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寶駿云朵,飄了?
【導讀】 比亞迪能給予消費者的,寶駿可以嗎?
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)
一
“史詩級”,這是最近兩個月,上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘在微博上不停復(fù)讀的一個詞。
或許在他看來,沒有比能這更準確地概括即將上市的寶駿云朵。
“15萬以內(nèi),最好的舒適大五座的純電家用車,這應(yīng)該是無疑的!”定語加得夠多,但還是掩不住周钘的志得意滿。
畢竟從5月初曝光,到預(yù)計在7月底8月初上市,五菱寶駿為云朵足足造勢兩個月。
雖然先期上市的五菱繽果被比亞迪海鷗后發(fā)制人,但到了寶駿云朵這里,還是選擇定位更高的比亞迪海豚作為自己的對手。
原因倒也簡單,周钘自己就講得很直接:
“海豚賣這么多,同事們,羨慕嫉妒啊”。
去年全年賣出23萬輛以上,今年上半年再拿下16萬輛,比亞迪海豚冠絕A0級純電市場。眼紅的遠不止五菱一家。
這哪里是海豚,分明是鯊魚啊!
對此,五菱還專門找車“學習”了一下。不過周钘也不忘自賣自夸:
“空間、配置、續(xù)航、外觀、智能,好像云朵都挺頂?shù)?!?
比亞迪海豚(左)與寶駿云朵 圖片來源:周钘微博@周金開
二
那么相比海豚,寶駿云朵到底“頂”在哪里?
具體到實車,兩者連軸距長度都一樣,但為了壓過海豚,寶駿云朵將車身尺寸和內(nèi)部做得更大,來營造所謂的“大五座空間”,而整體的外觀也車如其名,簡潔、圓滑,時下流行的隱藏式門把手也沒有缺席。
但新車是否能如同云朵一般討喜,還只是如同云朵一般空虛,光看造型還不好說。
因而內(nèi)飾空間,才是寶駿云朵最大的賣點。
比如,“云朵般柔軟”的沙發(fā),其采用36片“云朵”皮料縫合而成,座椅靠背和坐墊則采用了兩種不同硬度的泡棉填充。
盡管此類造型的沙發(fā)、床墊在家居市場并不鮮見,但如此設(shè)計真要放到實車上,寶駿的確可以算是首創(chuàng)。
除座椅之外,為了營造高級感,寶駿云朵在車內(nèi)更是不吝堆料。其號稱在儀表臺前倉、四門扶手、扶手箱等6處實現(xiàn)100%皮質(zhì)軟包覆,儀表臺則采用霧面皮全包覆,搭配胡桃木紋理并點綴玫瑰鑲金裝飾圈。
而展現(xiàn)高級感的多功能電子懷擋、256色氛圍燈、一鍵升降防夾車窗,柔光美妝鏡、后排出風口、閱讀燈等配置也是應(yīng)有盡有。
除此之外,迎合“Z世代”用戶的智能科技,同樣是寶駿云朵的著力宣傳點。
在當下高度內(nèi)卷的車市里,即使是不到10萬元的微小型車,小小的中控臺也少不了一塊平板,定位為品牌旗艦的寶駿云朵自然不會例外。
寶駿云朵配備8.8英寸行車屏與15.6英寸中控屏,采用懸浮式無實體按鍵設(shè)計,內(nèi)置名為LingOS 2.0的車機系統(tǒng)。
不過再好的軟件也離不開硬件支撐,而寶駿云朵并沒有搭載時下風評最高的高通8155芯片,而是聯(lián)發(fā)科的MT8666芯片。其采用12納米工藝芯片制造,可提供8核算力,搭配6G運行內(nèi)存及64G存儲內(nèi)存。
輔助駕駛層面,寶駿云朵將搭載大疆第二代貫導雙目攝像頭智駕方案,可實現(xiàn)記憶領(lǐng)航和循跡倒車等高級輔助駕駛功能。
與空間、舒適性和智能科技相比,寶駿云朵對消費者普遍關(guān)心的動力及續(xù)航能力的宣傳,卻相對低調(diào)。其搭載的電機最大功率為100kW,采用來自柳州華霆的磷酸鐵鋰電池,共有37.9kWh和50.6kWh兩種版本,續(xù)航里程分別對應(yīng)360km和460km。
剛好把海豚(401km/420km)夾在中間。
表面上看,寶駿云朵的空間和配置,確實達到了品牌前所未有的“旗艦”水平。
但光“旗艦”還不夠。別忘了,周钘們對它的定位是“史詩級”,是要從海豚嘴里搶蛋糕的。
而云朵和海豚,從來不是單一產(chǎn)品的對決,身后是背靠品牌企業(yè)的軟硬實力總和,即所謂“體系力”。
三
此前,為示對網(wǎng)友和潛在消費者的尊重,周钘曾通過社交媒體公開征求意見:
“品牌,產(chǎn)品,營銷,渠道這四個要素,到底哪個對賣車最為重要?!?
