據(jù)界面新聞19日報道，“安全”本是車輛最基本的要求，而特斯拉卻因安全問題屢屢被詬病。

繼自動駕駛致死事件之后，特斯拉又被爆料電池存質(zhì)量隱患。據(jù)外媒報道，特斯拉前員工Martin Tripp在Twitter上公布內(nèi)部郵件、照片和車輛識別碼，直指特斯拉電池工廠制造工藝存在缺陷，部分存在缺陷的動力電池已經(jīng)裝車銷售。

在Tripp看來，特斯拉的質(zhì)量缺陷不單是技術(shù)能力的問題，更多的是態(tài)度問題。在Twitter上他這樣寫道：特斯拉超級電池工廠Gigafactory在生產(chǎn)中走捷徑，這很危險，而馬斯克對此有直接了解，卻未進行干預。

作為造車新勢力中的絕對代表，特斯拉在全球范圍內(nèi)擁有一票忠實粉絲，許多粉絲甚至已經(jīng)升級成為特斯拉用戶。此消息一出不少用戶開始擔心，自己的愛車是否“中招”。

內(nèi)鬼還是爆料人？

位于美國內(nèi)達華州斯帕克斯郊外的動力電池工廠Gigafactory，可謂是特斯拉最為驕傲的作品之一。該工廠于2014年6月正式破土動工，計劃的電池年產(chǎn)能為 35 千兆瓦時 (GWh)，幾乎是目前全世界的電池產(chǎn)量總和。

然而對于這么一座“超級工廠”， Tripp卻公開指責其制造工藝存在缺陷。為支持自己的說法，Tripp在Twitter上還發(fā)布了一些照片，以證明特斯拉在Gigafactory工廠的露天停車場和卡車上存放垃圾或廢料，而并非是把垃圾存放在溫控倉庫里。

不僅如此，Tripp還爆料稱該工廠生產(chǎn)的部分缺陷零件已裝車后流入市場，并公布了一串車輛識別碼。Tripp表示上述識別代碼代表的車輛，就是搭載含有損壞元件電池組的車輛。

有圖有真相，Martin Tripp的爆料在很多人看來是具備一定可信度的。對此，特斯拉中國相關(guān)負責人向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）回應：“Martin Tripp本人根本不了解他所說的特斯拉汽車安全事宜。在Model 3車輛中也沒有使用任何受損電池，所有的車輛識別號碼都采用的是安全的電池?！?

從回復中可以看出，特斯拉方面對于前員工Tripp的態(tài)度并不客氣，事實上，雙方之前已經(jīng)進行了多輪“互撕”。

今年6月17日，馬斯克在發(fā)給員工的內(nèi)部郵件中稱， Tripp因此前沒有得到晉升，故黑進公司內(nèi)部系統(tǒng)，向未知的第三方發(fā)送高度敏感數(shù)據(jù)。隨后雙方斗爭升級。6月21日，特斯拉向法庭起訴Tripp，指控其盜取公司大量數(shù)據(jù)，并向媒體發(fā)布虛假聲明。 Tripp并未選擇沉默，他隨后便向美國證券交易委員會正式申請告密者投訴。

目前，雙方各執(zhí)一詞且針鋒相對。

中國消費者尚未“中招”

目前，上述特斯拉動力電池缺陷問題還尚未有明確定論，但對于“寧可信其有，不可信其無”的中國消費者來說，還是擔心自己愛車的電池問題。

一位特斯拉售后人員告訴NBD汽車，上述消息中提及的問題車輛為Model 3車型，該車型現(xiàn)在還未在中國市場進行銷售。目前，中國市場銷售的特斯拉車型還未出現(xiàn)過電池安全問題。

對于新造車勢力來說，產(chǎn)品質(zhì)量安全一直是行業(yè)對其提出的最大質(zhì)疑。有分析認為，新造車勢力在實驗驗證、質(zhì)量管控等方面與傳統(tǒng)車企相比還有很大差距。對此，上述特斯拉相關(guān)負責人以公司規(guī)定為由，婉拒了NBD汽車對質(zhì)量管控方面問題的采訪。

“就中國市場來說，國家對汽車產(chǎn)品質(zhì)量、安全有著相關(guān)標準要求，而國家的標準屬于行業(yè)中最低一級的要求，企業(yè)內(nèi)部的標準往往是要強于國標的。”北京航空航天大學汽車工程系教授徐向陽認為，同樣的零件，放到不同的廠去裝配，生產(chǎn)的車輛質(zhì)量可能都是不一樣的。與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力在供應鏈管理、產(chǎn)品一致性、質(zhì)量管控等方面還需要進一步積累經(jīng)驗。

而特斯拉發(fā)展的成敗對其它造車新勢力來說影響頗深。目前馬斯克正在尋求將特斯拉私有化，其中尋找金主是他面對的最大難題。對特斯拉來說，讓投資者相信其產(chǎn)品具有過硬質(zhì)量，是推進私有化進程的重要前提，而在此方面，特斯拉或許還有很多工作有待完成。（文/駱一帆）