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觀網(wǎng)測評|吉利博越COOL:“神車”的謝幕禮
最后更新: 2023-07-05 15:13:33【導(dǎo)讀】 讓博越以這樣一種形式為吉利的燃油車時(shí)代謝幕,也挺好的。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)“神車”到底是個(gè)什么概念呢?
高銷量通常是評判神車一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),昔日有哈弗H6、五菱宏光,今有比亞迪宋……都是一度攫取大量市場份額的爆款。
但依然有一批廣受大眾認(rèn)可的產(chǎn)品,它們雖然不能常年奪得頭籌,但卻能以非常穩(wěn)定的發(fā)揮長期霸榜:“雖然當(dāng)不了最高的山,卻能嘗試成為最長的河?!?
吉利博越即是其中之一。
自2016年初次上市以來,博越已累計(jì)斬獲超過150萬輛的銷量,和帝豪一起為吉利汽車成為自主品牌一哥南征北戰(zhàn)。即使汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型大勢浩浩蕩蕩,但目前博越每月銷量依舊維持在不錯(cuò)的水平。
然而,作為混跡市場多年的“老江湖”,面對來自諸多后輩的輪番挑戰(zhàn),博越還有幾顆牙,仍是市場關(guān)注的焦點(diǎn)問題。因而近年來,吉利對這個(gè)老伙計(jì)也頗為上心,頻頻推出改款以維持吸引力。如去年10月上市的博越L,就是博越車系迎合緊湊型車車身膨脹化的典型表現(xiàn)。
今年4月,在博越L的基礎(chǔ)之上,吉利又拆分上市一款全新車型——博越COOL(售價(jià)區(qū)間10.28萬-12.58萬元)。從命名也可以看出,博越COOL的目標(biāo)受眾群體依然是Z世代用戶。
然而,與他們的父輩不同,當(dāng)代年輕人的視野更為開闊,可供選擇的車型數(shù)量數(shù)不勝數(shù),擇車觀念也與過往大相徑庭。在這樣的大環(huán)境下,博越COOL的表現(xiàn)是否能像它的命名一樣COOL呢?
設(shè)計(jì)
博越COOL造型仍應(yīng)用和博越L相同的“Starburst Vision”設(shè)計(jì)風(fēng)格,強(qiáng)調(diào)“年輕、時(shí)尚與動感”。
一言以蔽之,棱角分明是博越COOL的最大特征。其格柵采用輻射狀三維立體設(shè)計(jì),棱角向外擴(kuò)散,在視覺層面似乎沒有邊界。上方的數(shù)字LED前燈擁有256顆LED發(fā)光單元,以弧線型設(shè)計(jì)貫穿前臉;此外,博越COOL還搭載數(shù)字迎賓燈語,感應(yīng)式迎賓及歡送燈語,為乘客上下車增添了一份儀式感。
車身采用數(shù)字光影雙腰線前后貫穿,線條流暢,為SUV整體營造出一份動感,同時(shí)不失力量感,爭議之處可能在于上側(cè)腰線的寬度,或許會對后排的車窗視野構(gòu)成一定影響。下方輪胎搭載了朝陽A107,頂配尺寸為234/45 R19,其余配置尺寸為225/55 R18。
尾部同樣應(yīng)用了不少同級車型搭載的LED貫穿尾燈,也可以搭載數(shù)字交互燈光秀,非常具有辨識度。
空間、舒適度與智能化配置
博越COOL長寬高依次為4510/1865/1650mm,軸距為2701mm,乍一看尺寸相較長安CS55 PLUS、哈弗H6等主要自主品牌競品沒有優(yōu)勢(當(dāng)然,比同級的合資SUV還是有誠意多了)。
然而,同級較長的軸距卻帶給了博越COOL充足的乘坐空間。在前排默認(rèn)座椅位置下,后排乘客膝部距離前排至少能放下兩拳,頭部距車頂也有一拳以上。此外與一些合資SUV不同的是,博越COOL的地臺相對平整,中間只有很小一部分凸起,這意味著后排即使坐三個(gè)人也不會擁擠。
博越COOL的后備箱空間為571L,且可以按比例放倒后排座椅,已經(jīng)足以適配足年輕家庭的車輛儲物需求,唯一缺點(diǎn)是尾門最大開口寬度有限,對身高超過1.8米的用戶不太友好。此外,車內(nèi)還安排了共計(jì)39處內(nèi)部儲物空間。
而在內(nèi)飾風(fēng)格的設(shè)計(jì)上,博越COOL也與博越L近似,簡約而不失大氣。中控臺以13.2英寸大屏和10.25英寸全液晶儀表組成,豎置中控屏向駕駛員方向側(cè)傾,是當(dāng)下緊湊型智能座艙一種常見的設(shè)計(jì)方式。覆蓋前部的軟質(zhì)材料輔以充滿科技感的花紋,消除了內(nèi)飾的廉價(jià)感,全系標(biāo)配的電子擋把則位于中控下方,旁側(cè)有一個(gè)面積不算小的儲物格。此次試駕的頂配還附有手機(jī)無線充電等實(shí)用性配置。