而底下熱評則清一色是:“價格”。
或許這也是寶駿云朵鉚足老勁造勢,卻遲遲沒能敲定具體上市時間的原因。
用周钘的話來講“空間、配置、續(xù)航、外觀、智能都挺頂?shù)摹痹贫?,在定價時卻必須看著比亞迪的碟下菜。
直接對手比亞迪海豚早已明牌:起步11.68萬元,頂配13.68萬元。
云朵盡管不少配置高于海豚,但寶駿真的能夠定一個比海豚更高的價格嗎?
賣貴了,消費者未必認可,因為比亞迪能給予消費者的,可不只有配置,還有寶駿難以復(fù)刻的品牌溢價。
和許多自主品牌一樣,五菱寶駿一直想改變外界對其技術(shù)力與產(chǎn)品力不足的固有印象,而比亞迪恰好是它們的榜樣:
在通過漢、秦、宋DM-i等車型取得市場突破后,比亞迪的品牌溢價達到了自主品牌前所未有的高度:國內(nèi)首個百萬級品牌仰望,上海車展上被圍的水泄不通;在“3YC”的光環(huán)籠罩下,連一度被奔馳送進ICU的騰勢,都煥發(fā)了第二春。
但刀片電池、DM混動、e平臺、IGBT、易四方這些來自比亞迪的技術(shù),消費者會認,也愿意跟著買。
寶駿可就未必了。
畢竟自三年前被央視315晚會點名開始,由變速箱之禍帶來的品控質(zhì)疑,一直是五菱寶駿的難解之結(jié)。
視頻來源:2020年央視315晚會
此外,自2021年8月起,五菱因機油消耗召回多達143.7萬輛汽車,覆蓋五菱、老寶駿和新寶駿的多款車型;2022年,因照明燈光范圍存在缺陷,寶駿又有6.3萬輛汽車被召回……
燃油車遭遇重創(chuàng),寶駿也想到了變更賽道。
然而,從早期高度同質(zhì)化的E100、E200、E300開始,寶駿電動化轉(zhuǎn)型,就還沒有成功的先例。
而上一臺像寶駿云朵這樣玩概念的同級車,叫寶駿KiWi EV。
2021年上海車展,寶駿專門與阿里巴巴聯(lián)名合作了一款KiWi EV概念車,以展示自己積極擁抱智能化的決心;
2022年,寶駿KiWi EV還宣布與大疆合作所謂“靈犀智駕系統(tǒng)”,成為“全球首款大疆車載量產(chǎn)車型”。
與大疆合作智駕的寶駿KiWi EV
然而,這些聯(lián)名合作并沒能給寶駿KiWi EV的銷量帶來任何助益。自其上市以來,大部分時間銷量都徘徊在2000-3000輛之間。至于今年上半年,其月均銷量更是只有可憐的三位數(shù)。
當然,寶駿KiWi EV這半年之所以這么慘,也因為撞上了一群新發(fā)的微型車同行:什么吉利熊貓mini、奇瑞QQ冰淇淋、長安LUMIN糯玉米……它們個個含著金湯匙出生,關(guān)鍵是價格還更便宜。
導致寶駿KiWi EV的先發(fā)紅利還沒吃著,就直接被后浪拍死在沙灘上了。
如此看來,寶駿云朵想要追求效率,低價是躲不開的選擇。
但是以云朵的配置來看,賣得太便宜了,公司財務(wù)部又不好交差。
這些年,伴隨價格戰(zhàn)帶來的市場高度內(nèi)卷,哪怕是特斯拉,二季度的毛利率都創(chuàng)下三年新低,而連薄利多銷都困難的微型車,還能有什么好果子吃?
