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電動化大潮中,奔馳“性能之王”AMG何以繼續(xù)自信?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
此外,針對動力系統(tǒng)本身,AMG也做出了自己的解讀。“如果只是讓一輛車加速更快,或者具備純電動汽車的其他特點,對AMG來說并不難實現。但對AMG工程師團隊來說,打造高性能純電動車型的重點更在于整個駕駛系統(tǒng)的研發(fā)?!笔┪┠忉尩?。
官方配置顯示,新車的混合動力系統(tǒng)由一部位于前軸的縱置2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機、一部位于后軸的雙速永磁同步電機,以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。
其中,源自F1賽車的高功率與輕量化賦能的電池系統(tǒng),以及F1的電動廢氣渦輪增壓器的應用,令整套動力系統(tǒng)能夠實現500kW的最高功率輸出,以及1020N·m的峰值扭矩。
為了展現AMG整套動力系統(tǒng)的高性能,AMG在新車上僅搭載了純電續(xù)航里程為13km的電池組,目的僅僅是為了用戶的短途通勤。
在溝通會上,施惟默強調:“因為這是一款AMG車型,我們要為客戶提供其最需要和最向往的高性能。如果追求續(xù)航里程長的純電動駕駛,勢必就需要更大的電池,這會帶來更大的車身重量,但這對整車的性能表現影響很大,因此這款車應用了輕量化電池。而如果客戶希望駕駛AMG純電動出行,這款車也能夠提供“純電”模式的選擇”。
而在電機布局上之所以選擇不同于其他廠商的P3安裝位置,則也是AMG注重性能端的表現。由于在前軸端的電機會使動力傳輸受到限制,損失動能,所以AMG選擇直接將電機真能裝在后軸上,能夠令電機更直接地將動力轉化為推動力,同時,這樣的布局也能夠更好地實現車身前后重量的平衡,從而提升操控性。
電動化轉型,AMG的品牌自信幾何?
在整場發(fā)布會中,施惟默都表現出對AMG技術以及AMG品牌的絕對自信,對于電動化轉型的未來,同樣顯得信心滿滿。
從今年陸續(xù)在EQS與EQE上試水之后,AMG便緊隨奔馳的電動化轉型步伐,走在了同級市場的前沿。
“我們深知我們的客戶購買AMG,是向往我們在高性能方面的產品和技術。”施惟默用一句話解釋了AMG未來將要面向的用戶與營銷方向。
不同于奔馳品牌需要盡可能地覆蓋到社會面的更多消費者,AMG誕生的本意便是將“性能豪華”、“高端豪華”帶給用戶。而施惟默認為,目前AMG品牌在產品力與影響力上,已經能夠承托起品牌的經典傳承與未來發(fā)展。
所以,在未來的市場營銷層面上,為用戶提供高端的專屬體驗對于AMG來說仍至關重要。這也是AMG 2020年在中國打造全球第一家AMG體驗中心的原因。他們認為,讓用戶直接體驗、接觸到產品,就能夠確信用戶能從中領略AMG品牌的魅力,這也是所有傳統(tǒng)高性能品牌在市場中苦苦尋找的突破口。
AMG的多款新能源產品推出,可以說為同級別市場樹立了一個范本。電動化時代下,在提供高性能之外,保持原有的豪華與調性,無論對于奔馳AMG、寶馬M-Power還是奧迪RS而言,都至關重要。
不過,AMG的“豪華”之本源于奔馳,在中國市場,奔馳正面對著眾多新興新能源車企的挑戰(zhàn),在“EQ”系列尚未完全接過奔馳燃油車市場的基本盤之前,AMG的全新產品都將受到奔馳電動化口碑的影響。
另一方面,施惟默的自信,或許也來源于AMG在海外市場沒有競爭對手的壓力。但AMG依靠品牌力支撐的電動化轉型,究竟能否如其所愿地在中國市場延續(xù)自身在燃油時代的統(tǒng)治力,依舊需要市場的進一步檢驗。
- 責任編輯: 張家棟 
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