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門徒李斌
關(guān)鍵字: 李斌蔚來(lái)馬斯克一進(jìn)一退,瘋狂與低調(diào)之間的人性盡顯:馬斯克更像是一個(gè)瘋狂的夢(mèng)想家,而其門徒李斌則是一個(gè)真實(shí)的商人。
本文來(lái)自獵云網(wǎng),作者:饒翔宇、周效敬。
“Blue Sky Coming”。
時(shí)間比計(jì)劃的來(lái)得更早。原定于9月上市的蔚來(lái),在今日凌晨向美國(guó)證監(jiān)會(huì)遞交了IPO招股書(shū),申請(qǐng)?jiān)诩~交所上市,股票代碼“NIO”。如果一切順利,這將是李斌親手締造的第三家上市公司(此前的兩家分別是易車網(wǎng)和易鑫資本)。
與此前傳言的最高達(dá) 20 億美元 IPO 融資規(guī)模相差不大,此次招股書(shū)顯示蔚來(lái)計(jì)劃在美國(guó)二級(jí)市場(chǎng)最高募資18億美元。蔚來(lái)的股份分為A、B、C三類普通股,A類普通股每股對(duì)應(yīng)1票投票權(quán),B類為每股4票,C類為每股8票。其中,持股17.2%的李斌及其關(guān)聯(lián)公司將實(shí)際擁有所有已發(fā)行的C類股票,持股15.2%的騰訊實(shí)體將擁有所有已發(fā)行的B類普通股。
三年創(chuàng)業(yè),六輪融資145億元,累計(jì)虧損109億元,一路走來(lái)的李斌像極了太平洋彼岸馬斯克的“乖學(xué)生。按照快速融資、小批量產(chǎn),借由上市籌得大規(guī)模量產(chǎn)所需資金的路子,李斌幾乎是按著一步一個(gè)腳印的默默前行。連李斌自己也說(shuō),“特斯拉打開(kāi)了一扇門,蔚來(lái)要走完它”。
李斌是想繼續(xù)走,但馬斯克去選擇了離開(kāi)。最近馬斯克通過(guò)Twitter表示,計(jì)劃以每股420美元的價(jià)格實(shí)現(xiàn)公司的私有化。美國(guó)二級(jí)市場(chǎng)的風(fēng)風(fēng)雨雨讓老前輩馬斯克都扛不住了。這一次,受制于國(guó)內(nèi)資本的資金緊張,頂風(fēng)上市的蔚來(lái)又將如何呢?回頭看去,李斌從少年離家讀書(shū)到中期創(chuàng)業(yè),再到如今造車,所走之路變得與馬斯克如出一轍。
只不過(guò),馬斯克的特斯拉從故事里回到了現(xiàn)實(shí),而仍在故事中的李斌還在為生存舉步維艱。
為夢(mèng)出走的少年
李斌出生在安徽太湖大別山區(qū),一個(gè)幾乎是位于太湖縣最邊遠(yuǎn)的山村。
山里條件艱苦,交通落后,信息閉塞,讀書(shū)成了李斌改變命運(yùn)的唯一選擇,而讀個(gè)中專則是選擇中的最佳項(xiàng)。
上世紀(jì)90年代初,中專學(xué)歷比高中要吃香,念完中專就可以從農(nóng)村變成城市戶口,直接參加工作,進(jìn)而反哺家庭。這是一條不錯(cuò)的路,對(duì)于大別山的娃子李斌更是如此。作為家里的長(zhǎng)子,他需要盡快撐起家庭的擔(dān)子。于是在家人的勸說(shuō)下,一向順從、孝順的李斌報(bào)考了中專,從小就幫著外公放牛、記賬的他一定不想讓家人失望。
“但考完之后就感覺(jué)不對(duì)?!崩畋蠛髞?lái)回憶道,他不想一輩子就這樣過(guò)下去,他需要走出去,去看看山外面的世界。于是李斌選擇了以絕食相逼,“讓家里動(dòng)用所有的社會(huì)關(guān)系,把學(xué)籍挪到高中那條線上,不然我現(xiàn)在就是縣里的一個(gè)糧站站長(zhǎng)?!?
