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芯片供給震蕩加劇,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨減產(chǎn)
最后更新: 2021-08-20 16:32:49出品:觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào):引擎視線】
作者:潘昱辰、婁兵 編輯:婁兵
伴隨著德爾塔等變異毒株引發(fā)的新冠肺炎疫情的反復(fù),脆弱的全球汽車供應(yīng)鏈再度受到摧殘,對(duì)本因疫情受到重挫的汽車制造商來說更是雪上加霜。自2020下半年開始的“芯片荒”,至今不但仍無(wú)緩解跡象,還有持續(xù)加重的長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)。
觸發(fā)汽車芯片供應(yīng)局勢(shì)緊張的最新預(yù)警信號(hào)來自東南亞的馬來西亞。8月16日,馬來西亞新增確診病例更是達(dá)到了1.97萬(wàn)人。隨即,馬來西亞總理穆希丁已向最高元首阿卜杜拉遞交辭呈,辭去總理職務(wù)。
提到馬來西亞,很多人第一時(shí)間都會(huì)聯(lián)想到“貓山王榴蓮”,卻很少有人知道,這個(gè)33萬(wàn)平方公里,人口3268萬(wàn)的東南亞國(guó)家還是亞洲四小虎之一,是引人注目的多元化新興工業(yè)國(guó)家。
2019年,馬來西亞出口近6000億的電子產(chǎn)品及相關(guān)零部件,占該國(guó)當(dāng)年外貿(mào)出口份額近40%,是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國(guó)。
目前,有超過50家半導(dǎo)體廠在馬來西亞設(shè)廠,其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等國(guó)際半導(dǎo)體巨頭。整個(gè)東南亞地區(qū)占全球近四分之一的半導(dǎo)體封測(cè)份額,而馬來西亞全球占比就高達(dá)13%。
一旦馬來西亞的芯片供應(yīng)能力持續(xù)減弱,那么全球的芯片產(chǎn)業(yè)以及汽車工業(yè)必將遭受更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
馬來西亞的翅膀
日前,博世中國(guó)副總裁徐大全在社交媒體上發(fā)布的信息顯示,受馬來西亞疫情影響,某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商位于馬來西亞麻坡的工廠被當(dāng)?shù)卣P(guān)閉至8月21日。該工廠有3000名員工感染病毒,20人因病死亡。
事實(shí)上,馬來西亞已于6月1日起“封國(guó)”,而在疫情的影響下,原定于6月28日結(jié)束的“全面封鎖”措施被迫再次延長(zhǎng),措施將延長(zhǎng)至何時(shí)未有說明。
盡管如此,馬來西亞的疫情絲毫沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn),8月18日,馬來西亞衛(wèi)生部通報(bào)稱,截至當(dāng)日中午12時(shí),該國(guó)過去24小時(shí)新增新冠肺炎確診病例2.22萬(wàn)例,創(chuàng)下疫情暴發(fā)以來新高。在過去7天中,馬來西亞累計(jì)新增確診病例逾14.5萬(wàn)例,日均新增病例超過2萬(wàn)例。
由于疫情嚴(yán)重?cái)U(kuò)散,全球芯片巨頭意法半導(dǎo)體位于馬來西亞麻坡的工廠自 7 月 13 日以來已先后三次被關(guān)閉。
受到馬來西亞疫情牽連的公司也遠(yuǎn)非一家。除意法半導(dǎo)體外,另一家半導(dǎo)體巨頭英飛凌在馬來西亞就設(shè)有3座工廠。在今年6月的全國(guó)封鎖中,英飛凌于當(dāng)?shù)氐墓S也被迫暫時(shí)關(guān)閉。英飛凌當(dāng)時(shí)通過公告表示,雖然工廠已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng),但已經(jīng)損失了2-3周的產(chǎn)能。
另外,英飛凌還表示,疫情同樣可能影響馬來西亞近鄰國(guó)家,如菲律賓等地的分包商與合作伙伴。此外在全球物流方面,由于全球空運(yùn)能力受到疫情的嚴(yán)重威脅,加之各國(guó)對(duì)于一般運(yùn)輸?shù)南拗?,進(jìn)一步導(dǎo)致了英飛凌的交付延遲。
另?yè)?jù)美聯(lián)社報(bào)道,日產(chǎn)汽車近期也暫時(shí)關(guān)閉了其位于田納西州士麥那的組裝工廠的生產(chǎn)線至8月底,原因也同馬來西亞芯片工廠爆發(fā)疫情有關(guān)。
考慮到馬來西亞在全球芯片產(chǎn)業(yè)中的重要性,該國(guó)一國(guó)的疫情爆發(fā)便足以引發(fā)蝴蝶效應(yīng),對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈形成地震。
