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新車長期未開電池直接報廢,極氪能否免責(zé)?
最后更新: 2023-06-12 20:37:03【導(dǎo)讀】 對于新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,如何界定廠商與消費者之間的責(zé)任,仍存在不少規(guī)章制度層面的漏洞尚待彌補。
(文/潘昱辰 編輯/張廣凱)中國已連續(xù)8年成為世界最大的新能源汽車市場,新能源汽車品牌數(shù)量及銷量均冠絕全球。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.7%和93.4%。
然而,新能源車保有量快速增長的同時,用戶相應(yīng)的使用體驗和售后服務(wù)是否也相應(yīng)提升了呢?不少車主用切身經(jīng)歷給出了否定的答案。
日前,一位湖南長沙的極氪001車主在社交平臺上發(fā)文稱,其于今年年初購買的極氪001,在車庫停放兩個月未啟動,剛停車時尚存80%以上電量,再次啟動時卻發(fā)現(xiàn)電池已經(jīng)報廢。
當(dāng)車主尋找售后保修時,對方表示車輛在20%以下的電量已停放超過15日,不能享受質(zhì)保,只能自費更換電池,費用則高達十幾萬元。除此之外,當(dāng)車主要求對電池進行技術(shù)檢測時,售后以當(dāng)?shù)責(zé)o相關(guān)技術(shù)人員,需外部調(diào)用為由,要求車主先支付檢測費5800元,包括差旅時餐飲、住宿及工資。
對于該車主反映的情況,極氪相關(guān)人士向觀察者網(wǎng)表示,該車主車輛靜置時間并非兩個月,而是三個月,且公司與用戶充分溝通后,雙方已達成和解,車主并未自費十幾萬元更換電池,而車主也已將相關(guān)內(nèi)容刪除。此外,極氪將于6月16日開幕的粵港澳大灣區(qū)車展期間公布新的車主手冊使用條款。
不過,電動車長期靜置不啟動,真的會導(dǎo)致電池電量大幅下降,甚至導(dǎo)致?lián)p壞嗎?
觀察者網(wǎng)查閱極氪001現(xiàn)行用戶手冊得知,其中確實列有相關(guān)條款:當(dāng)將車輛暴露在環(huán)境溫度高于50℃或低于-30℃的環(huán)境中超過15天;或在動力蓄電池電量己經(jīng)耗盡或快要耗盡(電量低于20%)的情況下,超過15天未使用車輛,此時電池不再享有終身質(zhì)保,用戶需自費進行維修。
然而對所謂“免責(zé)條款”,該車主并不買賬。他表示自己過去一直駕駛?cè)加蛙?,如果“電動車長期靜置會導(dǎo)致電池損耗”屬于常識,則車企應(yīng)當(dāng)強調(diào)告知,而不是在出事后拿免責(zé)條款說事,更不能成為拒保的理由。他還稱,極氪銷售人員“90%都不知道這一情況及條款”。
正在充電的極氪001 圖片來源:視覺中國
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車研究院院長張翔對觀察者網(wǎng)表示,和手機與其他家用電器一樣,電動車在長期靜置狀態(tài)下電池會緩慢放電。因而電池保養(yǎng)一般需處于正常的電壓區(qū)間內(nèi),一旦電量長期低于正常水平,電池會迅速老化,以至于無法再度激活。即使在燃油車中,車載12V鉛酸蓄電池在長期靜置后,一樣容易出現(xiàn)無法啟動甚至故障現(xiàn)象,這時一般需要對蓄電池進行外部充電,再通過啟動車輛,通過發(fā)動機帶動發(fā)電機為電池充電。如果蓄電池出現(xiàn)不可逆的損壞,則需進行整體更換。
張翔指出,以上屬于汽車使用常識,一般無需在使用手冊中特別強調(diào)。然而,燃油車車載蓄電池電一般容量較小、價格較低,與高容量、占據(jù)電動車主要成本的動力電池不可同日而語,一旦發(fā)生損壞,對消費者而言無疑是一筆巨額的開支。
觀察者網(wǎng)注意到,當(dāng)下主要新能源汽車品牌針對電池長期靜置大多列有警示條款。如蔚來指出車輛剩余行駛里程為0時需在72小時內(nèi)充電;小鵬建議每3個月進行一次通電檢查;長安旗下深藍建議停放超過1個月拔掉12V蓄電池負極;上汽大眾建議長期停放前電量保持在50%以上并每三個月充電一次等。
不過除極氪外,主流新能源汽車品牌中只有特斯拉和理想汽車列有相應(yīng)免責(zé)條款:其中特斯拉指出電池放電至0%時車主需自行維修;理想稱車輛連續(xù)靜置超過3個月,或未依照使用手冊進行定期保養(yǎng)導(dǎo)致電池損壞,則需車主自行承擔(dān)責(zé)任。
