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東風汽車2021年累計銷量近280萬輛,棄多求精迫在眉睫
最后更新: 2022-01-12 15:05:01【導讀】 對東風汽車集團而言,在過去的2021年,作為銷售主力的日系與一向薄弱的自主板塊發(fā)生了此消彼長的份額變化。
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)日前,東風汽車集團公布了2021年全年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在過去的一年內(nèi),東風汽車集團累計生產(chǎn)汽車278.40萬輛,同比下降1.8%;銷售汽車277.51萬輛,同比下降3.25%。
就兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看,東風汽車乘用車部分全年累計銷售225.25萬輛,同比下降2.6%,占據(jù)整體銷量的八成以上。在全部乘用車產(chǎn)品中,轎車、SUV和MPV產(chǎn)品所占比重分別為53%、42.6%和0.4%;商用車部分,東風全年累計銷售52.26萬輛,同比下降5.81%。
而在發(fā)布去年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)之前,東風汽車集團還將2022年全年銷量目標定為347.1萬輛,同比增長25%。其中乘用車銷量目標定為289.4萬輛,同比增長28%;商用車銷量目標為57.7萬輛,同比增長10% 。
日系步入泥潭
具體來看,作為集團銷量主力的日產(chǎn)、本田兩大日系合資企業(yè)在過去一年內(nèi)均出現(xiàn)不同程度下滑。
東風汽車有限公司去年全年累計銷售汽車132.59萬輛,同比下滑8.97%。其中作為主體的東風日產(chǎn)(含日產(chǎn)及啟辰)全年銷售汽車106.71萬輛,同比下滑11.04%。滑坡幅度最大的當屬身為豪華品牌的東風英菲尼迪,全年僅銷售汽車8697輛,同比下滑66.15%。
在東風有限公司主要業(yè)務(wù)板塊中,只有以商用車為主的鄭州日產(chǎn)全年銷量為正增長。另一家日系合資企業(yè)東風本田去年全年銷售汽車76.19萬輛,同比下滑10.4%。
對于銷量滑坡的原因,除2020年日系車市場整體熱度較高抬升基數(shù)以外,日系車企通常歸結(jié)于去年因疫情反復(fù)導致的供應(yīng)鏈缺口,直接影響了汽車的產(chǎn)銷量。
不過同樣不容忽視的是,日系車企本身去年的產(chǎn)品投放戰(zhàn)略致使競爭力下滑。如東風日產(chǎn)全新一代奇駿全系換裝三缸發(fā)動機,早在上市前即遭到業(yè)界的普遍質(zhì)疑。而在新車正式上市之后銷量更是急轉(zhuǎn)直下,相較上年同期滑坡達到80%以上。
頗具諷刺意味的是,在三缸奇駿一敗涂地之際,東風日產(chǎn)不得不于年末重新上市舊款四缸奇駿,并轉(zhuǎn)至鄭州日產(chǎn)渠道銷售。
此外,現(xiàn)時期東風日產(chǎn)對于軒逸車型的依賴程度較高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年前11月軒逸一款車型的銷量竟達到東風日產(chǎn)總銷量的一半。而隨著奇駿等既有主力產(chǎn)品折戟,軒逸頗有孤掌難鳴之勢。
至于東風本田在去年的拳頭產(chǎn)品,莫過于下半年上市的第十一代思域和中期改款B級車英仕派,然而這些車型目前尚處于產(chǎn)銷爬坡階段,暫時未能止住因供應(yīng)短缺導致的整體銷量下滑。
而面向汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的大趨勢,日系的布局節(jié)奏也較為緩慢。
作為日系傳統(tǒng)優(yōu)勢的油電混動車型在國內(nèi)不受新能源政策利好,東風日產(chǎn)的e-Power混動車型則直到廣州車展期間方才姍姍來遲。而在插電混動市場,東風本田推出的產(chǎn)品也因售價過高而鮮有問津。
