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歷史首次,蔚來(lái)、小鵬、理想汽車(chē)月交付量同時(shí)破萬(wàn)
(文/潘昱辰 編輯/婁兵)距離2022年僅剩不到一個(gè)月的時(shí)間,對(duì)于正處于上升期的造車(chē)新勢(shì)力而言,12月僅僅過(guò)去1天便迫不及待地公布上月的銷(xiāo)量或交付數(shù)據(jù),一如考試取得進(jìn)步后急于得到家長(zhǎng)認(rèn)可的學(xué)生。
在造車(chē)新勢(shì)力中,蔚來(lái)、小鵬、理想是目前僅有的三家上市公司,同時(shí)也是累計(jì)交付量最高的三家企業(yè)。今年11月,蔚來(lái)、小鵬、理想的交付量分別達(dá)到1.09萬(wàn)、1.56萬(wàn)、1.35萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)105.6%、270%和190.2%。值得一提的是,這是三家頭部造車(chē)新勢(shì)力首次同時(shí)月交付量突破1萬(wàn)輛。
頭部三強(qiáng)首次同時(shí)破萬(wàn)
今年前11月,小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量達(dá)到8.22萬(wàn)輛,領(lǐng)先第二名蔚來(lái)1200輛。與“友商”相比,小鵬今年的產(chǎn)品更迭更加顯著。今年7月,小鵬首款SUV車(chē)型G3迎來(lái)改款,同時(shí)第三款車(chē)型P5也正式上市并開(kāi)啟交付。此外,小鵬汽車(chē)是頭部三強(qiáng)中受芯片供應(yīng)短缺影響最小的企業(yè)。自9月以來(lái),小鵬單月交付量已連續(xù)三月突破1萬(wàn)輛,表現(xiàn)較另外兩家更為穩(wěn)定。
與小鵬相比,蔚來(lái)與理想今年第三季度以來(lái)發(fā)揮的不確定性更大,特別是第三季度馬來(lái)西亞疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)短缺影響,致個(gè)別月份出現(xiàn)明顯交付數(shù)據(jù)下滑。憑借改款理想ONE的上市,上半年增長(zhǎng)勢(shì)頭良好的理想汽車(chē),其月銷(xiāo)量直至11月方才破萬(wàn),是三強(qiáng)中最晚達(dá)成這一成就的企業(yè);蔚來(lái)交付量則自8月以來(lái)坐上了“過(guò)山車(chē)”,9月剛剛破萬(wàn),但10月一度僅有3667輛。不過(guò)根據(jù)官方的說(shuō)法,江淮蔚來(lái)工廠(chǎng)當(dāng)月正經(jīng)歷產(chǎn)線(xiàn)改造影響了生產(chǎn)和交付,而實(shí)際交付量也確實(shí)在11月迎來(lái)反彈。
而作為上市公司,“蔚小理”們也于11月中下旬陸續(xù)披露了今年第三季度財(cái)報(bào),數(shù)據(jù)顯示,三家企業(yè)的營(yíng)收、汽車(chē)毛利率和資金儲(chǔ)備均有不同程度增長(zhǎng),但由于在研發(fā)、運(yùn)營(yíng)、銷(xiāo)售等領(lǐng)域投入巨大,目前均仍處于虧損階段。
此外,由于品牌及產(chǎn)品定位因素、蔚來(lái)、理想在售車(chē)型的平均成交價(jià)在30萬(wàn)元以上,較之小鵬要高出不少,而毛利率也在20%以上,作為對(duì)比,小鵬汽車(chē)第三季度毛利率為14%左右。
而根據(jù)三家的財(cái)報(bào)預(yù)計(jì),蔚來(lái)、小鵬、理想第四季度交付量約在2.35萬(wàn)-2.55萬(wàn)輛、3.45萬(wàn)-3.65萬(wàn)輛、3萬(wàn)-3.2萬(wàn)輛。結(jié)合前11月已交付數(shù)據(jù),如果三家企業(yè)交付量均達(dá)到預(yù)計(jì)目標(biāo),則小鵬汽車(chē)將以約9.3萬(wàn)輛的成績(jī)贏(yíng)得年度冠軍。
不過(guò)時(shí)值車(chē)市交易年底旺季,各大品牌無(wú)疑均會(huì)發(fā)力完成交付,因而對(duì)于新勢(shì)力年冠的爭(zhēng)奪仍存在許多變數(shù)。此外由于芯片危機(jī)對(duì)汽車(chē)行業(yè)一整年的打擊,依照三家公司的財(cái)報(bào)預(yù)計(jì),今年幾乎不會(huì)出現(xiàn)年銷(xiāo)突破10萬(wàn)輛的新造車(chē)企業(yè)。
二線(xiàn)品牌再獲輸血
除頭部品牌外,過(guò)去處于第二梯隊(duì)的新勢(shì)力們同樣處于持續(xù)發(fā)力階段,在去年同期數(shù)據(jù)較低的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)。
今年以來(lái),進(jìn)步最為明顯的新勢(shì)力車(chē)企當(dāng)屬哪吒汽車(chē)。盡管該公司原高層一度因請(qǐng)犯罪嫌疑人代言的言論引起全網(wǎng)爭(zhēng)議,但哪吒汽車(chē)的正向發(fā)展勢(shì)頭未受影響,11月交付量達(dá)到10013輛,成為繼“蔚小理”之后第四家達(dá)成月交付破萬(wàn)成就的新勢(shì)力企業(yè)。今年累計(jì)交付量已逼近6萬(wàn)輛。