實(shí)際上,這樣的舒適性及高級感配置在博越COOL上還有很多,如全系標(biāo)配的后座出風(fēng)口、PM2.5過濾裝置、遙控鑰匙、全景天窗以及倒車影像。
對于一款10萬級的緊湊型車而言,博越COOL的座椅質(zhì)感處在同級領(lǐng)先水準(zhǔn),無論是靜態(tài)乘坐還是動態(tài)對駕乘人員的支撐,博越COOL的表現(xiàn)都沒有讓人失望。
此外,博越COOL次高配即擁有主駕座椅加熱、座椅記憶,頂配則擁有主副座椅加熱、72色氛圍燈,僅需12萬元即可為內(nèi)飾氛圍增添一份高級感;該車型同時(shí)全系標(biāo)配全景天窗,官方數(shù)據(jù)稱這款天窗紫外線阻隔率大于94.6%、隔熱率大于60%,并擁有雨量感應(yīng)、鎖車自動關(guān)窗及app遠(yuǎn)程控制等科技加持。
另一方面,當(dāng)智能化科技逐漸影響年輕消費(fèi)群體的擇車觀時(shí),吉利方面同樣沒有閑著。
吉利博越是最早搭載智能車機(jī)系統(tǒng)的自主品牌SUV車型之一,然而很長一段時(shí)間來,吉利系車型的車機(jī)交互能力一直為不少車主所詬病。為改變消費(fèi)者的這一固有印象,此番博越COOL全系標(biāo)配基于高通8155芯片的銀河OS Air系統(tǒng),在操作的流暢性上較之上一代產(chǎn)品有了明顯的提升。
這套系統(tǒng)除導(dǎo)航、音樂、車輛功能操作等基本功能外,同時(shí)支持一些安卓APP的應(yīng)用,如網(wǎng)易云音樂、火山車娛等應(yīng)用生態(tài)。
當(dāng)然,時(shí)下流行的語音控制也沒有缺位。官方宣稱該系統(tǒng)僅需0.4S就難能實(shí)現(xiàn)語音喚醒,并支持復(fù)雜多條件語音搜索、連續(xù)場景對話、多條件查詢和否定語義。
不過相較升級后的硬件,博越COOL在儀表和中控的UI顯示、菜單布局和操作邏輯上仍有一定提升空間。例如,中控屏無法調(diào)出一些車輛基礎(chǔ)參數(shù),像是行駛里程、油耗等,這些指標(biāo)只能通過儀表盤進(jìn)行顯示。
看來,在硬件大躍進(jìn)的同時(shí),吉利軟件層面如何跟上,還需要工程師們細(xì)細(xì)考量。但客觀來看,讓一臺均價(jià)10萬元的車全系標(biāo)配頂級座艙芯片,已經(jīng)是吉利面對市場競爭給出的最大誠意了。
動力與駕控
對于一款10萬元級的車型,消費(fèi)者往往最考慮的是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,而不是強(qiáng)調(diào)動力性能。但作為燃油車的心臟,博越COOL的動力系統(tǒng)依然值得說道一番。
動力方面,博越COOL搭載1.5TD發(fā)動機(jī),最大功率133kW,峰值扭矩290Nm,匹配7速雙離合變速箱??陀^來說,這套發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)并不迅速,即使在運(yùn)動模式下,發(fā)動機(jī)渦輪遲滯1-2秒才能進(jìn)入穩(wěn)定加速狀態(tài),推背感不算非常明顯;進(jìn)入30-80km/h的中段后,這臺發(fā)動機(jī)才會逐漸找到感覺,但想要獲得持續(xù)加速動力,該車達(dá)到80km的時(shí)速后仍有些乏力,可見博越COOL的定位依然是城市路況下的家用為主,沖刺賽道并非其所長。
官方數(shù)據(jù)顯示,博越COOL的0-100km/h加速時(shí)間為7.9s。而根據(jù)觀察者網(wǎng)空曠道路實(shí)測,其在運(yùn)動模式下加速時(shí)間約為9.5s,經(jīng)濟(jì)模式下約為10.3s;官方100km/h-0制動距離為36.46m,不過駕駛員與車輛在制動的控制上仍需建立一定默契。
博越COOL本質(zhì)還是那個(gè)“博越”,因此對底盤及操控性的調(diào)校頗為穩(wěn)健。博越COOL的底盤采用前麥弗遜加后多連桿的懸架組合,且最小離地間隙達(dá)到204mm,在同級中是最高水平。
據(jù)官方宣傳,博越COOL的底盤由歐洲團(tuán)隊(duì)調(diào)校。依觀察者網(wǎng)實(shí)際感受來看,其通過減速帶等凸起時(shí),確能以非常舒適的方式將大部分震動過濾掉,雖然在一些較大的陷坑或井蓋仍有稍許碎震,但結(jié)合軟硬適中的座椅,博越COOL的表現(xiàn)確實(shí)很“穩(wěn)”。
不過,這并不意味著博越COOL會因?yàn)楦视谄接苟狈Σ倏匦裕┰紺OOL的方向盤轉(zhuǎn)向力度同樣十分線性,轉(zhuǎn)向響應(yīng)自然,官方轉(zhuǎn)向靈敏度達(dá)到1.19g,在轉(zhuǎn)向、掉頭時(shí)車身基本保持穩(wěn)定,且擁有從輕到重的三重轉(zhuǎn)向助力可以調(diào)節(jié),即使是新手也易于上手。
