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從3名“背包客”到69.7萬輛再到MG EH32,看上汽集團海外業(yè)務
最后更新: 2022-02-22 15:33:33(文/編輯:婁兵)2021年,中國汽車產業(yè)在疫情襲擾和芯片短缺的雙重困境下,產銷雙雙突破2600萬輛(含乘用車和商用車),分別同比增長3.4%和3.8%。
2018年以來連續(xù)3年的下降局面被打破了。然而,統(tǒng)計數(shù)字披露后引起更多注意的是這兩組數(shù)字:“中國汽車出口突破200萬輛,比上年翻了一番,實現(xiàn)歷史性突破;新能源汽車出口更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,同比增長304.6%。”
按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計口徑,2021年汽車出口量占汽車銷售總量的比重為7.7%,比上年提升3.7個百分點。
過去的這一年,包括奇瑞、長城、比亞迪等眾多中國品牌汽車企業(yè)在海外創(chuàng)造了歷史最佳表現(xiàn)。其中,上汽集團在海外市場創(chuàng)下了69.7萬輛的銷量成績,以78.9%的同比增速刷新歷史紀錄。
“海外每賣出三輛中國車,就有一輛是上汽造”。2月17日,在上汽集團海外業(yè)務溝通會上,上汽集團總裁助理、上汽集團國際業(yè)務部總經理、上汽國際總經理余德的開場白極具畫面感。在余德的總結陳述中,這些數(shù)字都值得呈現(xiàn):
“2021年在美洲市場,上汽自主品牌銷量71,000輛,其中MG在整個智利市場表現(xiàn)強勁,增幅達到86%, 在整個汽車市場的排名排在第5,市占率達到7.1%;MG去年在中東市場躋身前六,位居豐田、現(xiàn)代之后;
在歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞形成6個5萬量級的市場。歐洲市場2021年自主品牌銷量,MG和MAXUS加在一起超過7萬輛,其中MG在歐洲大陸(不含英國)2021年比2020年的銷量翻三番……”
星火燎原
當“歐洲”兩個字出現(xiàn)在溝通會的屏幕上時,“3名背包客”的身影在筆者腦海中一閃而過。
2020年8月,上汽集團3名工作人員背著雙肩包落地法國,開始了整個上汽在法國54.703萬平方公里國土面積上的業(yè)務拓展。而這3人便是去年年中筆者從上汽集團公關部工作人員那里聽到的“只身前往歐洲并在當?shù)貜?開始,往返兩次將4輛新車從港口調度至倉庫的3位‘背包客’。”
直到在溝通會的現(xiàn)場,筆者才知道,這3名背包客之一就是現(xiàn)在的上汽國際歐洲公司副總經理劉新宇。
“上汽法國實際上是上汽歐洲的一個縮影,像上汽法國這樣的公司和團隊還有上汽德國、意大利、西班牙、葡萄牙。上汽歐洲這些子公司,這樣的團隊都是從0開始的?!眲⑿掠钸€介紹道:“上汽的小分隊落地到歐洲,然后遍地開花,在書寫著星星之火可以燎原的故事?!?
目前,上汽歐洲母公司下面有5家子公司,2個配件中心,MG在歐洲大陸覆蓋16個國家(算上英國,在歐洲一共是17個國家)。經過兩年多的打拼,MG去年在歐洲大陸完成21000臺的銷量,對比2020年翻了三倍。
類似的場景在全球多地都在上演。
2020年10月,上汽集團開始進駐北美墨西哥,在上汽國際墨西哥公司總經理張葦?shù)膸ьI下,經過去年一年的努力,一共完成了16000臺的銷量,整個市占達到1.9%,為墨西哥帶來了1200個工作崗位。
目前,上汽汽車出口業(yè)務連續(xù)六年位居國內車企榜首;產品和服務登陸全球80多個國家和地區(qū); MG品牌全球的交付量去年突破了47萬輛(包括中國在內),連續(xù)3年成為“中國單一品牌海外銷量冠軍”,而且在全球中國以外的17個國家躋身單一品牌的前10;MAXUS品牌海外銷量達到5.2萬輛。
找準機遇
2021年2月,上汽集團表示“十四五”期間經營重點將逐漸轉向海外業(yè)務。按規(guī)劃,“十四五”末的2025年,海外年銷量將超過150萬輛,在上汽集團整體銷量中占比將達到15%左右,年均復合增長率有望超過30%。
上汽集團海外業(yè)務拓展愿景宏大,而底氣則是來自該集團旗下強大的后援團產品。
目前,上汽集團充分調動智己、飛凡、大通、MG、榮威和五菱的自主陣營,從純電動、插電混動到氫燃料電池,從MINI到轎車、SUV、WAGON、MPV、VAN,再到Truck到Roadster,將所有的電動汽車放在一起,覆蓋所有的新能源路線,對海外實行全面覆蓋。
在全球市場多點開花后,上汽集團將海外業(yè)務工作的重點錨定在了重點突破。
根據(jù)規(guī)劃,2025年,上汽歐洲銷量將力爭突破30萬輛,其中新能源車占到70-80%,實現(xiàn)入門級到中高級產品全覆蓋。