不過在雙積分政策的壓力下,東風本田于去年武漢車展前夕發(fā)布了純電動車型品系e:NS1。今年1月初,東風汽車集團進一步披露了東風本田建設(shè)純電動工廠的公告,初期產(chǎn)能為12萬輛/年,但投產(chǎn)則要等到2024年。后知后覺的日系純電車型能否像燃油車那樣受到消費者的歡迎,目前仍是未知數(shù)。
盡管日系車企普遍銷量下滑,但在乘用車產(chǎn)品陣容中,東風汽車集團的汽車銷售仍主要倚仗日產(chǎn)、本田兩大合資企業(yè),兩者占據(jù)集團總銷量的四分之三以上??膳c上年超過8成的占比相比,2021年日系在東風汽車的份額已有了一定縮減。
除日系外,東風汽車集團其余合資品牌普遍體量微小,對整體市場影響力甚微。諸如東風雷諾、東風裕隆納智捷等冷門品牌因銷量凄慘,早于2020年即宣告退出市場。而在去年年末,東風汽車又將所持東風悅達起亞股份轉(zhuǎn)讓,徹底退出這家韓系合資車企的股東身份。
不過在非日系合資普遍退坡的背景下,仍有一家堅守中國市場,那便是代表法系車在華最后影響力的神龍汽車。依托東風雪鐵龍凡爾賽C5X等全新車型的上市,神龍汽車銷量相較往年有了大幅增長。2021年全年,神龍汽車累計銷量再度超過10萬輛,同比增長超過100%,是東風汽車眾多子品牌中增速最快的一家。
自主品牌需棄多求精
2021年對包括日系在內(nèi)的合資品牌都不算友好,相較之下,自主品牌反而東風汽車集團成為了逆勢發(fā)力的對象。
東風汽車是擁有自主乘用車品牌數(shù)量最多的汽車集團之一,包括風神、風行、風光以及過去的風度等。然而在國內(nèi)消費市場,眾多東風自主品牌卻長期缺乏競爭力,銷量尚難以躋身國內(nèi)二線之列。
為改變自主板塊的頹勢,在過去的2021年,東風汽車開始在自主乘用車領(lǐng)域加大投入。作為東風自主的核心品牌,東風風神于去年上海車展亮相了基于模塊化平臺打造的奕炫MAX車型,該車型與風神AX7馬赫版在今年9月上市后,推動東風風神全年銷量突破12萬輛,同比增長超過70%。
歸屬東風柳汽的風行品牌,則于去年年中更換了標識,以更新品牌形象,今年累計銷量突破20萬輛,同比增長10%以上,并計劃挑戰(zhàn)年銷30萬輛的目標。
新能源汽車市場是值得依仗的新興單元。該業(yè)務(wù)方面,東風汽車集團2021年新能源汽車累計銷量突破16萬輛,同比增長263.3%。其中新能源乘用車銷量達到14.33萬輛,同比增長313.8%。東風著重打造的新能源品牌嵐圖截至年末共計交付新車6791輛,其中12月即交付3330輛,約占一半。
剛剛開啟的2022年,又將是東風自主品牌擴大布局的一年。繼奕炫MAX之后,東風風神基于新平臺打造的SUV皓極也于去年年末亮相,計劃在今年下半年上市,而在整個“十四五”期間(2021-2025年),東風風神還計劃將投放8款全新車型,包括6款燃油車和2款新能源車。
同時,換標后的東風風行品牌則將于上半年上市全新MPV車型“游艇”;東風風光則進軍微型電動代步車市場,對標五菱宏光MINI EV的風光MINI EV已于近期進入工信部產(chǎn)品目錄,計劃于今年一季度上市。
盡管較往年進步明顯,短期內(nèi)東風自主品牌仍難以替代日系在集團內(nèi)的作用,不過從過去兩年日系與自主板塊彼此份額的消長可以看出,東風汽車集團要想在2022年回歸銷量正增長,實現(xiàn)年初制定的290萬輛乘用車銷量目標,自主品牌無疑需要承擔更大的責任。
只是,頭頂“二汽”頭銜的東風汽車,自主業(yè)務(wù)布局方面依然存在較多問題。首先是自主品牌分布過于分散,且品牌及產(chǎn)品過多地集中在低端市場,整體缺少陣營排頭兵的角色。集團和品牌以及各品牌彼此之間缺少聯(lián)動和相互支撐。各自為戰(zhàn)的情況下,本就和第一、第二陣營的對手們存在一定差距的東風汽車,仍屬于本質(zhì)上的“多生孩子好打架”現(xiàn)狀。
對于東風汽車而言,如何形成自主業(yè)務(wù)的聯(lián)動和彼此相互依托,是一個必須要解決的問題。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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