另一方面,威馬汽車(chē)和零跑汽車(chē)今年11月的交付量也均已突破5000輛,今年累計(jì)銷(xiāo)量均超過(guò)3.5萬(wàn)輛。
今年以來(lái),以上品牌通過(guò)交付全新車(chē)型,如威馬W6、零跑C11等,推動(dòng)了各自交付量的整體增長(zhǎng)。而諸如威馬M7、哪吒S等下一代產(chǎn)品也已在廣州車(chē)展前后亮相。更重要的是,尚未登陸股市的二線(xiàn)新勢(shì)力同樣得到了資本的青睞。今年下半年,零跑、哪吒與威馬先后完成價(jià)值人民幣45億元、40億元和1.25億美元(約合人民幣9.68億元)的融資,領(lǐng)投方包括互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)360、房地產(chǎn)巨頭雅居樂(lè)以及中金資本和地方國(guó)資等。
與頭部新勢(shì)力相比,二線(xiàn)品牌更多專(zhuān)注于10萬(wàn)-20萬(wàn)元左右的緊湊級(jí)主流市場(chǎng)。而通過(guò)資本輸血,以上品牌不僅保障了下一階段的生存能力,也為挑戰(zhàn)頭部品牌增添了籌碼。在威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉看來(lái),新能源汽車(chē)的發(fā)展仍處于起跑階段,二線(xiàn)品牌不僅有足夠的時(shí)間追趕頭部,也有瓜分既有燃油車(chē)市場(chǎng)豪強(qiáng)的機(jī)會(huì)。
除試圖“換道超車(chē)”的新勢(shì)力外,傳統(tǒng)勢(shì)力受“雙碳”目標(biāo)下企業(yè)轉(zhuǎn)型和碳排放政策的影響,也陸續(xù)對(duì)新能源汽車(chē)加大投入,部分先行者已孵化出一些主營(yíng)新能源電動(dòng)汽車(chē)的品牌,并憑借母公司的背書(shū)取得初步成果。如已獨(dú)立一年的廣汽埃安品牌,11月銷(xiāo)量達(dá)到1.47萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)123%;由吉利領(lǐng)克衍生而來(lái)的極氪品牌,于上海車(chē)展期間發(fā)布并于第四季度開(kāi)啟交付首款車(chē)型,11月已交付2012輛;東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下的嵐圖品牌11月繼續(xù)交付1139輛,繼10月后繼續(xù)月銷(xiāo)破千,今年已累計(jì)交付近3500輛。
與中國(guó)新能源品牌的劇烈“內(nèi)卷”相比,合資品牌雖然也作出了一系列的電氣化轉(zhuǎn)型承諾,但在中國(guó)市場(chǎng)真正付諸實(shí)際行動(dòng)并取得市場(chǎng)反饋的為數(shù)稀少。目前,身為燃油車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的大眾汽車(chē)同樣走在合資品牌前列,基于MEB平臺(tái)的ID.系列今年累計(jì)交付達(dá)到1.42萬(wàn)輛,且連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)。
觀(guān)察一下:
在政策與市場(chǎng)等因素的共同影響下,中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭持續(xù)旺盛。進(jìn)入第四季度,隨著芯片等零部件供應(yīng)短缺的逐漸緩解,新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌通過(guò)不斷完善的產(chǎn)品陣容和深入二三線(xiàn)城市的渠道鋪陳,取得以上跨越式的成績(jī)并不令人意外。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出,今年截至目前,中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已占據(jù)全球市場(chǎng)份額的一半以上。究其原因,在于中國(guó)新能源市場(chǎng)正由政策引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化推動(dòng),形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力。
進(jìn)入2022年,伴隨著更多品牌和車(chē)型加入戰(zhàn)局,如正在摩拳擦掌的上汽智己、長(zhǎng)城沙龍、長(zhǎng)安阿維塔等“傳統(tǒng)新勢(shì)力”,新能源乘用車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將徹底白熱化。但不容忽視的是,逐漸退坡的新能源補(bǔ)貼,以及受到奧密克戎變種疫情挑戰(zhàn)的脆弱供應(yīng)鏈,仍會(huì)給汽車(chē)制造商們帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
本文系觀(guān)察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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