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造車(chē)新勢(shì)力的六大迷思
關(guān)鍵字: 造車(chē)新勢(shì)力何小鵬前幾天,小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在朋友圈發(fā)了條動(dòng)態(tài)說(shuō),新造車(chē)公司今年沒(méi)有能夠交付10000臺(tái)車(chē)的。
8月5號(hào),蔚來(lái)深圳體驗(yàn)店開(kāi)業(yè),有媒體問(wèn)董事長(zhǎng)李斌的看法。李斌說(shuō):“我好想和他打一賭啊,賭他一輛小鵬G3,賭我一輛ES8。”
要知道,七月末的李斌還口出名言,“談數(shù)字容易自取其辱”,幾天后的他就已經(jīng)信心滿(mǎn)滿(mǎn)地打賭了?
新造車(chē)勢(shì)力的新聞充滿(mǎn)了迷思,小編替大家捋一捋。不求解答迷思,只求知道這一輪轟轟烈烈的造車(chē)運(yùn)動(dòng)到底迷在哪里。
車(chē)到底怎么造
連賈老板都得到了新一輪融資,還有什么不可能?
那么造車(chē)造車(chē),在家里焊鐵板,裝上輪子就能上路?
首先,要有生產(chǎn)資質(zhì)。
騰訊消息,從2016年3月到2017年5月,發(fā)改委一共發(fā)放了15個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)牌照。之后忽然難產(chǎn),直到今年5月,才因前途汽車(chē)再開(kāi)綠燈。
一方面是不少拿到了生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企根本沒(méi)有實(shí)際生產(chǎn),反而四處急著找投資;另一方面是不少拿到投資的車(chē)企沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì),無(wú)奈只好找人代工。
據(jù)騰訊新聞?dòng)浾哒{(diào)查,在被發(fā)放牌照的十幾家企業(yè)中,有量產(chǎn)車(chē)型上市銷(xiāo)售的只有北汽新能源,長(zhǎng)江汽車(chē)、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆這6家。
那么,在多如牛毛的500家新造車(chē)企業(yè)中,在知名度較高的50家之外,有沒(méi)有可能許多車(chē)企還處于并將長(zhǎng)期處于PPT造車(chē)的初級(jí)階段呢?此為迷思之一。
不管是代工還是自建車(chē)場(chǎng),想把大象放進(jìn)冰箱,第二步要有一個(gè)地方生產(chǎn)。沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的車(chē)企只能不得已選擇代工。
比如蔚來(lái)的ES8系列,就屬于蔚來(lái)和江淮汽車(chē)“合作”的產(chǎn)物。李老板巧妙避開(kāi)了“代工”這個(gè)詞,并且也承認(rèn),“合作”畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì),最終的目標(biāo)還是自建廠。
可自建廠又不是寫(xiě)PPT,哪有那么容易?背后常常需要數(shù)年的時(shí)間和大量的投資。
即使布局快,資金足,車(chē)廠何時(shí)建好,何時(shí)投產(chǎn),這些問(wèn)題也是許多車(chē)企共同的迷思之二。
前幾天剛剛完成B輪融資的小鵬汽車(chē),早在去年夏天就投資了100億在肇慶建廠,然而想要做到量產(chǎn),最快也要等到2019年。
互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企要求的技術(shù)又比較新,又沒(méi)有生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn),代工廠和車(chē)企之間大小問(wèn)題不斷,導(dǎo)致交付日期一拖再拖,此乃迷思之三。
比如小鵬汽車(chē),出于造車(chē)的“敬畏之心”,為了嚴(yán)格把控產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn),將于去年10月就已經(jīng)能夠量產(chǎn)下線的1.0車(chē)型重新回爐,2.0版G3“生產(chǎn)日期”拖到了今年年尾。
一直靠著代工廠奶出貨量的蔚來(lái)更是一拖再拖。去年12月,李斌稱(chēng)ES8車(chē)型將在今年4月首批交付。然而到了四月,出于安全性檢驗(yàn)的考量,交付日期又被拖到了5月下旬。
兩次跳票后,蔚來(lái)終于在今年3月~6月完成約130輛的車(chē)輛交付,而這一批交付還是僅限于內(nèi)部員工的“紀(jì)念版”。
在國(guó)內(nèi),一個(gè)做的比較好的例子是威馬汽車(chē)。收購(gòu)了黃海、中順兩家車(chē)廠后,資格證有了,生產(chǎn)線硬件也有了,可謂人生贏家,所以才有資格強(qiáng)調(diào):“真正意義上的交付不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人,而是一般的線下用戶(hù)?!?
到底造了幾臺(tái)
衛(wèi)星放得又多又高,就想問(wèn)這些車(chē)企一句,到底有多少臺(tái)上路了?
