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華人運(yùn)通對(duì)“推動(dòng)5億美元港股IPO”是不便回應(yīng)還是不愿回應(yīng)?
【導(dǎo)讀】 隨著華人運(yùn)通中國(guó)總部落戶(hù)青島,有關(guān)該公司進(jìn)一步融資以及赴港上市的消息不脛而走。
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)進(jìn)入2022年,一度覆蓋神秘面紗的華人運(yùn)通和高合汽車(chē)開(kāi)始頻繁對(duì)外拋頭露面。
日前,一則高合汽車(chē)即將在香港上市的消息于互聯(lián)網(wǎng)上流傳。據(jù)彭博社報(bào)道,高合汽車(chē)的母公司華人運(yùn)通正與瑞銀集團(tuán)和摩根士丹利合作安排IPO事宜,或?qū)⒛技蠹s3億-5億美元。
據(jù)知情人士稱(chēng),華人運(yùn)通原本計(jì)劃在美國(guó)上市,但隨著形勢(shì)變化改為香港。不過(guò)該公司有關(guān)IPO的討論仍在進(jìn)行,具體細(xì)節(jié)仍可能有變。
對(duì)此傳言,觀察者網(wǎng)汽車(chē)頻道特向高合汽車(chē)市場(chǎng)與公關(guān)傳播部負(fù)責(zé)人進(jìn)行核實(shí),但截止發(fā)稿未能獲得任何回復(fù)。
有業(yè)內(nèi)人士表示,如果傳言屬實(shí),華人運(yùn)通的IPO事宜也未必能夠順利進(jìn)行。
但值得一提的是,就在不久前的1月17日,華人運(yùn)通宣布與青島市簽署合作協(xié)議,將在青島設(shè)立中國(guó)總部,并成立高合汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)總公司。華人運(yùn)通稱(chēng),將打造“面向全球的世界級(jí)研發(fā)技術(shù)中心”,而青島將對(duì)公司的進(jìn)一步發(fā)展給予全面支持。
華人運(yùn)通成立于2017年,由原上海通用總經(jīng)理、樂(lè)視汽車(chē)全球副董事長(zhǎng)丁磊創(chuàng)立。公司初始落戶(hù)于江蘇鹽城。
與其他造車(chē)新勢(shì)力不同之處在于,華人運(yùn)通公司成立之初并未將自身定義為純粹的造車(chē)企業(yè),而是以“智能汽車(chē)、智捷交通、智慧城市”作為企業(yè)戰(zhàn)略,最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“智慧城市中車(chē)路協(xié)同的完全無(wú)人駕駛”。
不過(guò),華人運(yùn)通描繪的藍(lán)圖看似宏偉,但多數(shù)內(nèi)容僅僅停留在概念階段。就車(chē)路協(xié)同而言,除2019年在鹽城開(kāi)辟一條示范性道路,以及在上海臨港建立所謂5G智慧城市運(yùn)營(yíng)樣板外,目前也并未有更多進(jìn)展。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,華人運(yùn)通當(dāng)初暢想的“三智戰(zhàn)略”建立在高度的自動(dòng)駕駛技術(shù)之上。然而要達(dá)成這一目標(biāo),在高額且持續(xù)的投資之外,離不開(kāi)相關(guān)的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),這一點(diǎn),顯然不是一家出行公司能夠獨(dú)立完成的工作。這也意味著華人運(yùn)通宣揚(yáng)的使命,最終仍必須回歸于實(shí)業(yè)之上。
由此一來(lái),以另類(lèi)目標(biāo)入局的華人運(yùn)通還是與其他新勢(shì)力殊途同歸,走上了品牌發(fā)布、造車(chē)和賣(mài)車(chē)的傳統(tǒng)道路。
2019年7月,華人運(yùn)通發(fā)布了旗下乘用車(chē)品牌“高合”,并一同公布量產(chǎn)車(chē)型HiPhi 1(后改名為HiPhi X)。而在此之前,華人運(yùn)通已通過(guò)租借同樣位于鹽城的東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠,通過(guò)代工方式進(jìn)行生產(chǎn)。
2020年9月,高合HiPhi X正式上市,新車(chē)總計(jì)推出4款車(chē)型,售價(jià)區(qū)間高達(dá)57萬(wàn)-80萬(wàn)元。不過(guò)直到8個(gè)月后的2021年5月,這款車(chē)型才正式開(kāi)啟交付。