在人生的重要關(guān)口,李斌表現(xiàn)出了與大眾印象中那個(gè)溫和、謙虛不同的另一面——堅(jiān)定、不妥協(xié)。在經(jīng)過(guò)一番激烈掙扎后,李斌總算是實(shí)現(xiàn)了自己的愿望,并順利進(jìn)入北大攻讀社會(huì)學(xué),且同時(shí)輔修了法律和計(jì)算機(jī)學(xué)。
無(wú)獨(dú)有偶,在李斌選擇離開(kāi)大別山,來(lái)到北京實(shí)現(xiàn)大學(xué)夢(mèng)想后,地球另一端也有一個(gè)年輕人選擇離開(kāi)家鄉(xiāng),去追尋自己的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想。這個(gè)年輕人就是埃隆.馬斯克,他或許不會(huì)想到后來(lái)的自己會(huì)成為“硅谷鋼鐵俠”,更不會(huì)想到大洋的另一邊,會(huì)有一個(gè)人在日后做著與自己同樣瘋狂的事情。
1971年6月28,馬斯克出生于南非的行政首都比勒陀利亞,父親是工程師,母親是模特。在家里,由于父母各自事業(yè)有成,平常都醉心于自己的工作,馬斯克連見(jiàn)上父母一面都很難。在學(xué)校,小時(shí)的馬斯克是一個(gè)膽小害羞的家伙,加上身材矮小和白人血統(tǒng),馬斯克經(jīng)常受到學(xué)校同學(xué)的欺負(fù)。
沒(méi)有家人親密的陪伴,在學(xué)校又總是受到欺負(fù),馬斯克的童年時(shí)光可以說(shuō)是異常的艱難。不過(guò),好在后來(lái)他找到了自己的存在方式,那就是讀書(shū)。讀書(shū)是一件不需要陪伴或是合作的事情,那完全屬于個(gè)人行為,在書(shū)里馬斯克找到了一個(gè)聊以慰藉的世界。
“Musk 經(jīng)常一天閱讀 10 小時(shí)左右的科幻小說(shuō),后來(lái)也看了很多的非科幻類書(shū)籍。四年級(jí)之前,他就開(kāi)始堅(jiān)持不懈地閱讀大英百科全書(shū)?!?他的兄弟 Kimbal 回憶說(shuō)。
“書(shū)本就是我的父母,它養(yǎng)活了我。”馬斯克在一次采訪中這樣說(shuō)道,并且他還一再?gòu)?qiáng)調(diào)記者不要問(wèn)他父親在其小時(shí)候?qū)ψ约旱挠绊?,“我不想說(shuō),那真的很糟糕?!?
于是,等到在書(shū)中成長(zhǎng)的馬斯克長(zhǎng)到18歲時(shí),可以獨(dú)立選擇自己生活的他選擇了離開(kāi)南非,并在加拿大考上大學(xué)后,轉(zhuǎn)學(xué)來(lái)到了美國(guó)的賓夕法尼亞大學(xué),隨后又到斯坦福讀博深造。但就在入校的兩天內(nèi),馬斯克就輟學(xué)了,因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)更有意思的事情。
共同的創(chuàng)業(yè)陣痛
時(shí)間到了1995年,幾乎是前后腳,馬斯克和李斌發(fā)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)。
“我無(wú)法忍受只是看著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代過(guò)去而置身事外”。馬斯克選擇了從斯坦福輟學(xué),與弟弟Kimbal一起開(kāi)了第一家網(wǎng)絡(luò)公司 Zip2,一個(gè)幫助傳統(tǒng)媒體把內(nèi)容和信息發(fā)布到互聯(lián)網(wǎng)上的平臺(tái),目標(biāo)是幫助全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)媒體與地方商家合作,將產(chǎn)品地方化。因?yàn)轭A(yù)算很緊,Musk 和 Kimbal 及另一位朋友合租了一套公寓,就在公寓里辦公和睡覺(jué),需要洗澡就去教會(huì)。
于此同時(shí),李斌也嗅到了互聯(lián)網(wǎng)的商機(jī)。1996年3月,李斌成立了南極科技,專門幫人注冊(cè)域名。隨后,憑著初期的原始積累,1999年春天,李斌與另外幾個(gè)北大的師兄又開(kāi)始干另一件大事——成立易車網(wǎng),這是國(guó)內(nèi)最早的汽車電商。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,1999年中國(guó)汽車銷量不足200萬(wàn)輛,而網(wǎng)民數(shù)量不足1800萬(wàn),私家車還是個(gè)稀罕物。那一年的馬云還在竭力推廣誕生不久的阿里巴巴,劉強(qiáng)東還在中關(guān)村賣光碟。李斌選擇做垂直化的汽車電商顯然是一次巨大的冒險(xiǎn),其發(fā)展前景在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是希望渺茫。
然而,那一年,中國(guó)股市出現(xiàn)井噴,凡是跟互聯(lián)網(wǎng)沾邊的股票都大漲,被貼上“新經(jīng)濟(jì)+新模式+新商業(yè)”多重標(biāo)簽的易車網(wǎng)自然受到市場(chǎng)熱烈追捧。李斌光接網(wǎng)絡(luò)廣告就接到手軟,“推都退不掉?!?