寶駿云朵的定價,突出一個“糾結(jié)”。
那么它能否承載起寶駿“救世主”的身份,又要打一個問號了。
四
中國車市競爭已經(jīng)白熱化,但作為寶駿的母公司,五菱近來日子卻并不好過。
今年上半年銷量數(shù)據(jù)顯示,五菱累計銷量約52萬輛,同比下跌超過16%,下墜勢頭在上汽集團下屬本土企業(yè)中高居第一。
昔日“國民神車”五菱宏光MINI EV,上半年在新能源車銷量榜單上從第一跌到第八,驚煞了圍觀群眾。
而新近上市的五菱繽果,6月交付量也不敵后發(fā)的比亞迪海鷗。
比五菱更不好過的,便是寶駿這個平均售價高出一截的“高端”品牌了。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,在2022年,寶駿的年銷量已不足6萬輛;今年上半年,寶駿平均月銷量更只有三位數(shù)。
而對比巔峰時期的2017年,寶駿的年銷量可是100萬輛以上。
昔日一度排在銷量榜前三的寶駿730、560、510,早已化作歷史的塵埃;換標后“新寶駿”的RS-5、RC-5、RM-6從小伙子變成了老頭子,卻未曾再締造一個爆款……
新寶駿RS-5
明眼人都看得出來,如果再不做些改變,寶駿的前景很不樂觀。
而寶駿的選擇則是:繼續(xù)換標。
作為成立僅13年的品牌,距離上次換標才四年,這份執(zhí)著在業(yè)內(nèi)也是沒誰了。
當然,再好看的LOGO離了實車,也只是空中樓閣。
于是“新寶駿”在變身“新新寶駿”的同時,還給市場帶來了兩份“驚喜”:
首款便是造型獨特的純電動小車寶駿悅也,從它身上能找到不少經(jīng)典車型的影子:鈴木吉姆尼、奔馳大G……。
上市首個完整月,寶駿悅也先期交付3500輛。對于一個純電動小車而言還算“差強人意”,只不過對于形勢岌岌可危的寶駿而言,這樣的成績離整體翻盤還差得很遠。
寶駿悅也
然而按照周钘們的預(yù)想,寶駿本來也不靠悅也走量來翻盤,年銷目標也就5萬輛水平,因此現(xiàn)在這點交付量已經(jīng)遠超預(yù)期了。
并且,寶駿悅也還只是前菜。真正的重頭戲,還是今天的主角:寶駿云朵。
而五菱對其寄予的厚望是:年銷15萬輛。
五
不過,從“人民需要什么、五菱就造什么”,到推出口罩、螺螄粉、地攤車……五菱缺少的從來不是爆款,也不是營銷鬼才,而是可以沉淀自身的價值經(jīng)典、常青樹,就像曾經(jīng)的高爾夫、軒逸和卡羅拉,現(xiàn)在的秦、漢和海豚一樣。
更現(xiàn)實一點說,五菱也需要想清楚,如何找到一條高端化的路徑,把銷量真正轉(zhuǎn)化為利潤。無論是云朵的定價,還是后續(xù)車型的推出,都要服務(wù)于這個目標。
可這幾年自家銷量跌跌不休,而競品卻越來越多,越來越強。
五菱寶駿等不起了。
所以,在想通、解決這個問題之前,五菱仍馬不停蹄地開始了下一款車型的預(yù)熱:
“想買taycan ,ET7,奔馳EQE,Model S的,建議等一等,寶駿EQ200明年要出了?!?
從直接對比競品來看,寶駿EQ200的定位是50萬以上的純電動超跑,一旦發(fā)布,又將創(chuàng)新寶駿品牌的新高。
并且,五菱還給EQ200定下了年銷10萬輛的小目標。
但是五菱真的能撐起50萬以上定價嗎?
吉利控股集團副總裁楊學良則頗有些調(diào)侃地回復(fù):“飄了”。
“別人只是覺得我們飄了,說明我們還有很長路要走,所以要堅定做好車?!敝荑椈氐?。
說起來永遠比做起來容易。但愿周總們接下來所做的,能比兩個多月積累下的上百條微博更精彩。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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