國(guó)內(nèi)影響或超預(yù)期
作為全球最大的汽車市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng),中國(guó)雖然是全球疫情防控的“模范生”,卻也是芯片供應(yīng)短缺影響最嚴(yán)重的市場(chǎng)之一。
徐大全表示,意法半導(dǎo)體以L+9369-TR 芯片物料為核心的汽車零部件在中國(guó)汽車制造商的整體需求覆蓋率達(dá)到7.5%,它的短缺將造成8月中國(guó)近90萬(wàn)輛整車生產(chǎn)受影響。
就博世一家公司而言,意法半導(dǎo)體馬來西亞工廠的停產(chǎn)將直接影響到博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片,預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。而有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,由博世提供的制動(dòng)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率高達(dá)70%。
對(duì)于汽車企業(yè)目前面臨的缺芯環(huán)境,觀察者網(wǎng)汽車頻道近期走訪位于上海浦東的一家奔馳4S店獲悉,芯片供應(yīng)問題確實(shí)對(duì)一些車型的交付造成影響。例如,GLC作為奔馳最暢銷的SUV車型,目前下訂需等兩個(gè)月后方能提車。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)估,僅博世公司一家預(yù)計(jì)將造成中國(guó)汽車市場(chǎng)8月近90萬(wàn)臺(tái)車輛生產(chǎn)的影響,僅整車制造產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP影響便達(dá)2000億元。
作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)向上與鋼鐵、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子、紡織、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)休戚相關(guān),向下延伸至商業(yè)服務(wù)、維修服務(wù)、保險(xiǎn)甚至運(yùn)輸、公路建筑等行業(yè)。汽車產(chǎn)量的銳減將不可避免的造成上述產(chǎn)業(yè)的減產(chǎn)萎靡。
此次馬來西亞疫情引發(fā)的芯片停產(chǎn)斷供,僅8、9月對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響就將達(dá)到萬(wàn)億級(jí)規(guī)模,嚴(yán)重影響中國(guó)下半年經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而這樣的“芯片荒”或?qū)⒊掷m(xù)到明年春季。
觀察一下:
據(jù)Auto Forecast Solutions的數(shù)據(jù),截至今年8月9日,因疫情導(dǎo)致的汽車產(chǎn)量損失已達(dá)585.3萬(wàn)輛。其中僅中國(guó)市場(chǎng)就達(dá)到112.2萬(wàn)輛。
同時(shí),持續(xù)良久的芯片供應(yīng)危機(jī)也為成長(zhǎng)中的中國(guó)汽車品牌帶來了新的思考與啟迪。為了積極應(yīng)對(duì)汽車芯片供應(yīng)短缺問題,今年7月,工信部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍?jiān)趪?guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示,工信部已組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組,工加強(qiáng)供需對(duì)接和工作協(xié)同,有針對(duì)性地制定措施,推動(dòng)提升汽車芯片的供給能力。后續(xù)將遠(yuǎn)近結(jié)合、多措并舉,加強(qiáng)供需對(duì)接,積極支持替代應(yīng)用,提升制造能力,繼續(xù)保持汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。
只是,目前全球疫情發(fā)展仍存在極強(qiáng)的不確定性,芯片供應(yīng)局勢(shì)短期內(nèi)緩解的可能性不大??紤]到芯片供應(yīng)問題對(duì)產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)影響,制定更多的方案、實(shí)施更多的舉措仍有必要。
本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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