2022年,上汽集團將全面發(fā)力歐洲市場,爭取較2021年再翻三倍,自主品牌MG和MAXUS在歐銷量預計達到12萬輛,讓歐洲率先晉級上汽首個“10萬輛級”海外區(qū)域市場。
歐洲市場是最成熟的汽車市場,也是全球最為封閉的閉環(huán)洲際市場之一。即使是日系和美系等傳統(tǒng)強勢汽車陣營,在歐洲市場的表現(xiàn)都落后于全球的平均水準。面對這塊硬骨頭,上汽集團將MG品牌和新能源汽車產品視為了自己的左右手。
首先,隨著電氣化需求的增長,整個歐洲都在拓展新能源市場。去年,歐洲新能源市場增長大概在20%左右,與國內接近。而新能源汽車領域是全球汽車產業(yè)的新賽道,在這條新起跑線面前,全球車企面對的機遇平等。
其次,上汽集團確定的新四化方向中,其中一條就是海外經營。而海外經營的核心便是以MG為核心的自主品牌。鑒于品牌的歷史,誕生自英國的MG品牌在歐洲具備天然的優(yōu)勢和親和力。
在歸上汽集團后十幾年的運作下,MG逐漸融入了中國汽車工業(yè)率先成熟且具有一定優(yōu)勢的設計、智能科技和三電技術。2021年,MG在10萬以上規(guī)模的燃油車序列實現(xiàn)單一品牌國內增長第一名;海外整體銷量達到23萬輛,同比增長78.9%,連續(xù)兩年奪得中國出口單一品牌冠軍,年銷量是第二名的一倍。
上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經理、上汽乘用車首席數(shù)字官張亮表示:“國內國外全球一盤棋。從理念,從銷量,從后續(xù)的產品,我們把MG作為全球一盤棋進行產品、品牌、渠道、銷量以及整個體系的打造?!?
如果說歐洲市場是重點對象,新能源汽車是重要方向,MG是上汽集團的箭頭所在,那么MG EH32便是箭鋒。
“今年,我們計劃為歐洲量身定做設計一輛全新的電動汽車。這輛電動汽車差不多有4.2~4.3m長,是集團最好的整車架構,我們第一次在海外的產品應用最新的架構?!庇嗟驴谥械倪@款全新電動汽車便是MG EH32,“標準非常高,既有很好的質量,又有很好的用戶體驗,歐洲各國消費者能夠消費得起的非常優(yōu)秀的汽車。”
除了EH32以外,包括Cyberster的跑車以及后續(xù)新能源的產品,以及其他主力的燃油產品更新迭代,上汽在研發(fā)前期已充分考慮全球的各個標準,以全球化的視角來進行產品的研發(fā)和設計。
張亮還表示:“MG品牌在中國今年可能會有一些比較大的動作。除了在供應鏈上,在技術實力上成為海外堅實的后盾外,接下來,MG還將推出更高端化的序列來支撐海外不同的國家的需求,推出純電新能源子品牌來支撐國內新能源更好的發(fā)展。”
觀察一下:
汽車出口代表著汽車工業(yè)發(fā)展的水平,中國自主品牌汽車出口量以及所占整體銷量比重逐年上升。
此前,我國汽車出口數(shù)據(jù)也有過高位,但都缺乏持久的穩(wěn)定性。如2012年出口數(shù)量超百萬輛后便一路下滑,至2015年整車出口(含底盤)只有75.5萬輛。不過,從2016年開始,中國汽車整車出口便進入了穩(wěn)步增長的新周期(2020年出現(xiàn)同比下滑主要受全球疫情的影響)。
如果說2018年中國汽車市場銷量出現(xiàn)了10余年來的首次同比下滑,正式宣告中國汽車市場進入存量競爭新常態(tài)的話,那么2021年中國汽車出口數(shù)據(jù)的翻倍增長,將極有可能掀開我國汽車出口的新階段。
我國汽車工業(yè)正經歷由大轉強,尤其是自主品牌在迅速成長后,“走出去”的意愿更加強烈,且能力得到加強。尤其是隨著我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展,新能源汽車出口業(yè)務開始爆發(fā)。
2021年11月,我國新能源汽車出口增長貢獻比為32.9%,即每出口10萬輛汽車有3.3輛為新能源汽車。目前,全球新能源汽車領域內,所有品牌都站在同一起跑線上,我國在新能源汽車領域做到了全球同步甚至具備了先發(fā)優(yōu)勢。隨著時間的推移,我國的新能源汽車出口業(yè)務注定持續(xù)向好。
走出國門便是海外。全球市場遠比國內市場龐大和復雜。哪怕是只有一米的距離,也都是全新的開始。目前,汽車出口的形式主要有成品直接出口以及當?shù)亟◤S兩種模式。但歸根結底,這些都是反向輸出的“拿來主義”。這依然是初級階段的表現(xiàn)。
正如國內越來越多的國際車企主張“中國化”,自主品牌們汽車出口的同時,也需要做到產品的國際化甚至是“歐洲化”、“X國化”。好在,上汽和MG EH32已經在做了。
本文系觀察者網獨家稿件,未經授權,不得轉載。
- 責任編輯: 余外軍 
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