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5月車市銷量同比大漲28%,純電市場消費降級被證偽?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-05-08 21:54:17【導讀】 伴隨著國六b過渡政策的塵埃落定,以及車市價格亂戰(zhàn)的消退,5月國內車市的銷量呈現(xiàn)出復蘇回暖跡象。與此同時,新能源市場中的銷量結構變化,正預示著下階段主流能源形式的走向。
(文/張家棟 編輯/張廣凱)
日前,乘聯(lián)會正式發(fā)布5月全國乘用車市場銷量數(shù)據。
數(shù)據顯示,今年5月乘用車市場零售銷量共計174.2萬輛,同比大增28.6%,環(huán)比增長7.3%,創(chuàng)下了自2019年來最高的同期銷量。同時,在5月銷量的強勢助推下,今年1-5月的累計零售也達到763.2萬輛,同比增長轉正至4.2%。
市場回暖,自主持續(xù)走強
從整體數(shù)據來看,5月銷量延續(xù)了4月的復蘇態(tài)勢,盡管自3月以來的車市價格戰(zhàn)逐漸告一段落,但目前市場的促銷與降價幅度仍處于高位,消費者的觀望情緒得到大幅緩解。
圖片來源:乘聯(lián)會
自5月以來,大量車企在推新上以“技術平權”“油電同價”的口號,針對旗下新車做出了價格讓步。長城、吉利、奔馳、通用的眾多新能源車型,甚至出現(xiàn)了對自家同級油車的價格倒掛,提振了消費者的購買信心。
此外,中國流通協(xié)會副秘書長郎學紅在接受《證券日報》對話中也指出,國六b過渡政策靴子落地,令汽車終端價格總體恢復穩(wěn)定,同樣也幫助市場零售走強。
從品牌陣營來看,今年5月自主品牌零售共計達到87.0萬輛,同比增長41.0%,環(huán)比增長11.0%,市場份額為50.3%,同比增長4%。
圖片來源:乘聯(lián)會
乘聯(lián)會認為,頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異,比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯,值得一提的是,掉出零售榜單前十已經半年有余的長城汽車,在5月也將廣汽本田擠落榜單,重回第9位。
在國六b排放期限的緩解下,合資陣營在終端市場也同樣得到了不小的緩解。銷量表現(xiàn)上,5月主流合資品牌零售62.0萬輛,同比增長12.0%,環(huán)比增長2.0%。
但由于自主品牌的強勢增長表現(xiàn),所以在市場份額上,除了美系品牌略有上升外,其他國別的車型,都依然呈現(xiàn)出市占比下降的趨勢。5月的德系品牌零售份額20.6%,同比下降2.4個%,日系品牌零售份額18.0%,同比下降2.9個%。美系品牌市場零售份額則達到8.1%,同比增長1.2%。
混動日趨強勢
從動力形式來看,自主品牌的增長離不開新能源領域的加持。
今年5月,國內新能源車市場零售58萬輛,同比增長60.9%,環(huán)比增長10.5%。今年以來累計零售242.1萬輛,同比增長41.1%。
新能源車零售滲透率則達到33.3%,同比提升6.7%。其中,自主品牌的新能源車滲透率為57.1%,主流合資品牌中的新能源車滲透率4.0%。
作為新能源時代的“新王”,比亞迪在5月依然以23.9萬輛的成績,位居新能源車企與所有汽車企業(yè)的首位。
比亞迪唐DM-i
乘聯(lián)會認為,在產品投放方面,自主車企在新能源路線上的多線并舉,不斷擴充著市場基盤,今年5月,廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達到12家。
值得一提的是,隨著消費者對于新能源產品信任度的提升,以及日漸明確的使用場景確立,新能源技術中的各個路線,開始展現(xiàn)出較為清晰的發(fā)展態(tài)勢。
從乘聯(lián)會披露的5月批發(fā)銷量來看,純電動車的批發(fā)銷量為48萬輛,同比增長48%;而插電混動車型的銷量則達到19.4萬輛,同比增長98%。后者在新能源車中的占比也上升至29%,相較去年同期上漲6%。
圖片來源:乘聯(lián)會
值得一提的是,2022年,在A級及以上細分市場的純電產品,均保持著100%以上的市場增速快速瓜分著燃油車讓出的“蛋糕”。但在在乘聯(lián)會近月發(fā)布的級別定位細分市場中可以看出,A級純電市場的增量開始遇到瓶頸。反觀對應的插電混動市場,在今年前三月仍保持了66.2%的增幅,同時,在B級和C級新能源車市場中,插電混動車型的漲幅也同樣表現(xiàn)優(yōu)異。
這也意味著,在燃油車逐步被替代的主銷市場區(qū)間,插電混動車輛正加速走向臺前。
結合近期市場中推出的新車來看,頭部自主品牌也開始加大在插電混動技術上的上車投放,除比亞迪保持高速更新旗下DM-i與DM-p產品節(jié)奏外,哈弗梟龍、吉利銀河L7、啟辰大V等自主新車均將目光瞄向了燃油車主銷的10-15萬元級市場,并獲得了不錯的關注和訂單量反饋。領克、深藍、魏牌等車型,則即將在20萬元級市場對傳統(tǒng)燃油和純電動市場發(fā)起沖擊。
同時,非插電的普混市場同樣在5月表現(xiàn)良好。據統(tǒng)計,5月普通混合動力乘用車批發(fā)6.2萬輛,同比增7%,其中廣汽豐田、一汽豐田和廣汽本田分別以2.4萬、1.6萬輛、8652輛位居前三名。
純電加速分化
此外,純電市場方面,各級別電動車市場分化的趨勢也愈發(fā)明顯。
盡管從去年開始,面對A00級車型的下降,外界有不少聲音認為該級別市場的銷量放緩是因為入門級消費者的購買力下降,但隨著今年五菱繽果、比亞迪海鷗等車型的推出,以及A級以下市場的總體銷量來看,這一猜測似乎并不準確。
今年5月,A00級市場延續(xù)了一年以來的下降態(tài)勢,總銷量7.3萬輛,同比下降31%,占純電銷量份額的15%;A0級市場則大幅上升至15.5萬輛,同比增加16%,占純電動市場份額的32%。二者在純電動市場的總占比已經來到47%,相較2022年的39%大幅增加,這也意味著,雖然純電市場的整體購買力正在經歷由高向低的轉變,但在入門級純電市場中,消費者的購車需求卻呈現(xiàn)出上升態(tài)勢。
而在A級與B級市場中,這一消費升級態(tài)勢也同樣明顯。今年5月,A級電動批發(fā)銷量僅10萬輛,占純電動份額21%,相比2022年全年占比下降8%。但B級純電市場則售出13.7萬輛,同比猛增80%,市場占比相較去年全面提升5%,來到29%。
由此可見,在純電市場中,用戶的需求并未隨著購買力的下滑而降低,反而在邊界日漸模糊的細分市場面前,消費者的最終選擇往往倒向了更高品質的一側。只是在消費需求升級與購買力下滑的雙重作用下,主機廠既要拿出優(yōu)秀的產品,又要做到極致地控制電動車的成本,這恐怕將成為所有堅持純電路線的主機廠們在下階段面臨的最大挑戰(zhàn)。
- 責任編輯: 張家棟 
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