其實(shí),傳統(tǒng)車(chē)企的出貨量還是很可觀的。
比如預(yù)計(jì)在今年下半年上市的北汽新能源,今年EC系列上半年銷(xiāo)量達(dá)到30000多臺(tái),居國(guó)內(nèi)第一。其次則是比亞迪,兩款車(chē)型半年銷(xiāo)量共40000多臺(tái)。奇瑞新能源和江鈴新能源都賣(mài)出了1.8萬(wàn)臺(tái)以上,知豆也賣(mài)出了1萬(wàn)多臺(tái)。
相比之下,新造車(chē)實(shí)力就十分令人心焦了。
之前提到,小鵬汽車(chē)的試駕產(chǎn)品是由鄭州海馬二廠生產(chǎn)的,出于安全考慮,將交付日期延后到今年下半年。雖說(shuō)小目標(biāo)是2019年交付3萬(wàn)臺(tái),但截至2018年8月6日,交付量為0。
威馬的形式要好一些,訂單量也如雪片而來(lái),上萬(wàn)的訂單,預(yù)計(jì)從9月開(kāi)始交付,年底完成目標(biāo)。但現(xiàn)在,上路車(chē)數(shù)量為零。
車(chē)和家在SEV項(xiàng)目流產(chǎn)后積極懷孕,新SUV項(xiàng)目也許在2019年能夠呈現(xiàn)雛形。交付量為零。
拜騰在自造車(chē)廠方面布局得很早,也十分低調(diào)。如果官方消息靠譜的話,今年10月將完成在南京的工藝車(chē)間,明年5月廠房交付。交付量在明年10月大規(guī)模生產(chǎn)之前,目前亦為零。
至于和小鵬打賭的蔚來(lái),據(jù)了解,6月28日,蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)始了ES8的外部交付。按照蔚來(lái)最新的交付計(jì)劃,其已經(jīng)在7月底前完成了1000臺(tái)創(chuàng)始版ES8的交付。
同樣完成了百億以上融資的奇點(diǎn)也是計(jì)劃今年底完成小規(guī)模交付。
要知道,這些可是融到了至少百億的公司,如此大的投資規(guī)模,即便是蔚來(lái)交付1000輛以上,跟傳統(tǒng)車(chē)企相比,真正意義上的大規(guī)模批量交付卻一個(gè)也沒(méi)有做到,此為迷思之四。
燒了多少錢(qián)
交付尚未完成的李斌、何小鵬,之前倒是統(tǒng)一了關(guān)于新能源汽車(chē)融資的口徑:沒(méi)有兩百億,您別來(lái)。
新造車(chē)勢(shì)力中融資額最高的蔚來(lái),目前150億的融資距離李斌的門(mén)檻,還有一定距離。其次是威馬,融資額在120億左右。
小鵬大B輪融完成,共融到了100億左右,緊隨其后的有車(chē)和家、拜騰兩家,融資額都在50億左右。
根據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)消息,游俠汽車(chē)董事長(zhǎng)衛(wèi)俊算過(guò)一筆賬:前期研發(fā)投足至少14億元人民幣,開(kāi)發(fā)模具5億元~6億元,打造供應(yīng)鏈20億元,建廠35億元,前期投入就要70億元。開(kāi)始量產(chǎn)的話,輔助設(shè)備6億元,1萬(wàn)臺(tái)車(chē)的流動(dòng)儲(chǔ)備資金18億元~20億元,每年工資和研發(fā)至少各4億元,后續(xù)的體驗(yàn)店和渠道各近10億元,共60億元左右,所以量產(chǎn)上市需120億元人民幣。后期擴(kuò)張?jiān)偻度?0億元~70億元,加起來(lái)一共200億元左右。
也就是說(shuō),如果僅僅有百億以下的資金,存活個(gè)幾年是沒(méi)有問(wèn)題的。問(wèn)題是怎樣存活呢?
當(dāng)資本市場(chǎng)漸趨理性,率先出線的車(chē)企形成規(guī)模,哪些只是擁有一個(gè)不錯(cuò)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),“之后只做樣車(chē)、做市場(chǎng),少鋪量”;不能上市,也看不見(jiàn)量產(chǎn)的曙光的“汽車(chē)公司”,真的有希望,有價(jià)值嗎?此乃迷思之五。
浪潮褪去才能看見(jiàn)是誰(shuí)在裸泳。
無(wú)怪乎此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),目前500多家車(chē)企,五年內(nèi)存活率不會(huì)超過(guò)10%,甚至更低。
去年12月,投資小鵬汽車(chē)的阿里巴巴集團(tuán)副總裁胡曉明就很直接地說(shuō):“今天大家看中國(guó)市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企創(chuàng)新,24個(gè)月以后再來(lái)看還剩下多少?我們?cè)跉g迎這些創(chuàng)新的同時(shí),先要為它們的消亡鼓掌。”
如果說(shuō)胡曉明的口氣已經(jīng)有幾分看透了真相的嘲諷意味,那么在剛剛過(guò)去的2018北京國(guó)際車(chē)展上,傳統(tǒng)車(chē)企吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則將觀點(diǎn)亮得很明確:“互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?!?
錢(qián)燒在了哪里
造車(chē)公司多,造車(chē)的方式也就不盡相同。
蔚來(lái)打造高端品牌,吸引眼球,走的是和特斯拉相似的路子。威馬部分車(chē)型價(jià)格壓到了10萬(wàn)元以下,走的是農(nóng)村包圍城市的路子。不過(guò),不管最后是誰(shuí)包圍了誰(shuí),都是踩足了油門(mén)往前跑,幾十億的資金,這些公司都用在哪兒了?
