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雖銷量連續(xù)五年下滑,但通用汽車去年利潤(rùn)創(chuàng)新高
【導(dǎo)讀】 汽車銷量整體下滑,為何通用汽車?yán)麧?rùn)還能創(chuàng)新高?
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)日前,通用汽車公司發(fā)布2021年全年財(cái)報(bào)。
數(shù)據(jù)顯示,通用汽車去年收入達(dá)到1270億美元(約合人民幣8073億元),同比增長(zhǎng)3.7%;凈利潤(rùn)達(dá)100億美元(約合人民幣636億元),同比增長(zhǎng)56%;調(diào)整后息稅前利潤(rùn)(EBIT)達(dá)143億美元(約合人民幣909億元),調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為11.3%;攤薄后每股收益為6.70美元,調(diào)整后攤薄后每股收益為7.07美元,以上多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。
此外,通用汽車調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá)26億美元(約合人民幣165億元)。
不過在汽車銷量方面,通用汽車去年共計(jì)銷售629.1萬輛汽車,同比下降8%,這已是通用汽車全球銷量連續(xù)第五年下滑。
在美國(guó)市場(chǎng),通用去年銷量為221.8萬輛,同比下降13%,且被豐田反超屈居第二,丟失了長(zhǎng)達(dá)90余年的銷量冠軍寶座;而在中國(guó)這一全球最大市場(chǎng),通用去年零售總銷量約為290萬輛,比2020年同樣有所下滑,其中有四成以上銷量由上汽通用五菱一家合資企業(yè)提供。
在過去的2021年,和其他跨國(guó)汽車集團(tuán)一樣,通用汽車主要面臨疫情帶來的供應(yīng)鏈危機(jī)困擾。早在去年年初,通用即宣布因疫情關(guān)閉三家北美地區(qū)的工廠,直接影響了全年產(chǎn)量。進(jìn)入第三季度,通用財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人表示下半年芯片短缺帶來的沖擊將比上半年更為嚴(yán)重,僅在北美市場(chǎng)的批發(fā)交付量就將減少20萬輛。
汽車銷量整體下滑,為何通用汽車?yán)麧?rùn)還能創(chuàng)新高?除疫情期間全尺寸SUV、皮卡等高利潤(rùn)車型在北美市場(chǎng)的相對(duì)穩(wěn)定銷售外,這也與通用汽車2015年以來執(zhí)行的縮減成本、注重利潤(rùn)的發(fā)展綱領(lǐng)有關(guān)。
根據(jù)2021年財(cái)報(bào),通用汽車去年在北美市場(chǎng)的利潤(rùn)達(dá)103億美元,占全部EBIT的72%以上,而海外業(yè)務(wù)利潤(rùn)僅占不到6%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及自動(dòng)駕駛部門Cruise和金融部門帶來的利潤(rùn)。
目前,通用全球銷量排名前五的市場(chǎng)為中國(guó)、美國(guó)、巴西、加拿大和墨西哥,均來自中國(guó)和南北美洲,以上五個(gè)市場(chǎng)的銷量占據(jù)通用汽車總銷量的90%。歐洲、澳大利亞和不含中國(guó)的亞洲市場(chǎng)因不能提供利潤(rùn),早已成為通用汽車逐漸放棄的對(duì)象。
因而自2015年以來,通用相繼退出俄羅斯、印尼、南非、印度、泰國(guó)等多國(guó)市場(chǎng),并對(duì)歐洲、韓國(guó)等地業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。2020年,通用汽車還與長(zhǎng)城汽車簽署協(xié)議,將位于泰國(guó)的工廠出售與長(zhǎng)城汽車。
除收縮海外業(yè)務(wù)外,通用汽車還通過大規(guī)模裁員及關(guān)停本土工廠來減少開支。早在2019年,通用汽車便宣布裁員1.4萬人,并關(guān)停5家位于北美的工廠,為公司節(jié)省約60億美元的現(xiàn)金。
通用汽車“瘦身”的目的,除營(yíng)造更好的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)外,還在于集中資金應(yīng)對(duì)汽車“新四化”的行業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。
通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官(CEO)瑪麗·博拉在與財(cái)報(bào)一同發(fā)布的致股東函中表示,公司去年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)有助于持續(xù)加速投資電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛等增長(zhǎng)型業(yè)務(wù)領(lǐng)域,為面向未來的發(fā)展戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。
在汽車電動(dòng)化方面,2021年1月,通用汽車曾宣布計(jì)劃到2035年停售燃油汽車。同年6月,通用宣布2020至2025年間在電動(dòng)車領(lǐng)域的計(jì)劃投資金額從上年宣布的270億美元提升30%,增至350億美元,并計(jì)劃至2025年在美銷量超過特斯拉。
為達(dá)成目標(biāo),通用汽車于去年推出了Ultium奧特能全球電動(dòng)車平臺(tái)。
目前,通用基于這一平臺(tái)已在北美亮相了包括純電皮卡GMC悍馬、雪佛蘭Silverado、純電物流貨車BrightDrop EV600以及豪華純電SUV凱迪拉克LYRIQ。在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng),由上汽通用生產(chǎn)的凱迪拉克LYRIQ已于去年11月開始預(yù)定。
此外,為配合新產(chǎn)品快速上市,通用汽車正在全球范圍內(nèi)布局電動(dòng)車產(chǎn)能。
自2020年起,公司先后宣布在北美新建10家電池及電動(dòng)車組裝工廠,投資總額逾140億美元,預(yù)計(jì)到2025年,北美市場(chǎng)的電動(dòng)車年產(chǎn)能將超過100萬輛。而中國(guó)首家為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車組裝電池包的奧特能超級(jí)工廠,也于去年10月在上海浦東金橋正式投產(chǎn)。
為確保穩(wěn)定的電池供應(yīng),通用汽車還與LG能源等電池制造商加強(qiáng)合作。今年1月,通用宣布完成70億美元投資,在美國(guó)密歇根州投資全美第三家電池工廠。
不過在進(jìn)一步發(fā)展基于奧特能平臺(tái)的電動(dòng)車前,通用汽車仍需處理舊有電動(dòng)汽車帶來的歷史遺留問題。2021年,因存在電池起火隱患,通用汽車與生產(chǎn)電池的LG化學(xué)聯(lián)合召回超過14萬輛雪佛蘭Bolt,總電量超過9GWh,折算成本約為18億美元。
對(duì)此,通用已向LG方面尋求賠償。
而在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,通用旗下的Cruise正在逐漸推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。
去年11月起,Cruise車隊(duì)在舊金山正式開展無人駕駛共享出行服務(wù)。目前,該項(xiàng)目已累計(jì)測(cè)試600余次,行駛里程超過2萬英里。此外,Cruise的投資方軟銀愿景基金已于今年2月初追投13.5億美元。通用汽車表示,Cruise有望在2030年創(chuàng)造500億美元的年收入。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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