正當(dāng)雄心勃勃的年輕人準(zhǔn)備張開(kāi)架勢(shì)好好干一番大事時(shí),隨后的一場(chǎng)來(lái)自美國(guó)的股市大崩盤卻讓兩人的路從此走在了不同的路上。
2000年3月的一天,美國(guó)納斯達(dá)克崩盤。一夜之間,全球30萬(wàn)億市值灰飛煙滅,在美國(guó)上市的網(wǎng)易、搜狐、新浪3大門戶網(wǎng)站的股價(jià)都逼近1美元的摘牌線。所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都被當(dāng)成了騙子,其中就有李斌的易車網(wǎng),而馬斯克卻在泡沫頂峰成功套現(xiàn),將ZIP2以 3.07 億美元的價(jià)格賣給了康柏,個(gè)人獲利2200萬(wàn)美元。
“公司現(xiàn)在只剩下600萬(wàn),你們都拿走,虧掉的400萬(wàn),我個(gè)人就是把住房全部賣掉,也要還上。” 2001年底,在最后的一次董事會(huì)上,李斌對(duì)著股東宣布。隨后,公司的人一個(gè)個(gè)選擇離開(kāi),從80多人銳減到7個(gè)員工。
時(shí)間如流水,股市卻似堅(jiān)冰,什么時(shí)候可以融化,誰(shuí)都不知道。創(chuàng)業(yè)過(guò)程中最可怕的是沒(méi)有希望的努力,就像找不到碼頭的帆船,所有的風(fēng)都是逆風(fēng)。
“每天要坐1個(gè)小時(shí)的公共汽車去上班,最慘時(shí)口袋里不超過(guò)10塊錢?!崩畋笤诳床坏较M娜兆永餂](méi)有選擇撒手,從大別山里好不容易走出來(lái)的他不愿就此放棄,他想看到堅(jiān)冰融化的那一天。
終于,轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2003年4月的春天。
那一年的非典在襲擊了大半個(gè)中國(guó),當(dāng)大部分的街道上都不見(jiàn)人影的時(shí)候,互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注度就瞬間高了起來(lái)。一下子,洶涌而來(lái)的流量救活了一大批處于水深火熱之中的互聯(lián)網(wǎng)公司,其中就有李斌的易車網(wǎng)。
“以前連面都見(jiàn)不到的汽車廠商主動(dòng)找上門來(lái),而且一出手就是400萬(wàn)?!?死而復(fù)生的易車靠著那400多萬(wàn),度過(guò)了最黑暗的時(shí)期。緊接著,易車網(wǎng)開(kāi)始重新上線,并同步推出新車、二手車業(yè)務(wù)。隨后,資本大規(guī)模跟投進(jìn)來(lái),從君聯(lián)資本的劉二海,到貝塔斯曼中國(guó)CEO的龍宇,再到后來(lái)的各大資本進(jìn)入,李斌的路越走越寬了。
李斌的日子好過(guò)了,馬斯克的路卻難走了。
出售ZIP2和PayPal后,馬斯克隨即用獲得的收入創(chuàng)辦了space X和投資了特斯拉。前者投入了近億美元,后者共計(jì)五輪融資——
2004年4月,特斯拉獲得650萬(wàn)美元的A輪融資,其中有635萬(wàn)美元來(lái)自伊隆·馬斯克。
2005年2月1日,特斯拉獲得規(guī)模達(dá)1300萬(wàn)美元的B輪融資,投資方包括馬斯克、Compass Technology Partners和Valor Equity。
2006年5月31日,特斯拉宣布已完成4000萬(wàn)美元的C輪融資,由VantagePoint Venture Partners和馬斯克領(lǐng)投。
2007年5月11日,特斯拉公布已完成4500萬(wàn)美元的D輪融資,Technology Partners和馬斯克共同領(lǐng)投。
2008年2月19日,特斯拉宣布已完成規(guī)模為4000萬(wàn)美元的E輪融資。此輪融資由Valor Equity Partners和馬斯克共同領(lǐng)投。
馬斯克以為找到了未來(lái)的方向,對(duì)于以上兩家公司的投入幾乎是傾其所有,卻不知接下來(lái)一系列的災(zāi)難差點(diǎn)毀掉了他所有的早前積累。
2006年3月24日,“獵鷹1號(hào)” 發(fā)射大約25秒后,發(fā)動(dòng)機(jī)上方著火了,機(jī)器突然開(kāi)始旋轉(zhuǎn),晃晃悠悠墜向地面。
2007年3月21日,“獵鷹1號(hào)”終于升空。但5分鐘后,設(shè)備失控、解體,最后爆炸了。
