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新能源車企集體增發(fā)股票融資,補充運營及研發(fā)費用
最后更新: 2020-12-17 15:18:08研發(fā)成關鍵信號
通過各家公司披露的文件還能發(fā)現(xiàn),此番新能源汽車概念股集體增發(fā),除了保證公司正常運營外,幾乎不約而同地將所得資金用于研發(fā)投入之上。
蔚來汽車在增發(fā)文件中披露,此次所募得資金的60%將會用于新產(chǎn)品和未來自動駕駛技術平臺的研發(fā);30%用于銷售和服務網(wǎng)絡擴展以及市場滲透;10%用于一般公司用途。
其中,蔚來第二代技術平臺——NT2.0的開發(fā),核心便是打造行業(yè)領先的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng),且會搭載在下一款新車型上。蔚來稱,硬件配置和ADAS/AD軟件能力都會有“跨越式提升”。技術的詳細細節(jié)則會在明年年初舉行的NIO DAY上揭曉。
根據(jù)蔚來第三季度財報,當季共研發(fā)費用占據(jù)5.9億元。今年9月,蔚來公布了基于高精地圖的領航輔助功能Navigate onPilot(NOP),該功能可以按照導航規(guī)劃的路徑實現(xiàn)自動進出匝道和自動超越慢車等功能。蔚來由此成為特斯拉后全球第二家推出此類功能并推送的品牌。
除了自動駕駛技術能力的提升以外,蔚來還將把融資應用于BaaS(車電分離)體系、特別是換電站的建設中。
蔚來換電站
理想汽車在增發(fā)文件中披露,本次增發(fā)所得收益的用途為:約30%用于下一代電動汽車技術的研發(fā);約20%用于下一個BEV(純電動)平臺和未來車型的研發(fā);約20%用于自動駕駛技術和解決方案的研發(fā);剩余部分將用于公司一般運營用途。
理想第三季度研發(fā)投入達3.3億元。與其他新勢力不同的是,目前理想汽車只擁有理想ONE一款車型,且采用插電混動(增程式)動力。此次增發(fā)文件也正式確認下一代車型將采用純電動動力。此外,理想汽車在自動駕駛領域聘請了原偉世通自動駕駛總監(jiān)王凱任首席技術官(CTO),并取得了英偉達最新芯片Orin的首發(fā)資格。
9月,理想汽車與英偉達、德賽西威簽約,獲得英偉達最高算力芯片首發(fā)資格
小鵬汽車在增發(fā)文件中披露,本次增發(fā)融資30%用于智能電動汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)技術;30%用于銷售和市場營銷,擴大銷售和服務渠道以及超級充電網(wǎng)絡,擴大在國際市場中的業(yè)務范圍;20%用于智能電動車核心技術的潛在戰(zhàn)略投資;20%用于一般用途。
以智能化為重要標簽的小鵬汽車,一直將自主研發(fā)自動駕駛技術作為自身產(chǎn)品的核心競爭力,其第三季度研發(fā)費用達到6.5億元。而XPILOT 3.0自動駕駛系統(tǒng)將于2021年第一季度推出。
小鵬XPILOT 3.0自動駕駛系統(tǒng)
另一邊,比亞迪也在H股增發(fā)公告中披露,所得凈募集資金擬將全部用于補充營運資金、償還帶息債務、研發(fā)投入以及一般企業(yè)用途;特斯拉同樣未在SEC文件中表明增發(fā)的用意,但根據(jù)馬斯克在直播訪談中透露的信息來看,其融資的主要目的在于償清債務,并增加公司的安全性。
值得一提的是,近期受全球疫情影響,包括大眾汽車集團在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車以及新勢力們都遭遇了“芯片荒”,面臨被汽車芯片供應商“卡脖子”的風險。為增強自身抗風險能力,新能源車企也開始加大在這一領域的研發(fā)投入:其中,特斯拉、零跑等車企均宣布已成功自研芯片;比亞迪則稱公司在芯片方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈,在充分自給的同時還有余量外供;此前也有傳言稱蔚來將自研芯片,不過并未得到官方證實。
汽車市場分析師任萬付認為,新能源車企和造車新勢力已經(jīng)走上快速發(fā)展的道路,包括與新車型研發(fā)、自研芯片、自動駕駛芯片等都需要大量的資金支持。而新能源汽車概念股處于高位,自然給了車企們借機發(fā)揮的充分理由。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權,不得轉載。
- 責任編輯: 潘昱辰 
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