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中工院院士孫逢春:對我觸動最深的是新能源汽車列入國家政策
關鍵字: 新能源汽車孫逢春據(jù)中國汽車報網8月14日報道,孫逢春院士低調,極少接受采訪。孫院士現(xiàn)任電動車輛國家工程實驗室主任,曾任北京理工大學副校長。去年在他當選中國工程院院士后,我們策劃了幾次人物故事,都被他拒絕。這次難得邀請到孫院士,講述40年與新能源汽車的故事。
與新能源汽車結緣,是孫院士上世紀80年代在國外留學期間,他了解到電動汽車是汽車未來發(fā)展方向之一。1989年從德國博士畢業(yè)后,面對外企6000馬克(約合28800元)和國內高校92元工資之間,他選擇了后者,回國任教。他說出國留學的目的就是想為中國汽車做點事。
此后幾十年,孫院士堅守在新能源汽車領域。孫院士一路帶領團隊攻堅克難,碩果累累,1995年打造出中國第一輛電動公交車“遠望號”,1997年研發(fā)出我國首個完全自主知識產權的電機電控系統(tǒng)、自動變速傳動系統(tǒng)。而且相繼完成了奧運會、世博會、亞運會等多個電動汽車示范運行項目。
孫院士長期致力于新能源汽車整車集成與驅動理論研究、關鍵技術開發(fā)和工程應用工作,提出并創(chuàng)建了中國電動車輛、充/換電站系統(tǒng)、車聯(lián)網等系統(tǒng)工程技術體系。
他出版著作8部,學術論文200余篇,獲國家技術發(fā)明二等獎2項、國家科技進步獎二等獎1項,何梁何利獎1項及省部級獎多項。國家技術發(fā)明專利授權65項。歷任國家新能源汽車專家組組長、北京市首席專家等。
以下是孫院士口述實錄:
我做了近40年汽車,主要在做新能源汽車。
改革開放前,我在湖南臨澧縣的一個偏遠山區(qū)。1966年上小學,上了8年到高中畢業(yè),16歲回鄉(xiāng)下干農活兒,修過拖拉機和抽水機、當過民辦教師、做過磚瓦工等很多事情。后來研發(fā)電動汽車時,真得益于早年修理拖拉機鍛煉出的動手實踐能力。
孫逢春(前排左一) 孫逢春(最前)
1977年恢復高考,我考上湖南大學應用力學專業(yè),1978年入學。后來考研究生時回到“老本行”去搞拖拉機——北京理工大學車輛工程專業(yè),那時候叫汽車拖拉機專業(yè)。從理科轉入工科專業(yè),覺得數(shù)學考試太簡單,我花了30分鐘就答完了。學習車輛工程時主要方向是振動與噪聲,1987年去德國讀博士學位,是輪胎動力學方向,跟當時吉林工業(yè)大學郭孔輝院士做的領域一樣。
出國留學結緣電動汽車
我們這一代五幾年出生的人,留學是希望回國做點事情。當時在德國做博士論文時,跟我的教授說,希望去德國三大汽車公司實習,多了解下國外汽車公司。經教授介紹,我在三個公司各實習了一個月。在這些公司里,有兩個地方是絕對不讓我去的,一是設計新產品的造型車間;另一個是新概念車間,研究未來技術和車型的地方。
盡管那時候中國已經開始改革開放了,也有桑塔納轎車在生產。但是當時中外汽車業(yè)差距之大,讓我們都有點抬不起頭。讀完博士后,德國大眾汽車公司留我,要么在德國工作,他們需要中德交流的人才。要么回中國籌建大眾的北京辦事處,讓我做籌建辦主任。我婉拒了大眾汽車的邀請。因為出國留學就是想為中國汽車業(yè)做點事情。
在讀博士期間,我了解到電動汽車是未來發(fā)展方向之一,但并不了解詳情。由于跟教授做了很多項目,例如他的兩個助教做了5年沒有做出來的項目,我半年多就做出來了。教授對我也非常好。在回國前,我跟教授說想復印些資料帶回去,他就把復印室鑰匙給我,讓我隨便用。就這樣,我在圖書館找了很多電動汽車相關資料,復印下來,裝了一小集裝箱。別的資料都不要了,有用的記在腦袋里。當時感覺電動車是未來發(fā)展方向,想好好研究。
這是我跟電動汽車第一次結緣。
孫逢春與“遠望號”純電動公交車
1994年開始做電動車身正向研發(fā)
真正接觸電動汽車是在1992年。
我回國后在北京理工大學工作。當時國家的八五計劃已經定完了,也意味著一定五年的計劃分配完之后,沒有項目可做。后來我申請了一個輪胎動力學自然基金項目,當時郭孔輝院士很支持,屬于青年基金項目,資金5萬元,當時還是一筆不小的數(shù)目。后來教育部還給我支持3萬元優(yōu)秀回國人員基金做動力學研究。做了一年,項目順利完成。
1992年,美國政府和中國政府聯(lián)合做軍用電驅動技術轉為民用大客車技術,美方是國防部、中方當時是國防科工委牽頭支持。當時在國內找了很多院校和企業(yè)參與,比如說國防科技大學、北京理工大學、西北工業(yè)大學、勝利客車廠、長安汽車等。項目調研時,北理工去了一位機械學院副院長。當時也沒人知道我懂電動車。后來項目需要一位外語好、懂業(yè)務的技術翻譯,那位副院長就找到了我。
項目談判歷時兩年,在第一次談判結束回來的路上,國防科委將軍沈榮駿對我說:“小孫,中方合作委員會的技術負責人就是你了?!?994年,就這么歪打正著,我36歲當了這個軍轉民電動客車的總工程師。
當時美國提供動力系統(tǒng),電機及控制器、電池等,中方負責開發(fā)電動汽車車身和底盤。那時候我就想著電動車一定要正向開發(fā),所以應該說是國內最早正向開發(fā)電動汽車的。1995年我們造出了中國第一款純電動大客車“遠望號”。電動客車做得漂亮,項目也做得成功。