2008年8月2日,“獵鷹1號(hào)”在沒(méi)有任何問(wèn)題的情況下成功升上天空。然而,就當(dāng)一級(jí)箭體和二級(jí)箭體要進(jìn)行分離時(shí),火箭突然發(fā)生故障……
“2008年8月2日聽(tīng)到失敗的消息后,那一晚,空氣中都是絕望的味道,我們有可能從此走下坡路,再也無(wú)法翻身。”三次發(fā)射失敗,意味著馬斯克此前所投入的近1億美金已經(jīng)所剩無(wú)幾了,更讓他難過(guò)的是,當(dāng)自己偶像——首位登月者阿姆斯特朗,最后一位登月者塞爾南都對(duì) Space X 發(fā)出了批判的聲音。
屋漏偏風(fēng)連夜雨,在Space X遭遇了接連的失敗后,馬斯克投資的特斯拉也出現(xiàn)了資金鏈斷裂的問(wèn)題。這家馬斯克在前后五輪融資中共投入了近7000萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車公司因?yàn)楫a(chǎn)品遲遲未能上線,加之當(dāng)年席卷全球的次貸危機(jī),當(dāng)時(shí)的馬斯克遭受的幾乎是大半個(gè)華爾街投資方的質(zhì)疑,很多人認(rèn)為馬斯克只是靠著PPT空手套白狼的騙子。此時(shí)的特斯拉已經(jīng)處在了懸崖邊上。
“既然已經(jīng)離死不遠(yuǎn),那還不如破釜沉舟,向死而生。”
馬克斯采取了以退為進(jìn)的策略,他將特斯拉的這輪融資性質(zhì)定位債務(wù)融資,并告訴投資者,他會(huì)再次從SpaceX借款,自己想辦法完成這輪規(guī)模達(dá)4000萬(wàn)美元的融資。原本持觀望態(tài)度的投資人看到了馬斯克有能力解決特斯拉的財(cái)務(wù)危機(jī),于是也紛紛解囊,再次向特斯拉投了2000萬(wàn)美元,加上馬斯克個(gè)人籌集的2000萬(wàn)美元,共計(jì)4000萬(wàn)美元的資金注入解救了危機(jī)四伏的特斯拉。
與此同時(shí), 2008年12月23日,SpaceX得到了一個(gè)天大的好消息:在經(jīng)歷三次失敗并成功發(fā)射第四支“獵鷹1號(hào)”后,該公司贏得了美宇航局一份價(jià)值16億美元的大單,為國(guó)際空間站上的美國(guó)宇航員提供12次補(bǔ)給任務(wù)。接著,馬斯克又聽(tīng)到了另一個(gè)好消息——特斯拉的融資已經(jīng)在圣誕前夜成功完成,如果此次融資失敗,特斯拉可能會(huì)在幾小時(shí)后破產(chǎn)。
就這樣,經(jīng)歷了巨大陣痛的特斯拉實(shí)現(xiàn)了浴火重生,并在之后推出了新款車型model S。隨后,在2010年6月29日,馬斯克帶著一路跌跌撞撞,還未大規(guī)模量產(chǎn)的特斯拉走進(jìn)了紐約證券交易所,并獲得了戴姆勒和豐田各自5000萬(wàn)美元的融資。
而巧合的是,5個(gè)月之后,李斌也帶著易車網(wǎng)敲響了納斯達(dá)克的鐘聲。
殊途同歸,所謀未必
敲鐘過(guò)后,馬斯克的特斯拉走向了世界,甚至飛向了蒼穹宇宙。而李斌則在易車上市后,選擇一條不同尋常的路——互聯(lián)網(wǎng)造車。
在納斯達(dá)克曾有過(guò)“時(shí)空對(duì)望”的兩人算是殊途同歸了。不過(guò),這一次李斌的速度似乎比“前輩”馬斯克來(lái)得更為迅猛。
2014年11月,李斌注冊(cè)了上海蔚來(lái)科技有限公司;次年,上海蔚來(lái)汽車有限公司成立。隨后,資本進(jìn)場(chǎng),共計(jì)五輪,融資過(guò)百億……蔚來(lái)乘風(fēng)起,其擴(kuò)張速度比起當(dāng)年特斯拉,有過(guò)之而無(wú)不及。
2016年11月,蔚來(lái)EP9概念車亮相,那是一輛號(hào)稱全球最快的電動(dòng)汽車,百米速度2.7秒,不僅超過(guò)法拉利,還拿下了 Formula E年度冠軍。
2017年5月12日下午4點(diǎn)20分31秒,北緯50°20' 8" ,東經(jīng)6°56' 51" ,德國(guó)艾菲爾山脈,紐博格林北環(huán)賽道。電子屏顯示:氣溫18攝氏度,風(fēng)速10公里/小時(shí)。試車手駕駛蔚來(lái)EP9沖過(guò)終點(diǎn)線,以6分45秒900的成績(jī)創(chuàng)造了紐北最新量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。
