開(kāi)始,有著DM-i技術(shù)加持的比亞迪宋系列便展現(xiàn)出對(duì)燃油車市場(chǎng)極強(qiáng)的替代能力,月均超過(guò)2萬(wàn)輛的銷量,也證明著混動(dòng)SUV如今在中國(guó)市場(chǎng)的出眾潛力。
在此背景下,除了早期搶跑的比亞迪,今年4月以來(lái),長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等車企紛紛推出了能與前者抗衡的技術(shù)和產(chǎn)品。
其中,哈弗梟龍MAX便憑借Hi4技術(shù)的加持,獲得了眾多關(guān)注。一如新勢(shì)力在市場(chǎng)中有著自身的獨(dú)特性,理想在30萬(wàn)元的成功出圈依賴“冰箱、彩電、大沙發(fā)”,而梟龍MAX則是在15萬(wàn)元的領(lǐng)域祭出了“四驅(qū)、性能、智能化”。
在本次體驗(yàn)中,我們對(duì)指導(dǎo)價(jià)17.98萬(wàn)元的哈弗梟龍MAX 四驅(qū)智能旗艦版進(jìn)行了試駕。就結(jié)論而言,在同級(jí)車型中,你可以為了純粹的省電買比亞迪,也可以為了堆配置買深藍(lán)S7,但如果要走出市區(qū),兼顧長(zhǎng)途甚至是偶爾的戶外撒野,那么梟龍MAX一定是不二之選。
用參數(shù)說(shuō)話
從燃油向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變,大多數(shù)車企為消費(fèi)者營(yíng)造的第一印象便是:“電”更適合城市出行。
所以國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)大爆發(fā)的這兩年中,主流混動(dòng)車型的設(shè)計(jì)理念是以市區(qū)駕駛省油,或短途旅行保障續(xù)航為主,節(jié)能、堆配置,似乎也成了國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV的唯一解。
不過(guò),作為哈弗品牌轉(zhuǎn)型新能源的力作,梟龍 MAX 首搭 Hi4 全新智能四驅(qū)電混技術(shù)卻為“都市上班族”們提供了另類的選擇。
本次試駕中,我們選擇了超過(guò)百公里的長(zhǎng)途高速行駛以及越野場(chǎng)地,以此來(lái)檢驗(yàn)長(zhǎng)城“Hi4”自稱的兼顧操控性能與經(jīng)濟(jì)性。
從動(dòng)力方面來(lái)看,借助Hi4帶來(lái)的混動(dòng)四驅(qū)加成,梟龍MAX有著同級(jí)最強(qiáng)的動(dòng)力水平。由1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、Hi4前/后驅(qū)動(dòng)模塊總成、高安全高性能動(dòng)力電池組成的電混架構(gòu),為車輛提供了高達(dá)205kW的系統(tǒng)綜合功率,以及最大585N·m的最大扭矩。
這套參數(shù)足以超越市場(chǎng)上高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng),也能夠令梟龍MAX實(shí)現(xiàn)6.8s的百公里加速成績(jī)。
高動(dòng)力搭配四驅(qū)系統(tǒng),Hi4不僅能夠?qū)崿F(xiàn)相較同級(jí)產(chǎn)品更快的加速能力,同時(shí)也擁有更強(qiáng)更穩(wěn)的加速體驗(yàn)。
無(wú)論是比亞迪的單擋DHT驅(qū)動(dòng),還是深藍(lán)S7的增程式混動(dòng)模式,以電為主的輸出帶來(lái)了更低的油耗表現(xiàn),但在高速行駛時(shí),駕駛者對(duì)于深踩油門時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)無(wú)疑有著更強(qiáng)的需求。技術(shù)路線無(wú)所謂高低,但市場(chǎng)定位的差異的確存在。
梟龍MAX通過(guò)兩擋DHT以及Hi4系統(tǒng)的加持,可在實(shí)際駕駛中實(shí)現(xiàn)“3擎9?!钡膭?dòng)態(tài)切換,純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)模式、2擋直驅(qū)模式、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸回收、雙軸回收之間的智能切換,能夠時(shí)刻保持整套動(dòng)力系統(tǒng)保持在最優(yōu)工作區(qū)間,從而滿足市區(qū)行駛、市區(qū)急加速、高速巡航、高速加速、爬坡等眾多工況。
此外,得益于電控系統(tǒng)的隨時(shí)可分配調(diào)節(jié),相較于傳統(tǒng)燃油車的四驅(qū)技術(shù),梟龍MAX在節(jié)油上同樣展現(xiàn)著混動(dòng)車型的特色。
雖然相較其他自主混動(dòng)產(chǎn)品,1.78L/100km的WLTC綜合油耗與5.5L/100km的饋電油耗并非同級(jí)最低,但如果結(jié)合高速等使用場(chǎng)景來(lái)看,用百公里高0.2-0.5L的油耗,獲得更好的動(dòng)力體驗(yàn),并不會(huì)引起太多消費(fèi)者的反感。
電動(dòng)化時(shí)代的quattro
在燃油車時(shí)代,給緊湊型SUV加上四驅(qū)系統(tǒng),恐怕很難獲得市場(chǎng)的好感。使用場(chǎng)景少,價(jià)格偏高,都令四驅(qū)成為高端車型的專屬。
但混動(dòng)模式的出現(xiàn),則為全民四驅(qū)化提供了可能。這也是長(zhǎng)城將Hi4比喻為電動(dòng)化時(shí)代的“奧迪quattro”的原因。
