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奧迪欲購買國產(chǎn)電動平臺,哪家車企有望入選?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
7月10日,據(jù)海外媒體報(bào)道,為了應(yīng)對中國市場日益加劇的電動汽車競爭格局,奧迪正在考慮直接從本地的電動車企業(yè)購買一個(gè)電動平臺的授權(quán),縮短其車型的開發(fā)時(shí)間。
此舉或?qū)⒊蔀榇饲皧W迪更換CEO之后的首個(gè)在華策略。
6月底,大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆(Oliver Blume)在資本市場公開表示,奧迪品牌目前落后于競爭對手,同時(shí),他還直接指出,奧迪當(dāng)前最主要的問題在于軟件。
根據(jù)奧迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示,今年前三個(gè)月奧迪在華銷量為13.6萬輛,同比下降16%,在同級市場中下滑最為明顯。
為此,大眾集團(tuán)計(jì)劃于9月正式罷免奧迪CEO馬庫斯?杜斯曼(Markus Duesmann),并確立繼任者——現(xiàn)大眾汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略主管格諾特?多爾納(Gernot D?llner)
這也意味著,目前奧迪的戰(zhàn)略走向,將代表著多爾納掌權(quán)下的奧迪品牌發(fā)展方向。
如果前文中的外媒報(bào)道屬實(shí),此次奧迪尋求中國車企的幫助,無疑是希望在其最大的海外市場延續(xù)品牌影響與銷量。
從戰(zhàn)略層面來看,奧迪目前面臨著巨大的推新壓力,這或許也是奧迪急于從中國車企處尋求幫助的另一大原因。
杜斯曼曾在6月中旬表示,奧迪必須加快新車型的研發(fā)以滿足全球市場,以應(yīng)對中國市場對電動汽車需求的激增,
按照2022年,奧迪發(fā)布的“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略顯示,至2025年,奧迪計(jì)劃在電動化和混動領(lǐng)域投資180億歐元,同時(shí)推出超過20款純電動車型;2026年起,奧迪面向全球市場的新車將全部為純電動車型;2033年,奧迪逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī),實(shí)現(xiàn)完全電動化。
但當(dāng)前,被寄予厚望的PPE架構(gòu),仍未在電子電氣架構(gòu)上展現(xiàn)出足夠的競爭力,預(yù)計(jì)將于今年年底推出的Q6 e-tron對于奧迪而言也是未知數(shù)。
相較之下,中國市場在新能源領(lǐng)域的快跑,已經(jīng)令整車企業(yè)與供應(yīng)鏈之間實(shí)現(xiàn)了行業(yè)的領(lǐng)先,選擇合作無疑能夠令?yuàn)W迪的新一代電氣化轉(zhuǎn)型加速,并取得跨越式的進(jìn)步。
縱觀當(dāng)前中國汽車市場,自身擁有電動化平臺或架構(gòu)的車企并不在少數(shù),吉利SEA、上汽星云、比亞迪e平臺3.0、奇瑞E0X、長安EPA、小鵬-扶搖、蔚來-NT、廣汽-AEP 3.0等均有著不同的發(fā)展路線。
但從市場來看,最有望獲得奧迪青睞的車企,或許仍將集中在吉利、上汽、比亞迪等幾家頭部企業(yè)當(dāng)中。
具體來看,吉利SEA已經(jīng)具備兼容集團(tuán)旗下高端品牌,如沃爾沃、Polestar、路特斯等品牌的能力,從品牌價(jià)值層面來看,有著與奧迪品牌接軌的能力。
上汽星云平臺則與上汽奧迪同處統(tǒng)一集團(tuán)之下,結(jié)合智己品牌當(dāng)前的溢價(jià)能力,也能夠與奧迪更迅速、契合的進(jìn)行對接。
而比亞迪e平臺3.0作為國內(nèi)整車制造銷量最高的電氣化平臺,此前已經(jīng)與一汽集團(tuán)有著眾多的合作。目前,一汽弗迪新能源動力電池項(xiàng)目已經(jīng)全部封頂,一汽豐田也已經(jīng)與比亞迪在動力電池領(lǐng)域有著一定的合作,從體量上來看,雖然品牌定位仍存在一定差距,但借助海洋網(wǎng)的起勢,e平臺3.0也最有望幫助奧迪迅速在中國市場提升銷量。
據(jù)報(bào)道稱,奧迪目前正在與競爭對手進(jìn)行談判。當(dāng)然,無論奧迪最終選擇哪家合作伙伴,其當(dāng)務(wù)之急便是在電動化時(shí)代下重塑品牌價(jià)值與提振銷量。
需要指出的是,與奔馳、寶馬對于自主研發(fā)的堅(jiān)守不同,奧迪在電動化平臺上“破釜沉舟”式的開放式合作,或?qū)p失其原有的品牌價(jià)值,但面對如今中國輿論場下“BBA電動車都是雜牌”的背景,奧迪率先邁出與中國車企合作的步伐,也同樣有望為其爭得同級市場的“第一杯羹”。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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