值得一提的是,目前,多數(shù)主流新能源汽車品牌均以電池“終身質(zhì)?!弊鳛槲M者購車的賣點,然而實際操作時卻往往設(shè)立眾多條款加以限制。這些條款究竟是否具有法律效力,也時常陷入“羅生門”。
極氪001 圖片來源:視覺中國
一位法律從業(yè)者告訴觀察者網(wǎng),從法律角度來看,此案是一個格式條款是否有效的問題。他指出,一般的情況下免責(zé)條款是有意義的,是對不承擔(dān)終身質(zhì)保的例外約定,但免責(zé)條款一般會構(gòu)成法律意義上的格式條款,對于明顯影響消費者權(quán)益的格式條款,消費者可以通過起訴要求法院認定無效。
觀察者網(wǎng)注意到,《中華人民共和國民法典》第四百九十六條規(guī)定,格式條款是當(dāng)事人為了重復(fù)使用而預(yù)先擬定,并在訂立合同時未與對方協(xié)商的條款。
《民法典》規(guī)定,采用格式條款訂立合同的,提供格式條款的一方應(yīng)當(dāng)遵循公平原則確定當(dāng)事人之間的權(quán)利和義務(wù),并采取合理的方式提示對方注意免除或者減輕其責(zé)任等與對方有重大利害關(guān)系的條款,按照對方的要求,對該條款予以說明。提供格式條款的一方未履行提示或者說明義務(wù),致使對方?jīng)]有注意或者理解與其有重大利害關(guān)系的條款的,對方可以主張該條款不成為合同的內(nèi)容。
此外,《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第二十六條也規(guī)定了正確使用格式條款的義務(wù):
“經(jīng)營者在經(jīng)營活動中使用格式條款的,應(yīng)當(dāng)以顯著方式提請消費者注意商品或者服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量、價款或者費用、履行期限和方式、安全注意事項和風(fēng)險警示、售后服務(wù)、民事責(zé)任等與消費者有重大利害關(guān)系的內(nèi)容,并按照消費者的要求予以說明?!?
不過就本案情況來看,廠商是否做到了“以顯著方式提請消費者注意,并按照消費者的要求予以說明”,仍然是一個存在爭議的話題。
一位極氪001車主對觀察者網(wǎng)表示,其于去年購入極氪001,從下訂購車到提車的整個過程中,與銷售人員有過多次溝通,但對方并未提及長期靜置下,電量會衰減至損傷電池,也沒有談到用戶手冊中關(guān)于電池質(zhì)保的相應(yīng)免責(zé)條款。
張翔認為,電動車因長期未啟動造成電池損壞為個別極端現(xiàn)象,因而此類案件往往處于法律的灰色地帶。不過他同時指出,一旦車主選擇起訴,如果廠商方認為電池損傷報廢是因車主長期未啟動所致,則需拿出相應(yīng)證據(jù);如果無法證明車主處在免責(zé)條款中規(guī)定的“電量低于20%的情況下,超過15天未使用車輛”的前提下,則廠商依舊需要賠償車主。
極氪品牌 圖片來源:視覺中國
不過上述法律界人士則告訴觀察者網(wǎng),目前格式條款能否認定無效,仍有賴于各地法院的審判尺度,并不存在一個確定的答案。但對于消費者而言,通過起訴維權(quán)必然是費時費力的選項。因此,目前個體消費者在面對格式條款時仍比較弱小。他認為,一般只有群體為維權(quán)發(fā)聲會比較有效。
觀察者網(wǎng)注意到,事件發(fā)生后,極氪已與車主已達成和解,且宣布將在粵港澳大灣區(qū)車展上更新用戶權(quán)益條款,目前當(dāng)事車主已將網(wǎng)上有關(guān)維權(quán)內(nèi)容盡數(shù)刪除,此案似乎已經(jīng)告一段落。
但在業(yè)內(nèi)人士看來,對于新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,如何界定廠商與消費者之間的責(zé)任,仍存在不少規(guī)章制度層面的漏洞尚待彌補。而這一方面既需要消費者提升維權(quán)意識,也有賴于廠商在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時同步提升售后服務(wù),以及有關(guān)部門進一步完善法律法規(guī),不斷縮減模棱兩可的“灰色地帶”,使消費者和廠商維護自身權(quán)益都能有法可依。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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