從混動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)看,Hi4屬于P2/P4電機(jī)構(gòu)型,P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪和發(fā)電,P4負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪,由于比市面上常見(jiàn)的P1/P3/P4構(gòu)型少一個(gè)電機(jī),所以結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,成本也更低,這也是Hi4敢打出兩驅(qū)價(jià)格能耗,四驅(qū)性能體驗(yàn)的底層邏輯。
如前文所說(shuō),盡管使用場(chǎng)景較少,但偶爾的外出撒野,依舊考驗(yàn)著車輛的動(dòng)態(tài)性能。梟龍MAX則能夠很好地保障車輛面對(duì)復(fù)雜地形的通過(guò)能力。
在越野場(chǎng)地中,我們一路遇到雙邊橋、起伏路、炮彈坑、樓梯路、側(cè)傾坡、交叉軸、涉水路和雙駝峰路等阻礙,但梟龍MAX所搭載的iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng),將Hi4的四驅(qū)能力發(fā)揮得淋漓盡致。
實(shí)際駕駛中,iTVC可實(shí)時(shí)測(cè)算評(píng)估車輛狀態(tài),實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配前后軸扭矩,利用前后軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì),對(duì)雙軸進(jìn)行牽引力控制。它可在必要時(shí)介入制動(dòng)力控制,充分利用前輪與后輪的附著力,增大非打滑輪的扭矩輸出,提升低附行駛及低附爬坡性能。
同時(shí),面對(duì)市區(qū)轉(zhuǎn)向與高速變道駕駛時(shí),iTCV也能夠檢測(cè)各個(gè)車輪的扭矩輸出,并智能修正,有效抑制轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度,充分利用四輪附著力過(guò)彎,進(jìn)一步提升過(guò)彎循跡性和過(guò)彎極限。
再加上車輛搭載的前麥弗遜式/后多連桿式獨(dú)立懸架,以及前后接近50:50的軸載荷分配比,均抬升了梟龍MAX的駕控上限。
多一點(diǎn)智能
與燃油車時(shí)代不同,電動(dòng)化的興起,也同時(shí)伴隨著另一個(gè)詞匯“智能化”。盡管眾多新勢(shì)力已經(jīng)把車上智能化抬升到了“絲滑”的程度,但在考慮用車成本的前提下,緊湊級(jí)SUV打好智能化基礎(chǔ)顯然比炫技更為重要。
作為擁有長(zhǎng)城咖啡智能加持的車型,梟龍MAX在智能化層面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表,以及W-HUD組成的4屏體驗(yàn),為車機(jī)智能奠定了基礎(chǔ)。
其中,12.3英寸全彩液晶副駕屏,可為副駕提供娛樂(lè)、舒適體驗(yàn)的同時(shí),做到與中控屏互不干擾。副駕駛屏幕左下位置專屬的“藍(lán)牙耳機(jī)功能”,展現(xiàn)出哈弗對(duì)于副駕娛樂(lè)的關(guān)注。
而中控車機(jī)則具備可見(jiàn)即可說(shuō)、連續(xù)語(yǔ)義等功能,語(yǔ)音語(yǔ)義的快速響應(yīng)搭配屏幕順滑的操作,足以令車內(nèi)的智能化體驗(yàn)得到詳盡的展現(xiàn)。
此外,我們所試駕的這臺(tái)梟龍MAX還搭載L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng),通過(guò)連按兩下方向盤左側(cè)中間按鍵,即可開(kāi)啟HWA高速智能輔助駕駛系統(tǒng)。系統(tǒng)可提供包括 0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 撥桿變道、智能過(guò)彎、智慧躲閃、主動(dòng)緊急制動(dòng)等智能駕駛輔助功能。
小結(jié):
相比于一些同級(jí)競(jìng)品在智能化層面的保守,長(zhǎng)城較早對(duì)于智能化的布局,在電動(dòng)化時(shí)代為自身贏得了不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然,功能性上的差異,大都需要與實(shí)際駕駛環(huán)境相結(jié)合,就像我們?cè)谖恼麻_(kāi)頭所說(shuō),如果用車環(huán)境基本局限于城市駕駛,那么在如今自主混動(dòng)“神仙打架”的背景下,消費(fèi)者能夠擁有的優(yōu)質(zhì)選擇絕不在少數(shù)。
客觀來(lái)說(shuō),堅(jiān)定四驅(qū)路線的長(zhǎng)城,能否從定位覆蓋更廣的宋plus、銀河L7等車型手中爭(zhēng)得太多市場(chǎng),仍是未知數(shù)。
但從細(xì)分市場(chǎng)的角度來(lái)看,既然理想能夠用“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的概念在30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)開(kāi)辟全新戰(zhàn)場(chǎng),那么坐擁“四驅(qū)、性能、智能化”優(yōu)勢(shì)的哈弗梟龍MAX,又何嘗不能俘獲那些高于單純城市用車需求的消費(fèi)者呢?
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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