2017年12月16日,北京五棵松體育館,李斌帶著蔚來(lái)的首款量產(chǎn)車NIO ES8來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。那是一款純電動(dòng)7座SUV,車身全鋁架構(gòu),全系空氣懸掛,12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)攝像頭。
隨后,蔚來(lái)官方宣布完成首批一萬(wàn)輛的汽車訂單。再然后,就是蔚來(lái)上市的消息此起彼伏。
僅僅三年有余,李斌的造車之路就走到了上市階段,這跟8年前特斯拉的路子似乎是不謀而合,但在速度上卻比一向以“瘋狂”著稱的馬斯克造特斯拉的速度快了近一倍。而且,在近乎閃電般的擴(kuò)張速度后面,李斌卻表現(xiàn)得異常平和和低調(diào)。
似乎,在他看來(lái),這一切都在他事先計(jì)劃好的時(shí)間表里?!八羞@些東西都是水到渠成的?!崩畋笤谝淮尾稍L中表示,把一個(gè)公司IPO沒(méi)什么不得了,“我更在乎的是客戶的滿意度,那是蔚來(lái)真正看中的?!?
而說(shuō)到客戶滿意度,在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車售后服務(wù)均處于起步階段的情況下,蔚來(lái)ES 8 44萬(wàn)—54萬(wàn)的售價(jià)與起步價(jià)20萬(wàn)的威馬EX5、小鵬G3相比,顯然并沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),蔚來(lái)的未來(lái)可以說(shuō)是道阻且長(zhǎng)。
不過(guò),顯然李斌是有信心的,蔚來(lái)背后明星般的資本團(tuán)隊(duì)——騰訊、百度、京東、紅杉資本、淡馬錫等,這是他最大的倚仗。同時(shí),與那些成天向大眾宣傳自己的偉大夢(mèng)想不同,李斌過(guò)于溫和、低調(diào)的態(tài)度背后還有一個(gè)他投資多年的出行市場(chǎng)。
憑著20余年在汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積累和獨(dú)到眼光,李斌從2014年開(kāi)始,李斌以易車為依托,密集地投出了4億美元,投資了32家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)公司或產(chǎn)品,其中不乏摩拜,優(yōu)信二手車,電動(dòng)邦,ETCP停車等眾多明星項(xiàng)目,且基本囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場(chǎng)、移動(dòng)出行服務(wù)以及汽車周邊服務(wù)等與車相關(guān)的領(lǐng)域和行業(yè),覆蓋了整個(gè)汽車生命的全周期。
在易車、摩拜、蔚來(lái)這 “三駕馬車”中的李斌,其實(shí)與馬斯克有著同等宏大的愿景,只不過(guò)馬斯克的是星際旅行,而李斌是更接地氣的“汽車生態(tài)圈”。低調(diào)是表像,大出行的野心則是真實(shí)而具體的內(nèi)在。
所以,現(xiàn)在看來(lái),此次赴美上市的李斌是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)老道、資本操作熟練的商人。在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)進(jìn)入初冬的階段,李斌想要獲得商業(yè)價(jià)值的最大化,赴美上市成了最好的選擇,也給了國(guó)內(nèi)投資人一個(gè)適時(shí)退出的機(jī)會(huì)。
不過(guò),另一方面,就連在美股摸爬滾打了8年的馬斯克都因忍受不了美國(guó)資本市場(chǎng)的屢次沖擊,計(jì)劃私有化退市。而此次量產(chǎn)車只交付了481臺(tái)ES8的蔚來(lái),能否贏得美國(guó)二級(jí)市場(chǎng)的青睞,就只能靜待觀察了。
這一進(jìn)一退,瘋狂與低調(diào)之間的人性盡顯:
馬斯克更像是一個(gè)瘋狂的夢(mèng)想家,而其門徒李斌則是一個(gè)真實(shí)的商人。
標(biāo)簽 造車新勢(shì)力- 原標(biāo)題:門徒李斌
- 責(zé)任編輯:程北墨
- 最后更新: 2018-08-24 10:46:10
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2018-08-21 20:25 汽車
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