文 | 潘昱辰

日前，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safety ,IIHS）發(fā)布了2019年汽車“頂級(jí)安全之選”榜單。共有57款車型獲得“頂級(jí)安全之選”（Top Safety Pick,TSP）評(píng)價(jià)，比去年減少了5款。不過，這57款車型中有30款獲得了“頂級(jí)安全之選+”（Top Safety Pick+,TSP+）這一更高評(píng)價(jià)，數(shù)量比去年翻了一番。

正在參加IIHS測(cè)試的斯巴魯全新馳鵬

日韓系成為最大贏家

在2019年的評(píng)級(jí)中，達(dá)到TSP+標(biāo)準(zhǔn)的多為轎車和SUV，其中轎車占70%。在今年的評(píng)選中，日韓系車和去年一樣屠榜，獲得TSP評(píng)價(jià)的車型多達(dá)47款，獲得TSP+評(píng)價(jià)的多達(dá)25款，均超過總量的80%。

其中，斯巴魯品牌成為最大贏家，它有7款車型獲得TSP+評(píng)價(jià)，包括全新馳鵬、Crosstrek、力獅、翼豹轎車、翼豹旅行車、WRX和傲虎。不過，最為國(guó)內(nèi)車主所熟悉的森林人雖然獲得了TSP，但由于其前照燈僅得到“可接受”（Acceptable）的評(píng)價(jià)，因而失去了評(píng)為TSP+的機(jī)會(huì)。

獲得TSP+評(píng)價(jià)的2019款斯巴魯Crosstrek

其他主要日系品牌中，豐田（含雷克薩斯）獲得3項(xiàng)TSP+，本田（含謳歌）獲得了2項(xiàng)TSP+和4項(xiàng)TSP。馬自達(dá)則有1項(xiàng)TSP+和2項(xiàng)TSP。日產(chǎn)僅獲得三項(xiàng)TSP，沒有得到TSP+評(píng)價(jià)，且旗下高端品牌英菲尼迪未能上榜。

在整車集團(tuán)中，獲得TSP+評(píng)價(jià)最多的是韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)，旗下的三大品牌均滿載而歸。其中現(xiàn)代和起亞分別獲得4項(xiàng)和5項(xiàng)TSP+，高端品牌捷恩斯也有3項(xiàng)TSP+。此外，現(xiàn)代還獲得6項(xiàng)TSP評(píng)級(jí)，起亞獲得3項(xiàng)TSP。

獲得TSP+評(píng)級(jí)的現(xiàn)代高端品牌捷恩斯G80

除了日韓系外，其他品牌的車系較少獲得TSP+評(píng)級(jí)。德系僅有豪華品牌獲得TSP評(píng)價(jià)，其中，梅賽德斯-奔馳獲得3項(xiàng)TSP+。寶馬獲得2項(xiàng)TSP+和1項(xiàng)TSP評(píng)級(jí)，奧迪僅A3和A4獲得TSP。而一向主打安全性能的沃爾沃卻連TSP都沒有獲得。IIHS表示，之所以出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)槲譅栁秩鄙俪丝蛡?cè)小重疊面測(cè)試結(jié)果。

此外，除了克萊斯勒大捷龍的換代車型Pacifica外，今年的TSP榜單上沒有出現(xiàn)其他美系車。

唯一上榜的美系車克萊斯勒Pacifica

在新能源汽車中，只有起亞極睿一款插電式混合動(dòng)力車出現(xiàn)在榜單上，純電動(dòng)汽車則全軍覆沒。值得一提的是，特斯拉并沒有向IIHS提供任何數(shù)據(jù)或車輛進(jìn)行測(cè)試，因此也未能進(jìn)入榜單。

兩項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)被提高

IIHS自2006車型年首次發(fā)布汽車“頂級(jí)安全之選”榜單，旨在幫助消費(fèi)者評(píng)價(jià)汽車安全性能。由于該標(biāo)準(zhǔn)的確立服務(wù)于保險(xiǎn)業(yè)利益，因而相比各國(guó)的新車評(píng)價(jià)規(guī)程（New Car Assessment Program,NCAP）測(cè)試更能客觀反映汽車的真實(shí)安全水平。