先從蔚來(lái)開(kāi)始聊。
擁有騰訊、百度在內(nèi)的超過(guò)50家股東,蔚來(lái)財(cái)大氣粗,高價(jià)格配高端服務(wù),很舍得花錢(qián)。
前不久蔚來(lái)在中國(guó)第一高樓“上海中心”一層的NIOHouse正式開(kāi)業(yè)。這個(gè)地表建筑的年租金在億元級(jí)別。而蔚來(lái)其他幾個(gè)豪華客戶(hù)專(zhuān)屬體驗(yàn)店的選址也都在城市中心:上海太古匯、北京東方新天地、成都銀泰、深圳平安國(guó)際金融大廈等,每一處年租金都在數(shù)千萬(wàn)級(jí)別。
對(duì)于蔚來(lái)而言,創(chuàng)新商業(yè)模式的核心在于建立“用戶(hù)社區(qū)”,所以在打造智能電動(dòng)汽車(chē)之外,有著額外的、與眾不同的燒錢(qián)租場(chǎng)地模式,或許也可以說(shuō)得通了。除此之外,蔚來(lái)還和其他車(chē)企一樣,大手筆地?zé)X(qián)蓋工廠,在全國(guó)部署換電車(chē)換電站等等,一樣也沒(méi)少。
打造品牌固然沒(méi)錯(cuò),但是今年預(yù)計(jì)虧損50多億,可還行?
而李斌回應(yīng)得風(fēng)輕云淡:“如果10年以上還不能賺錢(qián),你可以用‘虧損’兩個(gè)字,但是我們現(xiàn)在還在投入階段?!?
以燒錢(qián)為榮,以“短期內(nèi)無(wú)法盈利”為軍功章,此為迷思之六。
當(dāng)然,像李老板這么灑脫的,畢竟還是少數(shù)。大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企都將融到的投資用在了建廠生和鋪設(shè)配套設(shè)施產(chǎn)上。
比如小鵬汽車(chē)在投資建廠之外,還宣布在未來(lái)三年內(nèi)全國(guó)范圍鋪設(shè)超過(guò)1000座超級(jí)充電站,10000個(gè)超級(jí)充電樁。目前,廣州的充電站已經(jīng)建設(shè)完成投入使用。
與之類(lèi)似的,在和區(qū)政府簽訂協(xié)議之后,游俠汽車(chē)在浙江湖州的超級(jí)工廠項(xiàng)目正式啟動(dòng),項(xiàng)目總規(guī)模2600畝,預(yù)計(jì)今年年底完工。
三年前還在PPT造車(chē)的游俠汽車(chē),融到50億之后,也已經(jīng)走上了真正將投資變成一磚一瓦的“務(wù)實(shí)”道路。
類(lèi)似的還有在浙江紹興建設(shè)生產(chǎn)基地的電咖汽車(chē),總投資55億,占地約1000畝,預(yù)計(jì)2019年建成投產(chǎn)。拜騰的工廠位于南京,計(jì)劃投資116億;零跑汽車(chē)工廠選在金華,投資26億;車(chē)和家工廠位于常州,投資30億。
用于打造品牌也好,投資建廠也罷,互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企除了“燒錢(qián)”,并且心安理得地?zé)X(qián),就沒(méi)有自力更生收支平衡的第二條路可走?
奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅在央視《對(duì)話》中提到這樣的想法:“錢(qián)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,關(guān)鍵在于如何花錢(qián),最大化實(shí)現(xiàn)資金利用率才是王道?!?
“我們一開(kāi)始就秉承要打造資金利用效率最高的企業(yè)。比如我們打造的是一款性?xún)r(jià)比高、成本控制好的產(chǎn)品,這樣使得在年銷(xiāo)售一萬(wàn)到兩萬(wàn)輛車(chē)的時(shí)候能夠滿(mǎn)足自身的造血功能,能夠盈虧平衡?!辈还苣芊裾娴倪_(dá)到這個(gè)目標(biāo),積極從“燒錢(qián)”思維里跳出來(lái),總歸有其價(jià)值。
說(shuō)完了六大迷思,再來(lái)看一場(chǎng)賭局。
昨天上午,在李斌公開(kāi)希望“打一賭”之后,何小鵬在朋友圈接下了這個(gè)賭局,賭注為一輛蔚來(lái)ES8或一輛小鵬汽車(chē),并說(shuō)“等年底看結(jié)果”。
從某種角度講,這個(gè)賭局不僅僅是為小鵬和蔚來(lái)就批量交付而設(shè),更是互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企的一次年度審核。如果說(shuō)所有迷思的核心都在于批量交付,那么跑在最前面的兩家車(chē)企能否打破“迷思”呢?
相信時(shí)間會(huì)給我們最終答案。
- 原標(biāo)題:造車(chē)新勢(shì)力的六大迷思
- 責(zé)任編輯:何書(shū)睿
- 最后更新: 2018-08-14 21:11:29
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