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新車(chē)上市兩月就官降7萬(wàn),“起大早”的寶馬新能源為何總“趕晚集”?
(文/潘昱辰 編輯/徐喆)作為全球數(shù)一數(shù)二的豪華品牌,寶馬汽車(chē)無(wú)論銷(xiāo)量還是品牌溢價(jià)能力都首屈一指。然而,并非所有擁有“藍(lán)天白云”標(biāo)的車(chē)型都能成為爆款。
今年1月底,被寶馬寄予厚望的首款中國(guó)制造純電動(dòng)SUV——iX3,上市僅兩個(gè)月時(shí)間就遭遇滑鐵盧,被迫于全系官降7萬(wàn)元,相當(dāng)于在原價(jià)基礎(chǔ)上打了八五折。
寶馬首款中國(guó)制造純電動(dòng)SUV——iX3,上市兩個(gè)月就官降7萬(wàn)元
對(duì)于大幅降價(jià)的原因,寶馬在相關(guān)說(shuō)明中解釋為"順應(yīng)市場(chǎng)變化",畢竟特斯拉Model Y剛剛把國(guó)產(chǎn)車(chē)型的售價(jià)降至35萬(wàn)元以?xún)?nèi)。同時(shí),似乎是為了避免遭受先前特斯拉降價(jià)導(dǎo)致的“割韭菜”質(zhì)疑,寶馬還表示對(duì)已購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)償。
寶馬iX3官方降價(jià)聲明
寶馬iX3上市于2020年11月廣州車(chē)展期間,該車(chē)型搭載功率為210kW的電機(jī)和74kWh電池組,續(xù)航里程為500km。在同級(jí)別車(chē)型中,這樣的續(xù)航能力只能說(shuō)是一般。因?yàn)樽鳛橹苯訉?duì)手的Model Y續(xù)航能力接近600km,蔚來(lái)ES8的最高續(xù)航里程也要達(dá)到580km。
不過(guò)最讓消費(fèi)者望而卻步的,還是其高昂的售價(jià)。寶馬iX3的初始售價(jià)高達(dá)46.99萬(wàn)-50.99萬(wàn)元,比燃油版的X3平均剛好貴出7萬(wàn)元,比剛剛開(kāi)始交付的國(guó)產(chǎn)Model Y貴出14萬(wàn)元。但無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)看,寶馬iX3相較競(jìng)品都沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。
寶馬iX3
消費(fèi)者也很快用腳投票。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,寶馬iX3自上市以來(lái)僅售出不到900輛,不到燃油版X3同期銷(xiāo)量的十分之一。而與iX3處于同一價(jià)格區(qū)間的蔚來(lái)ES8,僅12月就賣(mài)出超過(guò)2000輛。
事實(shí)上,iX3上市后的境遇只是寶馬新能源汽車(chē)數(shù)次折戟市場(chǎng)的一個(gè)縮影。對(duì)于擁有接近50年新能源造車(chē)經(jīng)歷的寶馬集團(tuán)來(lái)說(shuō),“起大早趕晚集”正是其再契合不過(guò)的寫(xiě)照了。
那么,為何歷史悠久的寶馬新能源始終無(wú)法取得成功呢?
30年前就造出200km續(xù)航的電車(chē)
說(shuō)起寶馬新能源車(chē),許多人第一反應(yīng)便是著名的i3、i8等“i”系列電動(dòng)車(chē),但其實(shí)早在1972年,寶馬就推出了一款名為1602e的專(zhuān)用車(chē),該車(chē)型為配套當(dāng)年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)的馬拉松項(xiàng)目準(zhǔn)備,因而沒(méi)有量產(chǎn)。
由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制,1602e只能通過(guò)堆砌大量鉛酸電池來(lái)提供電能,且由于電池重量過(guò)大,該車(chē)的續(xù)航里程只有60km。不過(guò)對(duì)于一款賽事專(zhuān)用車(chē)而言,這已經(jīng)足夠了。
寶馬第一款新能源車(chē)1620e,為配套1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)而生產(chǎn)
1987年,寶馬基于3系又推出了一款名為325iX的電動(dòng)車(chē),該車(chē)型后被政府采購(gòu)用作郵政車(chē)。與此前的試水之作相比,寶馬這回采用了體積質(zhì)量更小、能量密度更高的鈉硫電池,續(xù)航里程也躍升至150km。
進(jìn)入20世紀(jì)90年代,符合現(xiàn)代汽車(chē)主流審美的純電動(dòng)車(chē)型——寶馬E1問(wèn)世,它在鈉硫電池的基礎(chǔ)上增加氯化鎳電池的增程,并搭載了37kW的電機(jī)和能量回收系統(tǒng),這使得其續(xù)航里程在當(dāng)時(shí)即高達(dá)200km,可謂非常超前。
在90年代就擁有200km續(xù)航的寶馬E1
不過(guò),寶馬第一次推出搭載鋰電池的新能源車(chē),已經(jīng)是2008年的事了。這一年,寶馬生產(chǎn)了600輛MINI E鋰電池車(chē)。除了擁有超過(guò)200km的續(xù)航里程外,MINI E的充電速度也更快,僅需3小時(shí)就能充滿(mǎn)。
寶馬首款鋰電池車(chē)MINI E
僅僅過(guò)去一年,寶馬便推出了旗下初代混合動(dòng)力系統(tǒng)——Active Hybird。2010年,寶馬又基于1系推出了一款名為Active E的純電動(dòng)車(chē),其電機(jī)功率達(dá)到125kW,0-100km的加速時(shí)間為8.5s,續(xù)航里程超過(guò)160km。
然而,雖然寶馬早在數(shù)十年前便已生產(chǎn)包括純電、混動(dòng)在內(nèi)的各種新能源車(chē),但其中絕大多數(shù)產(chǎn)品僅為試水之作,并未將其作為公司的大戰(zhàn)略方向,對(duì)于當(dāng)時(shí)在豪華車(chē)市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位的寶馬而言,這些“玩票”性質(zhì)的新能源汽車(chē),其成敗根本無(wú)關(guān)大局。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰 
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