為了更好地評(píng)價(jià)汽車的安全性能，IIHS逐年都會(huì)增加測(cè)試項(xiàng)目或提升評(píng)價(jià)難度。自從2013年IIHS首次推出TSP+評(píng)價(jià)來，已經(jīng)6次提高測(cè)試門檻。今年，IIHS又提高了兩項(xiàng)評(píng)價(jià)的要求，其一為乘客側(cè)小重疊面碰撞測(cè)試，其二為前照燈。

IIHS的前照燈測(cè)試

IIHS公路損失數(shù)據(jù)學(xué)會(huì)（IIHS-HLDI）會(huì)長(zhǎng)大衛(wèi)·哈基表示：“我們不斷向汽車制造商發(fā)起挑戰(zhàn)，要求它們?cè)诟鞣N碰撞情況下為駕乘人員提供盡可能好的保護(hù)。例如，它們應(yīng)當(dāng)為車輛配備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，以避免碰撞，并提供前照燈，讓司機(jī)在夜間行駛時(shí)有信心?！?

IIHS聲稱，盡管其在2012年就引入了駕駛員側(cè)小重疊面碰撞試驗(yàn)，但一些制造商為了獲得更好地通過這項(xiàng)測(cè)試，在對(duì)汽車改進(jìn)時(shí)忽略了對(duì)乘客側(cè)的保護(hù)。因而從2017年開始，IIHS開發(fā)了乘客側(cè)小重疊面碰撞試驗(yàn)。

在今年的評(píng)比中，IIHS要求車型必須在乘客側(cè)小重疊面碰撞測(cè)試中獲得“良好”（Good）才能被評(píng)為TSP+，而在去年，TSP+在這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)上僅需獲得“可接受”（Acceptable）。

IIHS的25%副駕駛側(cè)小重疊面碰撞試驗(yàn)

另外，IIHS從2016年開始增加了對(duì)前照燈的評(píng)級(jí)。據(jù)研究顯示，許多前照燈要么不能在夜間很好地照亮道路，要么會(huì)對(duì)逆向的司機(jī)造成炫目影響。

不達(dá)標(biāo)的前照燈會(huì)對(duì)夜間行駛造成巨大隱患

而在今年的評(píng)選中，IIHS同樣要求TSP+車型在前照燈評(píng)價(jià)中獲得“良好”而不是“可接受”。

除了上文中提到的森林人外，還有17款車型因?yàn)榍罢諢魶]有達(dá)到“良好”而未能獲得TSP+評(píng)級(jí)，這其中包括本田雅閣、三菱歐藍(lán)德、日產(chǎn)全新天籟（Altima）和豐田卡羅拉等數(shù)款熱銷車型。

哈基指出，隨著IIHS標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，汽車制造商也在不斷改進(jìn)產(chǎn)品的安全性能，在獲得TSP評(píng)價(jià)的57款車型中，有31款具有符合要求的正面防撞系統(tǒng)，其中30款獲得了TSP+評(píng)價(jià)。

2019 IIHS TSP/TSP+獎(jiǎng)牌

此外，IIHS和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）曾于2015年發(fā)起了一項(xiàng)自愿承諾，要求車企在2022年前為大部分車型配備自動(dòng)剎車。目前已有20家汽車制造商承諾達(dá)成這一目標(biāo)。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，IIHS的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)雖然十分嚴(yán)格，也具備一定參考價(jià)值，但由于參加評(píng)選的車型均為美版，因而IIHS的結(jié)論并不完全適用于國(guó)內(nèi)的同款車型。在中國(guó)，除了由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦的C-NCAP測(cè)試外，近年又有由中國(guó)汽車工程院、中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)被稱為“中國(guó)版IIHS”的中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(C-IASI），并于9月發(fā)布了2018年首批車型測(cè)試結(jié)果。

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