根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù),高合2021年累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)4237輛,而在不久前的1月19日,高合第5000輛汽車(chē)才從工廠下線。
觀察一下:
作為一款售價(jià)在50萬(wàn)元以上的電動(dòng)車(chē)型,高合HiPhi X目前取得的成績(jī)似乎差強(qiáng)人意。然而,這與華人運(yùn)通“三智”戰(zhàn)略、車(chē)路協(xié)同的“初心”仍相去甚遠(yuǎn)。
自公司成立、品牌發(fā)布到新車(chē)上市以來(lái),華人運(yùn)通和高合汽車(chē)極少對(duì)外透露有關(guān)公司的具體信息。關(guān)于該公司的營(yíng)收、盈利、運(yùn)作情況等細(xì)節(jié),更是鮮為外界所知。
對(duì)于一家初創(chuàng)車(chē)企而言,高定位和高售價(jià)的車(chē)型,意味其很難在短期內(nèi)完成走量任務(wù)。與蔚來(lái)、小鵬、理想等年銷(xiāo)逼近10萬(wàn)輛頭部新勢(shì)力相比,平均售價(jià)較高的高合汽車(chē)如果不進(jìn)行大眾化產(chǎn)品布局,似乎注定只能作為一個(gè)小眾品牌存在。
盡管丁磊曾表示,高合銷(xiāo)售1000輛HiPhi X的銷(xiāo)售額,等于銷(xiāo)售7000輛10萬(wàn)元級(jí)汽車(chē)的銷(xiāo)售額,然而在銷(xiāo)量真正達(dá)到邊際之前,高合汽車(chē)仍很難在短期內(nèi)取得盈利。
換言之,在扭虧為盈之前,高合和“蔚小理”等新勢(shì)力一樣,仍需不斷的注資輸血來(lái)維持公司的正常經(jīng)營(yíng)。
不過(guò)在當(dāng)前的外部金融環(huán)境下,公司IPO仍存在許多不確定性。在剛剛過(guò)去的2021年,嘗試IPO的中國(guó)公司中便有29家由于各種原因遭到否決,另有部分企業(yè)主動(dòng)放棄IPO,如國(guó)內(nèi)巨頭吉利汽車(chē)便于去年6月撤回了在科創(chuàng)板上市的計(jì)劃。
而自2020年疫情爆發(fā)以來(lái),國(guó)內(nèi)IPO失敗的公司總數(shù)更是多達(dá)近60家。其中除行業(yè)受限、板塊定位不合外,財(cái)務(wù)狀況一般、發(fā)展前景堪憂(yōu)也是公司無(wú)法順利登陸股市的主要原因。
對(duì)于華人運(yùn)通這樣的造車(chē)新勢(shì)力而言,過(guò)去兩年新能源概念股的高估值,是其投身股市的最大利好。在此期間,“蔚小理”陸續(xù)登陸美股上市,而它們的市值也一度超過(guò)大眾、福特、通用等傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭。
但即使華人運(yùn)通能夠順利完成IPO,5億美元(約合人民幣32億元)的融資在造車(chē)這一吞金巨獸面前也不過(guò)是杯水車(chē)薪。
目前,頭部新勢(shì)力“蔚小理”均在成立后的6-7年間完成多輪融資。以蔚來(lái)為例,截至2021年其累計(jì)完成11次融資,融資總額超過(guò)人民幣700億元。
即便如此,截至2021年第三季度,國(guó)內(nèi)仍沒(méi)有一家新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)盈利,且僅有理想汽車(chē)一家將單季度虧損控制在1億元以?xún)?nèi)。經(jīng)歷多次融資的蔚來(lái)在2019下半年,甚至一度瀕臨資金斷裂的困境,直到次年春季獲得合肥市70億元注資后,才如創(chuàng)始人李斌所說(shuō)走出了“ICU”。
此外在歷經(jīng)6-7年的醞釀后,“蔚小理”們年銷(xiāo)量均逼近10萬(wàn)輛,且汽車(chē)毛利率均已轉(zhuǎn)正,造成虧損的主要原因在于研發(fā)投入、銷(xiāo)售渠道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。但對(duì)于年銷(xiāo)尚不足5000輛的華人運(yùn)通而言,其距離真實(shí)的財(cái)務(wù)健康還有多遠(yuǎn),除內(nèi)部人士外并無(wú)人知曉。
但可以肯定的是,如果單造車(chē)一項(xiàng)業(yè)務(wù)都難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,那難度更高、規(guī)模更大、投入更巨的“車(chē)路協(xié)同”“智慧城市”等先期藍(lán)圖,只能作為一個(gè)看上去很美的故事而存在著了。即便著眼當(dāng)下,高合的上市之路仍是迷霧重重。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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