1995年開發(fā)出我國第一輛純電動公交車“遠望號”
沒有核心技術給我沉重一擊
電動客車項目做完之后,兩國政府提供的項目經費用完了。當時香港的中華電力公司想買這款電動客車,打了200萬港幣的定金。打算先做兩輛車,然后再批量生產。當時說好好的,美國的西屋公司、格魯門公司(美國生產戰(zhàn)斗機的公司)和休斯公司提供動力系統(tǒng),電機控制器、變速器再加上充電機,一套價格是4萬美金。結果他們突然漲價到每套10萬美金。動力系統(tǒng)這個價碼,入不敷出沒法做,只得把香港公司的定金退回去。
那是1996年,算是對我打擊最大的一件事,切實感受到什么叫沒有核心技術。項目結束,意味著沒事做了。那時候感覺非常糟糕。
在1992年加入中美電動車項目之前,我已是北京理工大學振動與噪聲實驗室主任,當時振動與噪聲實驗室是全??蒲泻徒洕б孀詈玫膶嶒炇?,因為全國的汽車、摩托車都搞國產化。我也是汽車摩托車減震器檢測中心主任。但是,我從1994年正式進入電動車項目后就辭職了。我認為找到正式項目,實驗室主任不當了。
那是“凈身出家”。跟自動控制學院一位老師帶著兩個學生,從學校借了一間廁所旁邊的儲物間做辦公室。曾去美國考察的那位副院長那時退休了,邀請他跟我們一起研究電動車。當時什么也沒有,這個儲物間靠近廁所那面墻上全是水。買了四套桌椅、一臺計算機和一臺打印機,我們就是這樣開始的。
我?guī)ьI團隊做完中美電動客車項目之后,1996年,遭遇美國公司出爾反爾的打擊。我們決定自己研發(fā)電機和控制器。經歷了一年多的時間,我們做出來了。到1997年,北京市正式立項,這是我國第一次完全自主知識產權的電機電控系統(tǒng)、自動變速傳動系統(tǒng),而且原理上比國外要先進,能效比也比國外高。后來還獲得國家科技發(fā)明二等獎。
奧運、世博會等示范項目相繼攻關
之后我國開始申辦奧運會,在1998年到2000年期間,我是北京市申奧交通領域的技術成員之一。國外評論北京空氣污染嚴重,在1999年申奧承諾里面就有一項:如果申奧成功,要在奧運中心區(qū)實現(xiàn)公交系統(tǒng)零排放。奧運申辦成功之后,新能源汽車就作為科技奧運的12個重點專項之一,我自然而然的成為此項目的首席專家。
我清楚記得,時任國家副主席的習主席在考察時對我說:“車不能出問題,因為24小時在運行?!睘榱藠W運項目,我們做了很多的技術攻關。要實現(xiàn)電動汽車在兩個多月內24小時不間斷地運行,挑戰(zhàn)是很大的。而且技術人員進不去鳥巢那些場地,只能在場館外邊監(jiān)控。
2003年,當我知道技術人員進不去時,就搞了遠程監(jiān)控,在北京市道路上做電動汽車的可靠性運行。這就是今天我們所做的車聯(lián)網的前身。十五年前受條件制約,成就我們很早就做了車聯(lián)網。
研發(fā)團隊克服了很多困難,開發(fā)出中國完全自主知識產權的電動汽車,并在奧運期間率先實現(xiàn)規(guī)?;\營,取得巨大成功,我很開心。當時也非常轟動。時任科技部部長萬鋼讓我?guī)ьI團隊去上海,幫助準備世博會項目。就這樣,后面陸續(xù)完成了世博會、亞運會等電動車項目。
后來國家開始做十城千輛示范運營,先是公交車后有環(huán)衛(wèi)車。奧運之后北京率先把電動環(huán)衛(wèi)車做出來,2009年就有1000多輛在批量應用。
建立國家電動汽車工程實驗室和國家監(jiān)控平臺
從當初4人研發(fā)小組至今,團隊已經壯大到幾十人,我們在電動車輛科研、產業(yè)化和示范運行方面積累了豐富的研究經驗,也獲得了不少獎項。2010年1月,正式成立電動車輛國家工程實驗室。后續(xù)又陸續(xù)建立了北京電動車輛協(xié)同創(chuàng)新中心、新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心等。
這就是我跟新能源汽車結緣的經歷。
印象最深的新能源汽車被寫入政策
改革開放40年中我印象最深的,就是2010年國家把節(jié)能與新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一,2015年又列入《中國制造2025》十大重點之一。
政策層面對我的觸動最大,對于個人來說是自己的專業(yè)方向沒選錯。對中國汽車產業(yè)來說,限于環(huán)保和節(jié)能的雙重壓力,發(fā)展新能源汽車是大勢所趨,中國政府在世界上是投入最大的,也是最支持新能源汽車的發(fā)展??陀^來看,中國在戰(zhàn)略決策和技術路線上起到了引領世界的作用。
我認為,相對傳統(tǒng)燃油車來說,在新能源汽車上智能網聯(lián)化更容易快速地實現(xiàn),這樣就能夠很好地去產業(yè)化,同時把交通智能化做起來。我想這是我國汽車業(yè)發(fā)展的一條基本路線,就是以新能源汽車為基礎的智能化和網聯(lián)化,將來也是世界汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢。
- 原標題:孫逢春院士:對我觸動最深的是新能源汽車列入國家政策
- 責任編輯:何書睿
- 最后更新: 2018-08-14 19:21:15
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