而在轉(zhuǎn)向過程中,車身的側(cè)傾也被抑制地較好,高質(zhì)量的座椅也能為駕乘人員提供充足的支撐。此外,博越COOL還搭載有博世9.3版本的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),共集成14項(xiàng)安全功能,進(jìn)一步烘托了全車的行駛質(zhì)感。
而在被動安全方面,博越COOL車身高強(qiáng)度鋼的占比達(dá)到68%,并采用一體式熱成型硼鋼門環(huán)。此外,博越COOL全系標(biāo)配主副駕駛氣囊,除最低配外均配備前排側(cè)氣囊,頂配和次頂配還配有前后排頭部氣簾,在防護(hù)層面同樣誠意滿滿。
同時(shí),博越COOL的靜謐性在同級競品中的表現(xiàn)也尚可。怠速狀態(tài)下車內(nèi)音量約為37.5dB,在經(jīng)濟(jì)模式60km的時(shí)速下音量約為55dB,運(yùn)動模式下會提升1dB左右。
總得來看,與強(qiáng)調(diào)運(yùn)動與未來感的外觀不同,“求穩(wěn)”的機(jī)械素質(zhì)依然是博越COOL最大的特征與追求。如果用戶對其定位是城市通勤,那么它基本能夠滿足車主的大部分需求。而對動力有要求的消費(fèi)者來說,轎車或者2.0T版本的博越L也許是更好的選擇。
智能駕駛一般被視為新能源車的專利,而搭載高級輔助駕駛功能的車型更是售價(jià)不斐。然而,博越COOL僅11萬元起的智慧型(次高配)即搭載5個(gè)高清攝像頭和4個(gè)雷達(dá)的傳感器組合,由此搭建的名為G-Pilot的L2級智能輔助駕駛系統(tǒng),除在主動安全層面實(shí)現(xiàn)AEB預(yù)碰撞、FCW前碰撞預(yù)警、車道偏離輔助、行人識別保護(hù)、交通標(biāo)志識別,以及360°全景影像外,還可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、LCC車道保持等高階輔助駕駛功能。
就實(shí)操體驗(yàn)來看,僅30km/h以上的速度下輔助駕駛功能便能實(shí)時(shí)啟動,面對前方車輛減速和變道時(shí)能夠及時(shí)作出響應(yīng),但在部分區(qū)域的車道識別上仍存在一定欠缺,駕駛員仍須時(shí)刻準(zhǔn)備接管。
此外,這套輔助駕駛系統(tǒng)并不支持諸如打方向燈變道,以及高速公路巡航等接近L3級的輔助駕駛功能。
而在消費(fèi)者普遍關(guān)心的能耗方面,博越COOL的WLTC油耗為6.29L/100km。
綜述
如它的名字一樣,博越COOL外觀夠COOL,內(nèi)飾夠COOL,智能化程度在燃油車中也夠COOL。當(dāng)然,最最重要的價(jià)格也挺COOL的,畢竟在9萬-12萬元的區(qū)間內(nèi),你很難找到如此大空間且配置拉滿的新車了。況且現(xiàn)階段還有官方1000元抵6000元優(yōu)惠,以及經(jīng)銷商2000-3000元的終端優(yōu)惠,進(jìn)一步拉低了年輕用戶入手的門檻。
就是受到動力限制,這車不能當(dāng)賽車開有些不夠COOL,但考慮到新車本來就是10萬級的定位,你也沒法要求更多。
不然,讓以保值著稱的合資SUV臉往哪擱?
事實(shí)上,官方對博越COOL的定位,就是以動感外觀、乘坐體驗(yàn)以及科技智能交互,與同樣自帶棱角、態(tài)度鮮明的新世代“棱角后浪”人群同頻,以拒絕平庸。
上市于2016年的博越,用時(shí)7年獲得了超過150萬輛銷量,是中國汽車高速發(fā)展階段吉利的拳頭產(chǎn)品,也是吉利汽車歷史上最重要的車型之一。如今,在電動化、智能化的行業(yè)發(fā)展趨勢下,作為燃油車的博越勢必面臨來自各方面更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),要想像過去那樣維持銷量,難度只會日漸增長。
即使在吉利汽車內(nèi)部,博越的地位也正在被星越、領(lǐng)克、極氪以及同價(jià)位的銀河L7等新能源車撼動。
而吉利博越的生態(tài)位,也注定要被銀河L7等后繼者所取代,這不是因?yàn)榧┰奖旧懋a(chǎn)品力退坡,而是行業(yè)發(fā)展的必然性所在。
因此,讓博越以這樣一種形式為吉利的燃油車時(shí)代謝幕,也挺好的。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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